PALBA.CZ

Alfik píše:No právě to JE použitelné. Hvězdicový má neřadově (cikcak) umístěné válce bez ohledu na to, jestli je chlazený vzduchem, vodou, nebo třeba sodíkem, metanolem...

A smím znát důvod proč by měl mít "vícehvězdicový" vodou chlazený motor jednotlivé hvězdice navzájem posunuté. U chlazení vzduchem to chápu ale proč zbytečně komplikovat konstrukci motoru pokud to nemá žádný smysl.

Navíc, toto je definice hvězdicového motoru z Wiki "Hvězdicový motor je typ pístového, spalovacího motoru, který má válce rozmístěné od klikové hřídele v kruhu a většinou v jedné rovině kolmé k ose hřídele tak, že sousední válce spolu svírají stejný úhel." Čím se od toho odlišuje tento motor??

Scrat

http://de.wikipedia.org/wiki/Sternmotori s obrázkama ... vč. naší Zvezdy.

Je úplně jedno jak jsou válce řazené (v zákrytu nebo cik cak) ten hlavní rozdíl je podle veškerenstva v uspořádání klikové hřídele a v pořadí zapalování válců.
To zig zag je jen o chlazení - k tomu chlazení - deflektory řadových motorů se kdysi při vývoji natíraly tepelně proměnnou barvou a podle toho, jak po zkoušce na deflektoru vypadala, se pak deflektory upravovaly. Uchladit pátý a šestý válec řadového šestiválce byl vždy problém. A další problém dát tam při opravě ty deflektory blbě nebo jinam.

Protože taky kam pak řadit motory do "H", do "X" proč existují dva "boxery" přičemž jeden je tzv. pravý boxer a druhý jen rozvinutím řadového motoru a kterej z těch boxerů je "prý hvezdicovej" že ano, ... .

Nechme tu definici koňovi a na vzhledu motoru v kombinaci s provedením kliky s hlavní ojnicí a ojnicemi a nehledejme novinky (nebuďmež za hlupce).

PS : provedení kliky s hlavní ojnicí a ojnicemi nemá opodstatnění u řadového motoru.
ČauP

Hoši a já měl vždycky za to, že řadový motor má jen jednu řadu válců, když má dvě tak se mu říká vidlicový, když proti sobě tak boxer, případně experimenty jako u Bugatti do W, no a když je tak, jak se bavíte a vidíte, tak do hvězdy, ale možná se pletu. Přeju příjemnou akademickou zábavu

Turbodúchadlo tohto motora má tri hydrodynamické spojky,tie umožňujú aby turbodúchadlo pracovalo v troch režimoch.Pri nízkych otáčkach a nízkej energii výfukových plynov je turbína hnaná od klukovky a pracuje ako kompresor,pri vysokých otáčkach predáva turbína časť energie cez spojku priamo na klukovku.V stredných otáčkach pracuje asi ako klasické turbodúchadlo.

A já měl vždy za to, že vidlicovému se říká vidlicový řadový motor popřípadě invertní vidlicový řadový motor atd.. To jest, řada válců v jednom bloku motoru na X způsobů?

Řadový motor je typ pístového spalovacího motoru. Označují se tak motory, jejichž válce jsou umístěny v jedné řadě.

Vidlicový motor nebo motor s válci do V (jiné názvy: motor s uspořádáním válců do V, motor s uspořádáním do V, V-motor) je typ víceválcového pístového spalovacího motoru, jehož osy válců (u dvouválcového motoru) resp. poloroviny řad válců nad klikovým hřídelem svírají spolu úhel ve tvaru písmene V.

Boxer je označení motoru, ve kterém se pohybují válce horizontálně proti sobě a uprostřed se nachází kliková hřídel. Motor typu boxer je nízký, tím umožňuje při nízkém umístění snížit těžiště vozidla.

Hvězdicový motor je typ pístového, spalovacího motoru, který má válce rozmístěné od klikové hřídele v kruhu a většinou v jedné rovině kolmé k ose hřídele tak, že sousední válce spolu svírají stejný úhel.

Definice dle wikipedia, takže pánové doufám, že to je ve vašich možnostech chápání To proč se používal hlavně v letectví bylo asi kvůli chlazení vzduchem, a tak měl svá specifika, kdy motory chlazené kapalinou byly náročnější a možná tehdy nedosahovaly ani takových výkonů a šel zřejmě dobře do letadla zastavět.
Ale o tom borci vedli učený debaty např. tady http://www.palba.cz/viewtopic.php?p=55670#p55670

Tu som našiel tie motohodiny do opravy(strednej/GO??) Až 10000 hodín, to už sa dá akceptovať.
http://www.propulsionplant.ru/dvigateli ... n1617.html