Tak, dokončeny všechny bombardovací, průzkumné a jiné letouny plus dva poslední typy u stíhaček. Tímto považuji Béarn a francouzské palubní stroje za uzavřené . Na shledanou u Joffre a Painlevé.
Scrat píše:je někde specifikováno že tento časový údaj je včetně vyvážení letounů z hangáru? Protože se mi nezdá že by dva výtahy na Saratoze dokázaly vytáhnout 40 letounů tak aby je palubní personál dokázal poslat v průběhu dvanácti minut do vzduchu, je tam příliš mnoho technických omezení. Navíc Sara měla tak rozlehlou letovou palubu že předválečných F2F a F3F by se jich tam 40 možná vešlo a zároveň by nepřekážely hromadnému startu.
Jen k tehdejší debatě ohledně rychlosti startu. U Američanů opravdu musí jít o hodnotu letounů umístěných přímo na palubě...ostatně americká doktrína preferovala parkování letounů na palubě, přičemž hangáry byly určeny převážně k servisu. Vzhledem k velikosti nosičů (Lexington, Saratoga) a vysokému počtu nesených strojů to pak samozřejmě umožňovalo posílat početné vlny v rychlém sledu. Ostatní námořnictva parkovala letadla v hangárech, tj. i měla i vyšší časy. A pokud byl celý systém pomalý a nevhodně řešený, tak to dále kynulo.
Můžeme tu tak porovnávat konkrétní technické prvky (kde Béarn asi excelovat nebude), ale jinak jde hodně o doktrinální záležitost a nasadit tu správné měřítko je obtížné. Problematika ranných letadlových lodí je plná různých zajímavostí, asi se k tomu jednou pořádně vrátím
