Kdo by neznal sovětské těžké tanky KV (Kliment Vorošilov), které ve své době představovaly nejtěžší a nejlépe pancéřované tanky na světě. Ovšem málokdo už ví o plánech na stavbu supertěžkého tanku KV-4 o hmotnosti až 100 tun.


Tank se měl vyrábět v Kirovově závodě v Leningradu – známá to líheň více věžových (SMK) a těžkých tanků. Specifikace na tank KV-4 zněla: výzbroj kanon ráže 107 mm, základní pancéřování o síle 125-130 mm, exponovaná místa (např. čelo korby a věže) o síle pancíře až 140 [...]

Mapa Bagrationu.





Bagration 1944 XIII. Jih 12. td Č 1.

Díl XIII.

Část 1.

V předchozích dvou dílech jsme hovořili o vývoji situace severovýchodně a ve středním úseku u Minska od 27. června 1944 do 9. července 1944, kde měla situaci zachraňovat německá 5. td.
Nyní si pohovoříme o tom, jak se ve stejném období (od 27. června do 9. července 1944), vyvíjela situace jihovýchodně a jižně od Minska, kde má v úseku 9. A vše zachránit německ [...]

Dobrý den. Nevíte,kde bych sehnal počet a typ letadel Izraele a jeho arabských sousedů ?Dík za odpověď

Vývojové práce na KV-5 (alias Objekt 225) začaly v červnu 1941 pod vedením talentovaného konstruktéra N. Tseitse. V realizační skupině dále pracovali K. Kuzmin (korba), L. Sychev (věž a lafetace děla), N. Fedorchuk (pojezdové ústrojí). Zkušenosti s návrhem KV-4 (Objekt 224) byly uplatněny při vývoji KV-5. Výsledkem byl velký a silný tank, který neměl konkurenci. Korba tanku měřila 9,2 metru.


Osádka byla tvořena řidičem (mechanikem) - svoji pozici měl v kopuli v přední části tanku. Radio- o [...]

Nejenom Třetí říše, ale také Sovětský svaz a západní spojenci plánovali supertěžké projekty tanků. Nebudu zde vše detailně popisovat, jednat k tomu nemám zdroje, jednak něco už je popsáno v jiných tématech na Palbě na které budu odkazovat. Vložím sem převážně obrázky pro vaši představu. Kdo o tom ví více, tak budu rád, když toto téma doplní.

Rusko – gigant na pásech Гротте



Název z azbuky si přeložte sami, mně se to nepovedlo. Proto vkládám aspoň obrá [...]

Těžký stíhací a bitevní letoun Ba.88 vznikl původně vlastně jako rychlostní speciál. Jednalo se o aerodynamicky velmi čistě zpracovaný stroj, poháněný dvěma motory Isotta Fraschini K-14 (čili licenčními Gnôme-Rhône) o výkonu 662 kW. Konstrukce byla z velké části tvořena svařenými trubkami, potah byl rovněž kovový. Prototyp MM.302 byl zalétán v říjnu 1936, ale trvalo značně dlouho, než hlavní konstruktéři firmy Breda (Societa Italiana Ernesto Breda), Antonio Parana a Giuseppe Panceri, dostali jeh [...]