Zrození československého letectva – část 5 – Avia

Moderátor: Hans S.

Odpovědět
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Zrození československého letectva – část 5 – Avia

Příspěvek od sa58 »

Zrození československého letectva – část 5 – Avia
Obrázek
V posledním díle této minisérie se zaměřím na další velkou hvězdu našeho leteckého průmyslu, na podnik, který je velmi úzce spjatý s obranou naší meziválečné samostatnosti, na firmu Avia. Snad každý si spojuje stíhací letectvo první republiky s touto firmou, škoda jen, že její výrobky nemohli být použity pro její obranu... To je ale jiná kapitola dějin...

Počátky firmy Avia jsou spjaty se jmény Ing. Pavel Beneš a Ing. Miroslav Hajn. Jejich jména byli známy již v průběhu první světové války díky odborným článkům o letectví a leteckém modelářství. V létě 1919 založil Ing. Pavel Beneš společně s Václavem Malým ve Vysočanech dílnu na výrobu a opravy letadel. Jako sídlo firmy byly zvoleny prostory v bývalém cukrovaru. Později se stali společníky firmy také Ing. Miroslav Hajn a J.F. Koch.

Beneš a Hajn se ve svých počátečních konstrukcích zaměřili na jednoplošníky s křídlem s tlustým profilem, v té době se vymykajícím běžným konstrukcím dvouplošníků. Pro mezinárodní leteckou výstavu v roce 1920 byl připraven letoun označovaný jako Avia BH-exp. Byl to jediný jednoplošník na výstavě a zaujal jak laickou tak i odbornou veřejnost. Beneš s Hajnem obdrželi od protektora výstavy, presidenta republiky, 100 000 Kč jako podporu pro další vývoj.

BH-Exp, později označovaný jako BH-1 Exp. byl jednomístný dolnoplošník s tlustým profilem křídla. Křídlo bylo s trupem spojeno dvěma vzpěrami. Trup měl obdélníkový průřez a byl potažen překližkou. Jako pohonná jednotka byl použit motor Austro-Daimler s udávaným výkonem cca 40 HP. Tohoto výkonu však motor nedosahoval, výkon se pohyboval někde okolo 30 HP. Proto bylo rozhodnuto o výměně motoru za silnější, to se však ukázalo jako problematické. Nakonec byl použit starý hvězdicový motor Gnome Omega o výkonu 50 HP. Díky tomuto motoru letadlo stalo dvoumístným, jeho označení nyní bylo Avia BH-1bis.

technická data BH-1bis:
délka – 5,7 m
rozpětí – 10,8 m
hmotnost prázdného letounu – 270 kg
výkon motoru – 50 HP
maximální rychlost – 137 km/h
cestovní rychlost – 100 km/h
dostup - 3500 m
dolet – 410 km
osádka- 1+1

Na druhé mezinárodní letecké výstavě v roce 1921 vystavovala Avia části svého dalšího letounu Avia BH-2. Mělo se jednat o lehké sportovní jednomístné letadlo, nebylo však dokončeno. Nenašel se vhodný motor...

Ale na stejné výstavě se Avia pochlubila svou první stíhačkou, dolnoplošníkem Avia BH-3. Jednalo se první naši stíhačku s tímto uspořádáním křídel, ani ve světě jich v té době mnoho nelétalo. BH-3 byla vlastně dalším logickým krokem po stroji BH-1. Samozřejmě disponovala silnějším motorem, byl jím řadový BMW IIIa o výkonu 185 HP, opatřený zatažitelným chladičem. Prototyp byla zalétán továrním pilotem Bohumilem Munzarem 16.12.1921. V lednu 1922 byla tomuto stroji naměřena maximální rychlost 222 km/h, v dubnu tohoto roku potom MNO objednalo prototyp. Vývoj letounu nebyl totiž zadán MNO, jednalo se o soukromou iniciativu Avie. Prototyp dostal označení podle tehdejší metodiky – Av-B.3.01. 6.6.1922 však došlo při předvádění komisi MNO k zhroucení křídla a pilot Munzar v troskách letounu zahynul

MNO kupodivu zadalo Avii stavbu dalších dvou prototypů, první byl schodný s prvním prototypem, druhý měl motor Hispano Suiza 8ba o výkonu 220 HP. Továrního označení bylo BH-4, vojenské Av-HS-3.01. Oba stroje již nesly výzbroj, tou byli na tu dobu obvyklé dva synchonizované kulomety Vickers. MNO si objednalo sérii deseti kusů BH-3, v letectvu nesly označení B-3. Problém nastal při výrobě, dosavadní dílna nedostačovala a tak si Avia musela pronajmout sál hostince ve Vysočanech. Cena jednoho letounu byla 210 000 Kč, letouny byly dodány mezi srpnem a říjnem 1923.

U stíhacích útvarů dostal tento letoun přezdívku „Bejk“ což samo hovoří o záludném chování stroje. Otázkou je ale taky schopnost tehdejších pilotů se přizpůsobit odlišné technice. Přece jen je asi něco jiného létat na Brandenburgu který nosnou plochou připomíná větroň a dolnoplošníkem. Navíc v roce 1924 byli letouny poslány do leteckého učiliště v Chebu, pro začínající piloty to musela být opravdu sranda začínat na letadle s takovou pověstí...

technická data BH-3:
délka – 6,98 m
rozpětí – 10,24 m
hmotnost prázdného letounu – 734 kg
výkon motoru – 185 HP
maximální rychlost – 240 km/h
cestovní rychlost – 190 km/h
dostup - 8000 m
dolet – 450 km
osádka- 1

V průběhu doby došlo ke změně majetkových poměrů ve firmě. Dosavadní společníci již nemohli utáhnout finančně rozrůstající se firmu a tak v roce létě 1921 koupili Avii pražští multimilionáři bratři Bondyové, název firmy je změněn na „Miloš Bondy a spol.“, značka Avia zůstává zachována nadále.

Toto je konec mé minisérie věnované počátkům našeho leteckého průmyslu. Doufám že to nakopne další přispívatele na Palbě, naše historie letectví si zaslouží další články na toto téma.


Použité zdroje:
J. Rajlich, J. Sehnal – Vzduch je naše moře
V. Němeček – Československá letadla - díl 1
Naposledy upravil(a) sa58 dne 18/12/2006, 16:52, celkem upraveno 1 x.
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

A jako obvykle několik obrázků a fotografií
Obrázek Obrázek
Avia BH-1Exp.

Obrázek
Avia BH-1bis

Obrázek
výkres Avia BH-3

Obrázek
Avia BH-3

Obrázek
podle označení prototyp BH-3
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
michan
2. Generálporučík
2. Generálporučík
Příspěvky: 6811
Registrován: 28/10/2005, 13:43

Příspěvek od michan »

Uteklo ti tam to datum u toho továrního pilota Munzara, místo 16. 12. 2001, tam ses překlepl, má být 1921.
Ta letadla člověče vypadala do moderního stylu. Jednoplošníky se v té době moc nenosily v Evropě, ani ve světě. Fakt zajímavé jsou ty začátky našeho letectva.
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

Michane díky za upozornění, jsi asi jediný co to čte... :(


Ale protože se v textu neobjevuje Tiger ani SS tak mě to zase tak nepřekvapuje...
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Nelson
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 857
Registrován: 11/6/2005, 10:25
Bydliště: Většinou doma

Příspěvek od Nelson »

Jo jo, taky koukám na ty poměrně moderní konstrukce.
Co ale nechápu. Proč se ale po na tu dobu moderní stíhačce BH-3, nebo stejně pokrokové cvičné BH-11 přešlo zpět na dvojplošnou koncepci která vlastně vyvrcholila až B-534. Ve světě byla přece snaha jít opačným směrem, od dvou k jednoplošníkům. Myslím že kdyby v tom naši letečtí konstruktéři pokračovali, mohli jsme mít celkem slušný technologický náskok.
Jenom tak na okraj, nechceš tuhle sérii protáhnout až po začátek WWII?
ObrázekObrázek

Z Palby jsem odešel, dotazy už na mě nesměrujte.
Nelson
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 857
Registrován: 11/6/2005, 10:25
Bydliště: Většinou doma

Příspěvek od Nelson »

sa58 píše:Michane díky za upozornění, jsi asi jediný co to čte... :(


Ale protože se v textu neobjevuje Tiger ani SS tak mě to zase tak nepřekvapuje...
Z toho si nic nedělej, co mám říkat já. U tebe se chytly aspoň ešusy a KáDéčka. :D
ObrázekObrázek

Z Palby jsem odešel, dotazy už na mě nesměrujte.
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

norad píše:Z toho si nic nedělej, co mám říkat já. U tebe se chytly aspoň ešusy a KáDéčka. :D
No to sem psal vyloženě jako sranda téma a ujalo se to. Dalším hitem bude téma "Spodní prádlo v době válek" :mrgreen:
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

K té koncepci letadel - problém byl asi v pilotech, oni byli prostě zvyklí na dvouplošníky s malým plošným zatížením, proto měli problém s BH-3.

Vývoj nám utekl v polovině 30. let, v té době za začali prosazovat moderní jednoplošné konstrukce a u nás se zaspalo.
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Nelson
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 857
Registrován: 11/6/2005, 10:25
Bydliště: Většinou doma

Příspěvek od Nelson »

sa58 píše:K té koncepci letadel - problém byl asi v pilotech, oni byli prostě zvyklí na dvouplošníky s malým plošným zatížením, proto měli problém s BH-3.
Naznačuješ tím, že velení letectva a naši letečtí konstruktéři obětovali moderní koncepci výstavby letectva v zájmu pohody a pohodlí pilotů? :shock:
Kdyby takhle uvažovali i Němci, tak mohli Poláci v 39. sestřelovat nad Waršavou vzducholodě.

Opravdu si nedovedu představit co bychom byli v případě nepřijetí tohoto rozhodnutí schopni postavit na obranu našeho vzdušného prostoru. Ale germáni by se asi museli hodně snažit aby se svými Me-109 našim pilotům stačili.
ObrázekObrázek

Z Palby jsem odešel, dotazy už na mě nesměrujte.
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

To "pohodlí" pilotů bych viděl tak na začátku 20. let, potom přišli uspěšné BH-21 a nebylo již třeba měnit zaběhlý trend, celý svět v té době dělal dvouplošníky. Změna nastala právě v polovině 30. let a to našemu průmyslu trochu ujel vlak.

Add němci - jejich první konstrukce Ar-68 a He-51 taky měli nějaké to křídlo navíc :D
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
michan
2. Generálporučík
2. Generálporučík
Příspěvky: 6811
Registrován: 28/10/2005, 13:43

Příspěvek od michan »

JJ, to je přesně ono. Dvojplošníky se vyznačovaly skvělou manévrovatelností ( větší plocha křídel) a svět chvíli kráčel zajetou cestou. Silnější motory, lepší aerodynamika pak cestu napřela k jednoplošníkům. My jsme odtud neměli uhybat. Vracení až v druhé polovině 30tých let. No a už bylo pozdě. Přišel Áda.
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
hydrostar
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 1717
Registrován: 26/9/2006, 21:19
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od hydrostar »

Jednu věc dodám. Ono hlavním nedostatkem nebylo ani tak to jedno křídlo a jeho větší zatížení. Hlavní problém byl v nedostatečné podélné stabilitě a pádu letounu do vývrtky. Taky bylo dokázáno, že letadlo se samo převrací na záda a je v této poloze o mnoho stabilnější.

Jinak v polních podmínkách se osvědčila snadná údržba (nebyly žádná lana na dotahování). No ostatní polní parametry šly do záporu.

A k těm nováčkům, tak to nevím, co velení vedlo k tomuto životunebezpečnému kroku.
Hydrostar se s námi trvale rozloučil...
Uživatelský avatar
Zdeněk
rotmistr
rotmistr
Příspěvky: 117
Registrován: 21/1/2009, 08:20
Bydliště: Vysoké Mýto

Re: Zrození československého letectva – část 5 – Avia

Příspěvek od Zdeněk »

Fajn články, přečetl jsem s více než šestiletým zpožděním. Malá poznámka k jménu ing. Beneše - je to zřejmě ta samá osoba, která má spolupodíl na vzniku letecké továrny Beneš a Mráz v Chocni v roce tuším 1935. Byla to továrna na sportovní a turistické(!) letouny, zajímavé jsou její osudy za války. Ing Beneš v ní tou dobou samozřejmě nefiguruje, někdy koncem 30. let byla přejmenována na fa. Mráz. A pokud se nepletu, měla pobočku i někde na Slovensku.
Obrázek
Uživatelský avatar
Alfik
7. Major
7. Major
Příspěvky: 4130
Registrován: 16/9/2008, 19:23
Bydliště: Jeseník

Re: Zrození československého letectva – část 5 – Avia

Příspěvek od Alfik »

Ano, je to tentýž. Také napsal (ať již sám nebo s kol.) několik skvělých knížek, od populárně naučných, až po odborné (podle nichž se dodnes dají stavět např. UL - bezpečné a se skvělými parametry).
"Zapomněli jste na syny Vorvénovy. Ztratili jste Greptrovo kladivo. Vás nikdo mstít nebude." Dr. Lazarus
Hektor
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1022
Registrován: 28/5/2008, 15:49

Re: Zrození československého letectva – část 5 – Avia

Příspěvek od Hektor »

Ahoj chcel by som sa spýtať na vývoj ČS letectva
Ako sa menil počet letiek a ich určenie a tiež kedy sa menili "generácie" lietadiel.

ďakujem
Odpovědět

Zpět na „Letectvo“