ČVUT UL-39 Albík

Uživatelský avatar
skelet
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 17708
Registrován: 26/1/2008, 15:48

ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od skelet »

Velký obrázek
Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti
Dnes poprvé vzlétl letoun UL-39 Albík, který vznikl za spolupráce Ústavu letadlové techniky Fakulty strojní ČVUT v Praze, LA COMPOSITE s.r.o. a JIHLAVAN Airplanes s.r.o. Letoun spadá do kategorie ultralight (do 320kg), je celý vytvořen z uhlíkových kompozitů, má zatahovací podvozek a je poháněn kombinací pístového motoru a ventilátoru. Aerodynamickou koncepci převzal z L-39 Albatros.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... i-stihacku
https://www.fs.cvut.cz/aktuality/230-21 ... l-39-albi/
http://www.reflex.cz/clanek/zpravy/7049 ... -peci.html
edit:
další podrobnosti:
stručně o projektu
Konstrukce letounu
pohonná jednotka
fotogalerie z vývoje letounu
fotogalerie ze záletu
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
Franz Trubka
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1815
Registrován: 14/10/2010, 04:16

Re: Zpravodajství z vojenství, historie a vědy

Příspěvek od Franz Trubka »

Vypada to pekne /aby ne po sedmnacti letech vyvoje/.
Nikde jsem vsak nenasel nejake podrobnosti o pohonu.
Spalovaci motor,ktery toci pri startu vic jak 11 000 otacek
asi nebude z Trabanta. A ventilator bude asi taky dost unikatni.
Neda se o te pohone jednotce nekde docist vic?
ObrázekObrázek

Pink Floyd-On The Turning Away
Uživatelský avatar
Zemakt
6. Podplukovník
6. Podplukovník
Příspěvky: 11465
Registrován: 28/8/2008, 11:14
Bydliště: Cheb

Re: Zpravodajství z vojenství, historie a vědy

Příspěvek od Zemakt »

Neříká se tomu motokompresorový motor? V reportáži říkali, že pístový motor pochází z motorky.
ObrázekObrázek

"Voni fotr, řekněte jim tam, že se jim na jejich párky vyserem!"
Uživatelský avatar
skelet
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 17708
Registrován: 26/1/2008, 15:48

Re: Zpravodajství z vojenství, historie a vědy

Příspěvek od skelet »

firma LA COMPOSITE s.r.o. má na svých stránkách pár fotek.
stator dmychadla
Velký obrázek
Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti


rotor dmychadla
Velký obrázek
Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti
ObrázekObrázekObrázek
kenavf
7. Major
7. Major
Příspěvky: 5997
Registrován: 15/12/2010, 23:13

Re: Zpravodajství z vojenství, historie a vědy

Příspěvek od kenavf »

Zemakt píše:Neříká se tomu motokompresorový motor? V reportáži říkali, že pístový motor pochází z motorky.
Skôr by tomu zodpovedal pojem "motordmychadlový".
Modelári používajú motordmychadlové jednotky na pohon RC-modelov stíhačiek,len je na pohon použitý elektromotor.
Obrázek
Edmund Burke: "Jediné čo potrebujú nečisté sily k svojmu víťazstvu je to, aby slušní ľudia neurobili nič."

ObrázekObrázek
Uživatelský avatar
kopapaka
6. Podplukovník
6. Podplukovník
Příspěvky: 3837
Registrován: 26/1/2008, 20:47
Bydliště: kósek od Prostějova

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od kopapaka »

kenavf: právě že se tomu říká motokompresorový...

Obrázek

http://stc.fs.cvut.cz/pdf12/2558.pdf

Ale teda nádhera :up:
ObrázekObrázek Obrázek
"Válka je Mír, Svoboda je Otroctví a Nevědomost je Síla!"
kenavf
7. Major
7. Major
Příspěvky: 5997
Registrován: 15/12/2010, 23:13

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od kenavf »

Ihneď v názve toho článku na ktorý si dal odkaz je použitý pojem "Dmychadlový pohon pro ultralehký letoun".
Pravdu povedané neviem od akej hranice by sa dalo hovoriť o dmychadle a kedy už o axiálnom kompresore.(Asi hlavné kritérium by bol koeficient stlačenia)

upravil Skelet
Edmund Burke: "Jediné čo potrebujú nečisté sily k svojmu víťazstvu je to, aby slušní ľudia neurobili nič."

ObrázekObrázek
Uživatelský avatar
kopapaka
6. Podplukovník
6. Podplukovník
Příspěvky: 3837
Registrován: 26/1/2008, 20:47
Bydliště: kósek od Prostějova

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od kopapaka »

Ach jo...
http://www.leteckemotory.cz/teorie/typy-leteckych-motoru/ píše:Motokompresorový

Jde o jednoproudový motor bez turbíny. Pro pohon kompresoru je použit klasický pístový motor. Tyto motory vznikly během 2. sv. války, vzniklo několik letounů s tímto pohonem. Poměrně známým je mohutný italský letoun Caproni Campini N.1 s motorem o výkonu 670 kW, dávajícím tah 6,9 kN. Dalším je Mikojan-Gurjevič I-250 (MiG-13) s motorem o výkonu 1230 kW, který poháněl vrtuli, ale zároveň mohl pohánět i kompresor. Podobně byl řešen i letoun Su-5. Motokompresorový pohon byl uvažován například i pro japonské sebevražedné letouny Oka.

Nízký výkon pístového motoru neumožnil dosáhnout dostatečně vysoké úrovně stlačení dostatečného množství protékajícího vzduchu, účinnost čistého motokompresorového řešení (viz letoun konstruktéra Caproniho) tak byla velmi malá. V době vzniku motokompresorových letounů už začinala éra proudových motorů, jejichž potenciál byl mnohem vyšší. Motokompresorový pohon se tedy nikdy nerozšířil.
Obrázek
ObrázekObrázek Obrázek
"Válka je Mír, Svoboda je Otroctví a Nevědomost je Síla!"
Uživatelský avatar
skelet
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 17708
Registrován: 26/1/2008, 15:48

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od skelet »

Zajímal by mě tah tohoto motoru.
ObrázekObrázekObrázek
kenavf
7. Major
7. Major
Příspěvky: 5997
Registrován: 15/12/2010, 23:13

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od kenavf »

kopapaka píše:Ach jo...
http://www.leteckemotory.cz/teorie/typy-leteckych-motoru/ píše:Motokompresorový

Jde o jednoproudový motor bez turbíny. Pro pohon kompresoru je použit klasický pístový motor. Tyto motory vznikly během 2. sv. války, vzniklo několik letounů s tímto pohonem. Poměrně známým je mohutný italský letoun Caproni Campini N.1 s motorem o výkonu 670 kW, dávajícím tah 6,9 kN. Dalším je Mikojan-Gurjevič I-250 (MiG-13) s motorem o výkonu 1230 kW, který poháněl vrtuli, ale zároveň mohl pohánět i kompresor. Podobně byl řešen i letoun Su-5. Motokompresorový pohon byl uvažován například i pro japonské sebevražedné letouny Oka.

Nízký výkon pístového motoru neumožnil dosáhnout dostatečně vysoké úrovně stlačení dostatečného množství protékajícího vzduchu, účinnost čistého motokompresorového řešení (viz letoun konstruktéra Caproniho) tak byla velmi malá. V době vzniku motokompresorových letounů už začinala éra proudových motorů, jejichž potenciál byl mnohem vyšší. Motokompresorový pohon se tedy nikdy nerozšířil.
Obrázek
Lenže ja som to pochopil tak že výstupný prúd vzduchu je "studený",že tam nieje žiadna spalovacia tryska,je to v podstate lietadlo poháňané "fukarom".
Alebo sa mýlim?
Edmund Burke: "Jediné čo potrebujú nečisté sily k svojmu víťazstvu je to, aby slušní ľudia neurobili nič."

ObrázekObrázek
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12968
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od Rase »

Obrázek Obrázek Obrázek

Mají vůbec nějaké plány se sériovou výrobou, nebo se jedná jen o technologický demonstrátor ?
Vypadá báječně - musí být zážitek v tom létat
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
klingy
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1869
Registrován: 15/1/2011, 20:35

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od klingy »

Rase, u sportovych pilotov by to uspech mohlo mat, najma u tych, ktory chcu tacticool vzhlad... :twisted:
Uživatelský avatar
skelet
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 17708
Registrován: 26/1/2008, 15:48

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od skelet »

Rase viz.reportáž ČT. Mají ambici to dát do výroby, ale pár let to ještě potrvá.
ObrázekObrázekObrázek
mechoš
nadrotmistr
nadrotmistr
Příspěvky: 181
Registrován: 5/10/2005, 08:45

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od mechoš »

Myslím, že je to spíš tak, že motokompresorový motor = kompresor poháněný motorem žene vzduch do spalovacích komor, následně plyny jdou do výstupní trysky a vyvozujou tah. Dmychadlo vzduch tlačí přímo do výstupní trysky. Což je tenhle případ. Oproti vrtuli má dmychadlo tu výhodu, že v té trysce může vzduch nabrat větší rychlost a je tudíž účinnější při velké rychlosti letu. Nevýhoda je ta, že v malé rychlosti má dmychadlo menší účinnost než vrtule. Otázka je, jak rychle to bude lítat, říkali tam něco jako 200km/h, což je myslím málo na to, aby dmychadlo předvedlo svoje výhody, takže zbudou jen ty nevýhody. Co jsem viděl v televizi, tak start nebyl moc akční. Slušela by tomu spíš turbína z Velké Bíteše, ale to by pak asi byl problém to certifikovat jako UL.
Uživatelský avatar
Aaron Goldstein
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 3062
Registrován: 19/7/2014, 19:38
Bydliště: Praha
Kontaktovat uživatele:

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od Aaron Goldstein »

Ale ta novinářská práce okolo toho stojí za pěkný... :sad:

http://byznys.ihned.cz/c1-65234560-cesi ... n=mediafed

Hlavně, že sami v článku píší, že váží 320 kg... ale ani to jim nezabrání dát tomu "senzační" podtitulek, že jí uzvedne jeden člověk... Že by to musel být velmi dobrý vzpěrač už jaksi nedodávají....

Omlouvám se, za svůj vstup, ale mě tyhle metody novodobé žurnalistiky prostě vytáčí...
Obrázek

Že jsem paranoidní ještě neznamená, že po mě nejdou...
kenavf
7. Major
7. Major
Příspěvky: 5997
Registrován: 15/12/2010, 23:13

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od kenavf »

mechoš píše:Myslím, že je to spíš tak, že motokompresorový motor = kompresor poháněný motorem žene vzduch do spalovacích komor, následně plyny jdou do výstupní trysky a vyvozujou tah. Dmychadlo vzduch tlačí přímo do výstupní trysky. Což je tenhle případ. Oproti vrtuli má dmychadlo tu výhodu, že v té trysce může vzduch nabrat větší rychlost a je tudíž účinnější při velké rychlosti letu. Nevýhoda je ta, že v malé rychlosti má dmychadlo menší účinnost než vrtule. Otázka je, jak rychle to bude lítat, říkali tam něco jako 200km/h, což je myslím málo na to, aby dmychadlo předvedlo svoje výhody, takže zbudou jen ty nevýhody. Co jsem viděl v televizi, tak start nebyl moc akční. Slušela by tomu spíš turbína z Velké Bíteše, ale to by pak asi byl problém to certifikovat jako UL.
Ale ja som tam nikde spalovaciu komoru nenašiel.Vyzerá to že vzduch ktorý vystupuje z pohonu je studený.Preto by to malo byť skôr motordmychadlo a sami autori tento pojem aj používajú.
http://stc.fs.cvut.cz/pdf12/2558.pdf

Použitie spalovacích komôr a "horúcej" výtokovej trisky by to podstatne predražilo a asi aj zvýšilo hmotnosť a už by sa to možno nedostalo do kategorie ultralightov.
Na tom demonštrátore pohonnej jednotky vyzerá že je tiež z plastu.(mohol by to byť síce nefunkčný demonstrátor ale ...)
Edmund Burke: "Jediné čo potrebujú nečisté sily k svojmu víťazstvu je to, aby slušní ľudia neurobili nič."

ObrázekObrázek
Uživatelský avatar
Vlastimil Čech
štábní praporčík
štábní praporčík
Příspěvky: 575
Registrován: 3/12/2012, 16:49
Bydliště: vesnice nedaleko F.-M.

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od Vlastimil Čech »

Hmm a tak jaké ten motorek má teda výhody oproti klasice?
mechoš
nadrotmistr
nadrotmistr
Příspěvky: 181
Registrován: 5/10/2005, 08:45

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od mechoš »

No však já jsem to myslel tak, že tohle má to dmychadlo, co jen tlačí vzduch do trysky. Kdyby to mělo mít spalovací komoru, určitě by použili malej proudovej motor s turbínou, ten hybrid s pístovým motorem byl opuštěnej jako slepá ulička už za té druhé světové. Výhody, jelikož to moc rychle nelítá, čímž se nevyužije jediná praktická přednost tohohle pohonu, tak jedině snad že je to hezký? Víte někdo, jestli jde letadlo s proudovým motorem certifikovat jako ultralight?
pepacz
desátník
desátník
Příspěvky: 58
Registrován: 1/10/2007, 17:19
Bydliště: Praha

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od pepacz »

@Franz více o dmychadlovém pohonu a něco málo o konstrukci

http://stc.fs.cvut.cz/pdf12/2558.pdf
Život je krásnej, ale člověk musí být pořád trochu nalitej.
Uživatelský avatar
skelet
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 17708
Registrován: 26/1/2008, 15:48

Re: ČVUT UL-39 Albík

Příspěvek od skelet »

Hlavně to berte jako technologický demonstrátor. Předpokládám, že ultralight má snažší certifikaci (Hansi, kde jsi?), než "velké letadlo". Za pár let v tom může turbína s Velké Bíteše (ať už TP100 nebo TJ100).
ObrázekObrázekObrázek
Odpovědět

Zpět na „Letecká technika“