PALBA.CZ

Fw 190 slabý stroj? Když v září 1941 bojově debutoval na francouzském nebi, tomíci z toho byli dost vykropený. Na konci války mohl ztrácet, ale to už měli skopčáci horší problémy. Ono snad ani o nic jiného nešlo, než se dostat k bombardovacímu svazu, pokusit se něco sejmout a utéct, zjednodušeně na...

O tom přemýšlím už od svých 12-ti let. :-) Myslím, že se to dá určit, ale jen v rovině fantazie. Stačí ignorovat fakt, že absolutně čisté stíhací letadlo, které není nijak specializováno pro potřeby taktiky a strategie konkrétní válčící strany, je vlastně k ničemu. :-) V historii druhé války se najd...

Mohlo by Vás zajímat: Focke-Wulf Fw 190 A Focke-Wulf Fw 190 D Ta 152 - nejlepší pístová stíhačka? Upravil Lord. Jak moc mohlo zařízení GM - 1 zlepšit výkony FW - 190 A 8 ve velkých výškách? Existují alespoň propočtené předpokládané hodnoty? Mohl se rychlostně přiblížit v 7 000 Km P - 51 čce? Nebylo ...

Pokud se USAF a její F 22 střetnou masově s letectvem které bude mít početní převahu a bude technicky stejně vyrovnané (Indie, Čína, Rusko), byť je to silně nepravděpodobné, určitě, ale opravdu určitě se nebudou pouštět do dogfightů, natož do soubojů na tak malou vzdálenost, aby se dal kanón použít,...

Pokud bude hlídka 2 Raptorů zaskočena 10-ti členou skupinou stíhačů protivníka, tak raptory odpálí vše co mají, otočí to a začnou zdrhat pryč co jim fyzikální zákony dovolí. Rozhodně nebudou čekat, jestli nezbyde jedna, dvě stíhačky na kanónový souboj. Kanónový souboj je na dnešní bojiště moc zdlouh...

Přečetl jsem srhující diskuzi o F - 22 na jeden zátah. Rozšířil jsem si výrazně obzor o tomto letounu. Děkuji všem přispěvatelům do diskuze. Smutné je, že se v tuto chvíli jedná o nejdokonalejší bojový letoun a zároveň o poslední. Jednou se na něj budeme dchodit dívat do muzea jako na technologicky ...

Jenomže nesmíš zapomínat, že Němci vyvíjeli svou zázračnou zbraň a že se všechno mělo zase brzo obrátit...

Z tohoto hlediska je vývoj nového stroje opodstatněný. Německo bylo kekonci války hodně schizofrenní místo k žití...

Jenomže trochu moc návyková diskuze... :shock: On to byl přímo záměr konstruktérů, aby oba motory měli totožné ukotvení. Taková trochu vzájemná hecovačka... :D Ale není to jen případ těchto dvou, v Německu se všeobecně hodně unifikovalo. Musíš si uvědomit, že Dora byla vpodstatě improvizace, která s...

D 11 měl být základem bitevní varianty Fw 190 D, proto ty dva 30mm a dva 20mm kanony. Dvacítky měli každá po 250 a třicítky něco kolem 40-50 nábojích na zbraň, přesně nevím, to mě opravte... D 12 měla 1x30mm po 85 nábojích a 2x20mm po 250 Ta 152 C měla 1x 30mm po 90 a 2x20mm po 175 a 2x20mm po 150 T...

Zapřísahal jsem se, že už na žádný příspěvek reagovat nebudu... :D Souhlasím, že poslední verze JUMO 213 na tom byly výkonově velice dobře. Daimler-benz měl na konci války velké potíže s výrobou a i vývoj se zpožďoval. Nicméně DB 603 měla o deset litrů větší obsah a při zavedení nových třístupňových...

Jo, dostat se tak k nějakým Německým záznamům z testování prototypů, to by tahle diskuze rychle skončila a toho ušetřeného času... :-) No hlavní problém se zatahováním podvozku u Ta 152 byl, že v poslední fázi, než podvozek zajel do křídla, neměla hydraulika dostatek síly, protože se mezi podvozek a...

Zkusím to jednoduše, protože mi za chvíli začíná komedie. :-) Výkony motorů by dál rostly, to znamená, že samotné motory by se zvětšovaly (na ani tak samotný blok, ale to okolo). U Ta 152 to jde kam dát, u Fw 190 D už ne tak snadno. Doporučené mezní rychlosti možná měly Dora a Wulfa stejné, ale prax...

Ondřeji, po třetí se tě zeptám na zdroj informace o tom, že o půl tuny težší Ta-152C oproti FW-190 byla stejně dobře ovladatelná. Ta-152 i Dora měla stejné mezní hodnoty pro střemhlavý let. I pozdější D-9 měli některé výkony lepší, než Ta-152C a to byli prakticky ihned k dispozici. Vlastně jedinou ...

D 12 měla podobnou aerodynamiku Ta 152, ale konstrukčně zaostávala. Například Ta 152 neztrácela na ovladatelnosti ani při střemhlavém letu přesahujícím 1000 Kmh a dala se z něj bez problémů vyvést, myslím že pilot Dory by se při podobném kousku pořádně zapotil. Když začala Ta 152, zdály se Dory lepš...

Ty říkáš, že Ta verze H a C byli skoro stejné a proto měli mít stejné vlastnosti. Ale to se hodně pleteš. Jsou dvě věci, které ovlivňují vlastnosti letadla nejvíce. A těmi jsou motor a křídlo. Ty letouny jsou prakticky zcela odlišné a mají společný do určitého základu jen trup a i ten nebyl identic...

O Ta 152 se zrovna extra moc nezajímám. Trochu paradox, když si vezmu, že na Fw 190 mám rád i poslední nejtek a o tomhle stroji vím jen málo. Myslím ale (Ondřeji), že mu fandíš až moc.. Ta 152 nebyl postavený na zelené louce. Z každičkého úhlu je jasné, z jakého stroje vychází. Z hlediska aerodynam...

Ta 152 C vůbec nefandím. Pro mě je nejlepší stíhačkou války Fw 190 D 12, naprosto bezkonkurenční stroj a P 47 M, zas absolutně nejvšestranější. Nejlepší pístový stroj je pro mě P 47 J, který lítal přes 800 Kmh a ještě u něj neexistovalo nic jako točivý moment vrtule... :-) Jenom se mi nelíbí, že z T...

Mohl bych se zeptat z čeho čerpáš při otázce manévrovatelnosti Ta-152C vs FW-190D? Hmotnost o cca 700kg/500kg (u prázdného/plného letounu) větší mi přijde jako dost výrazný handicap pro Ta při manévrových soubojích při až ne tak velkém nárůstu výkonu a zvětšením plochy křídel. Vždyt samotná verze C...

Je v tom zmatek, jako vokolo všeho v Německu na konci války. Každý zdroj, či publikace píše pomalu něco jiného. :-) Podle toho co vím, tak TU se do A 9 v továrnách nemontovaly. Jakákoliv A 9 s TU byla přestavba A 8 na standart A 9. Do A 9 se montovaly TS a TH. A právě u TH nastává ten největší chaos...

Vývoj Ta 152 probíhal na konci války v době, kdy byl Německý průmysl neustále ochromován spojeneckými nálety a nad celou zemí se proháněly stovky bitevních stíhaček podnikajících hloubkové nálety na cokoliv co vyhodnotily trochu jako cíl. Proto stroje Ta 152 jdoucí k bojovým útvarům odpovídaly kvali...