Tatra Kopřivnice

[Scotty87]

Houfnice Bohdana s trambusovou kabinou na podvozku Phoenix už nějakou dobu existuje.

[pjaro77]

K vzduchom chladenému motoru mám otázku - je schopný sa uchladiť pri okolitej teplote 35+ stupňov ?

[NagyAttila]

K vzduchom chladenému motoru mám otázku - je schopný sa uchladiť pri okolitej teplote 35+ stupňov ?

Aj pri 50deg. Tatry jazdili Dakar zo vzduchacmi uz pred 40r. Vzduch uchladi cokolvek, zalezi len na prietoku.
Skor je problem v zime kedy sa nevie zohriat.

[Alfik]

Mch tzv. vodní chlazení je taky vzduchové. Vzduch musí uchladit tu vodu... která má cca 90 st.
Představ si to v Kelvinech a hned budeš vědět že 35+ C není až tak velký rozdíl od těch zhruba 90. A vzduch to dá.

[parmezano]

K vzduchom chladenému motoru mám otázku - je schopný sa uchladiť pri okolitej teplote 35+ stupňov ?

Aj pri 50deg. Tatry jazdili Dakar zo vzduchacmi uz pred 40r. Vzduch uchladi cokolvek, zalezi len na prietoku.
Skor je problem v zime kedy sa nevie zohriat.

Žadné problém ,Tatra a V3S , si " čuchli Rudý " a bylo to

[Alfik]

Žadné problém ,Tatra a V3S , si " čuchli Rudý " a bylo to

Tzv. PŠM pro motor. Ale bylo to zakázané, z dův. možnosti požáru.
Jenže, ty kapsle s éterem jsem nedostal nikdy, doslova nikdy. Na vojně ani po ní. Takže, "přečíst Rudé právo" jsem mu prostě musel pokaždé

[parmezano]

Žadné problém ,Tatra a V3S , si " čuchli Rudý " a bylo to

Tzv. PŠM pro motor. Ale bylo to zakázané, z dův. možnosti požáru.
Jenže, ty kapsle s éterem jsem nedostal nikdy, doslova nikdy. Na vojně ani po ní. Takže, "přečíst Rudé právo" jsem mu prostě musel pokaždé

Bylo , ale fungovalo to . Lokomotivy bývalé řady 211 měly "tatrovácké" motor, takže u nich to fungovalo taky .

[pjaro77]

Mch tzv. vodní chlazení je taky vzduchové. Vzduch musí uchladit tu vodu... která má cca 90 st.
Představ si to v Kelvinech a hned budeš vědět že 35+ C není až tak velký rozdíl od těch zhruba 90. A vzduch to dá.

Vodné chladeniie má výmenník tepla s obrovskou plochou.

[NagyAttila]

Preto maju vzduchove motory rebrovanie na zvacsenie plochy

[Lord]

Kvůli extrémně přísným emisním normám Euro 6 a hlukovým limitům již nebylo možné čistě vzduchem chlazený motor pro běžný silniční provoz v EU dále homologovat. To byl asi větší problém. Mimo EU s tím problém není.

Tatra chce vyvinout vzduchem chlazený motor splňující normy Euro 6
https://www.technickytydenik.cz/rubriky ... 41157.html

Jak to tedy nakonec dopadlo ??


Spojení vzduchem chlazeného motoru a extrémních mrazů je jednou z největších konstrukčních výhod Tatry. Zatímco u kapalinou chlazených motorů hrozí při silných mrazech zamrznutí vody, roztržení bloku motoru nebo selhání termostatu, Tatra tyto problémy zcela eliminuje.

TATRA ON AIRTM - jediný vzduchem chlazený motor EURO 5 na světě.
https://www.busportal.cz/clanek/tatra-o ... svete-4391

Když Tatra pracovala v arktických podmínkách (např. při stavbách na Sibiři) při teplotách kolem −40 °C, motor se mohl kvůli masivnímu nucenému proudu vzduchu od ventilátoru paradoxně podchlazovat. Pokud nebylo k dispozici originální kožené nebo plachtové zakrytí masky, řidiči jednoduše vzali staré noviny a upevnili je před nasávací mřížku ventilátoru.

Při extrémních mrazech zhoustne nafta i motorový olej. Pokud selhaly žhavicí svíčky nebo baterie neměla dost síly, řidiči nákladních aut používali drsný, ale účinný trik: Stočili noviny do pevné ruličky (pochodně). Zapálili ji a nechali rozhořet.

Známe, problém to nebyl

[NagyAttila]

Kvůli extrémně přísným emisním normám Euro 6 a hlukovým limitům již nebylo možné čistě vzduchem chlazený motor pro běžný silniční provoz v EU dále homologovat. To byl asi větší problém. Mimo EU s tím problém není.

Tatra chce vyvinout vzduchem chlazený motor splňující normy Euro 6
https://www.technickytydenik.cz/rubriky ... 41157.html

Jak to tedy nakonec dopadlo ??


Spojení vzduchem chlazeného motoru a extrémních mrazů je jednou z největších konstrukčních výhod Tatry. Zatímco u kapalinou chlazených motorů hrozí při silných mrazech zamrznutí vody, roztržení bloku motoru nebo selhání termostatu, Tatra tyto problémy zcela eliminuje.

TATRA ON AIRTM - jediný vzduchem chlazený motor EURO 5 na světě.
https://www.busportal.cz/clanek/tatra-o ... svete-4391

Když Tatra pracovala v arktických podmínkách (např. při stavbách na Sibiři) při teplotách kolem −40 °C, motor se mohl kvůli masivnímu nucenému proudu vzduchu od ventilátoru paradoxně podchlazovat. Pokud nebylo k dispozici originální kožené nebo plachtové zakrytí masky, řidiči jednoduše vzali staré noviny a upevnili je před nasávací mřížku ventilátoru.

Při extrémních mrazech zhoustne nafta i motorový olej. Pokud selhaly žhavicí svíčky nebo baterie neměla dost síly, řidiči nákladních aut používali drsný, ale účinný trik: Stočili noviny do pevné ruličky (pochodně). Zapálili ji a nechali rozhořet.

Známe, problém to nebyl

No jo, ale ta spotreba v zime..

[pjaro77]

Preto maju vzduchove motory rebrovanie na zvacsenie plochy

Kde je to rebrovanie ?
https://www.busportal.cz/clanek/tatra-o ... svete-4391

[Lord]

Znatelné žebrování je spíše u náporového chlazení motorek např. JAWA.
U motorů TATRA tomu pomáhá ventilátor, ačkoliv dříve byla žebra asi větší. To už je jen bazírování.
Podívejte se třeba na...
https://www.portalridice.cz/clanek/proc ... i-vzduchem


Přestup tepla na vzduchové straně je menší než u kapaliny, musí se to nějak kompenzovat.

Jak je vidět z obrázku na odkazech - současné motory mají speciální plechový chladicí plášť, kterým proudí usměrněný chladicí vzduch.
Ale vy nevidíte dovnitř jo
Radši se podívejte na tenhle link. Výukový materiál.
https://www.sszeprerov.cz/file.php?nid= ... id=8664655

Tedy je třeba rozlišovat, když chcete být odborníky

Motory v těžkých nákladních vozidlech TATRA
V roce 1989 začaly platit nové požadavky zejména nové emisní předpisy. Motor se tedy musel zrekonstruovat. Měl čistí spalování a hlučnost pod 84 dB.
Nový byl výfukový systém ústícím za kabinou a nový rozvod chladícího vzduchu.
https://blog.auto.cz/special-line/2008- ... ech-tatra/


Jinak válka na Ukrajině - co se změnilo - důraz na pancéřovaní kabiny.
A taky aby nesvítila v uvozovkách to prostoru. Případně další vývoj - jako dálkové řízení vozidel.
Vzduchové motory mají kompletně součástky od českých dodavatelů - čas videa 5:35 se pochlubil.
Jinak se dost často marketingově opakuje

[pjaro77]

Prečítal som tie materiály. Väčšina motora je tam zakrytá, takže rozvody vzduch skrz telo motor nevidím. Zrejme sú v plášti nejaké rúrky vedúce po celej dlžke motoru, počítam.
Predlžiť životnosť motora sa dá samozrejme spraviť tak, že sa spraví väčší a vodič nebude moc šlapať na plyn.

[Lord]

Dobře je to tam, ale doplním obrázky pro názornost, sice práce navíc, ale...

Tohle byl motor pro automobil Tatraplan.
https://storm.oldcarmanualproject.com/t ... raplan.htm

Väčšina motora je tam zakrytá, takže rozvody vzduch skrz telo motor nevidím. Zrejme sú v plášti nejaké rúrky vedúce po celej dlžke motoru, počítam.

Tohle je motor pro nákladní automobily.

[Lord]

Videa - shorts
https://www.youtube.com/shorts/Ei34KXLQAgY

Air-cooled TATRA Euro 2 - Euro 5 engines
https://www.youtube.com/shorts/BaXVkH03XAM


Železný dědek - úprava chlazení a regulace ke konci videa.

Tady to více rozebral... žebra válců jsou krásně vidět, takže ono to má všechno prostě svoje

Zatím. Historie, ale jede se v tom znovu, zajímavé.

[pjaro77]

VĎaka za videá. Veľmi rád by som videl záber na ten motor v chode z infra kamery. Kde sa prehrieva najviac, kde vznikajú horúce body.

[Lord]

To by jsi musel napsat asi dědkovi, aby to změřil.

Jinak se to bude nejvíce zahřívat, tam kde se to chladí, jsou největší žebra, to měli empiricky vypozorované


Martin Vaculík a vzduchem chlazené motory Tatra V8: Čtyři svébytné konstrukce a jeden bonus

TADY je i něco z výroby.

[pjaro77]

Napísal som mu do komentára, uvidíme.

[NagyAttila]

A ty vies o nejakych problemoch s prehrievanim motorov Tatra?