PALBA.CZ

Tempík: 1) Nemám co dodat k tomu, co napsal Hans. Je to vyčerpávající. 2) Tempest byl uveden do služby v dubnu 1944, La-7 začal být jednotkám dodáván v květnu 1944 a už 24. 6. 1944 dosáhly stroje v rámci 176. GIAP dvou sestřelů Fw-190 bez vlastních ztrát. Navíc měly naprosto stejný motor jako o dost...

Hans S.: Opět vyčerpávající a nezaujatý pohled - nemám vlastně námitek a děkuji. S tím zatížením křídla jsem ovšem neměl na mysli, že se jeho číselná hodnota změní, ale tvá analogie s B-17 byla prostě lepší. Našel jsem nějaké materiály pro ruský stroj, bohužel moje azbuka už není co bývala, takže bu...

Nechápu odkud bereš údaje. Každopádně z těch 70% se jen tak nevylžeš, to je naprostý nesmysl. Pod jednu tunu? I s reduktorem jako Švecov? Asi néééé. Vem prosím navíc v úvahu absenci chladiče u radiálního motoru. A daný výkon je platný pro Sabre IIA (B a C - nominální). S jiným motorem nebyly před ko...

Já si ty názory nevymyslel - tradují se ve Švédsku, ať už jsou pravdivé nebo ne, k tomuto letounu se váží. Letové vlastnosti proti P-51 jsou převzaty z vyprávění pilota Ove Müller-Hansena. S odvrácením hrozby útoku - Švédsko byla neutrální země, Hitler se tedy rozpakoval bez okolků na ni zaútočit ač...

Bohužel mám jen tohle - autorem textu je tuším Aleš Janda.

Čelní odpor vzhledem k podbradku Tempesta v zásadě tak radikálně jiný nebude (sovětský stroj může mít, ale horší aerodynamiku vlivem horšího zpracování), stoupavost má lepší Lavočka (5 min. do 5000, Tempest 5 min. do 4500), s tuhostí draku nemělo problém ani jedno z nich a obě letadla byla dobře ovl...

Tak asi se to dá odhadnout porovnáním poměru výkonu k hmotnosti - tam Lavočka vede.

Doufám, že jsem to nepřehlíd a že to sem už někdo nenapsal - našel jsem překlad hodnocení šancí Ta 152H proti P-51 od Fw. Rudiho Drieba (II/JG 301), tak proč se nepodělit: "Rádius první otáčky měl Ta 152 rozsáhlejší než P-51, ale poté se stal menším. Tedy, jakmile jste přežili první útok P-51, ...

Začátek války zastihl Švédské království (Konungariket Sverige) jak se říká, se spuštěnýma kalhotama. Možná se to tolik netýkalo pozemních sil, ale letectva tedy ano. Švédy bylo sice lze prakticky vzato těžko soudit za nezájem o létadla a létání, to by však jejich zodpovědní vojenští velitelé nesměl...

Měl o 33% větší výkon, abychom byli přesní, a byl o 27% těžší. Takže ano, jsi opět mimo. ;)

Švecov AŠ-82FN: 1250 kW / 900 kg
Napier-Halford Sabre IIA: 1667 kW / 1150 kg

No, sice se cítím pomalu jako bych bral dítěti lízátko, ale vzhledem k tomu, že La-7 měla při stejné hmotnosti a motoru vyšší výkony i dolet a menší síly na řízení než La-5, nedomnívám se, že by bylo možné aby ji piloti považovali za těžkopádnější. Možná zde bylo nebezpečí přetažení letadla právě vl...

Skvělý článek! Přesně tenhle popis jsem dlouho hledal. O švecovech Rusové říkali, že pracují jak zvíře. Nedá se sice říct, že by to byla jakkoliv převratná konstrukce, ale vydržel ve výrobě neskutečně dlouho. Bruno: Ano, přesně tak - pamatuju, že když jsem si uvědomil, že u britských motorů je vlast...

Lavočka si držela výkon do cca. 4000m a maximálku 660 km/h dosáhla ve výšce 6000, tedy asi ve stejné výšce jako Tempest, který tam byl o 20 km/h rychlejší (u hladiny moře jen asi o 10). Ve střemhlavém letu by se s Tempestem Lavočka PRAVDĚPODOBNĚ měřit nemohla (Lavočka měla vcelku slušnou aerodynamic...

Bych dal nevím co za to jak si to spolu rozdává Lavočka, Tempest, Spit XIV a Dora! Myslím, že tady by záleželo dost na pilotech. Tempest by byl bohužel asi outsider...

Ano, navíc několik Lavoček bylo podstatně starších - byly z úvodních sérií- a prošly si celou ofenzívu. Asi 30 československých letadel bylo vyrobeno v polovině roku 1944 (32 bylo z roku 1945). V roce 1946 z nich bylo 6 po kontrole vyřazeno a v roce 1947 byly provedeny lámací zkoušky při kterých zko...

No... to je minimálně zajímavé. Otázkou je, jak je definovaný výbušný projektil. Jestli totiž nemůže náboj do dvacítky být vnímán prostě jako druh kulometné munice...

Hans S.: Souhlasím prakticky ve všech bodech - ohledně automatické vrtule jsem měl na mysli to, že Lavočka i britské stroje měly regulaci zabraňující přetočení motoru. O automatické regulaci bohatosti prostě to, že se změnou výšky se i u Britů měnila (zachovávala) do jisté míry automaticky. Tempik: ...

O letadla a zvlášť stíhačky se zajímám už velmi dlouho, ale přiznám se, že sovětské typy jsem poněkud opomíjel a podceňoval (přestože několik příbuzných za války na strojích s rudými hvězdami létalo - ovšem válku přežil jen jeden a ten zemřel dřív než jsem byl o letadlech schopen si s ním povídat) -...