Železnice v ČR a SR

[Juraj Tichý]

Kto sa chce hádzať o zem nech sa hádže, bagety aj tak musia ísť na H, lebo náhrady niet a to či náhradu za ne bude v podobe dokupenia 861.1 (načo by nam bola pesa?)

Třeba proto že na rozdíl od hotentotů z ŽOS Vrútky mají rozjetou sériovou výrobu a cena jednotky je celkem příznivá. To jest nižší než za co jste kupovali 861.1 před pěti lety.

Hej, vieme https://zdopravy.cz/pesa-zaluje-ceske-d ... xy-244282/

Jeden regiofox s kapacitou 115 cestujúcich stal 100mil grošov = 4mil €.
21 regiomoverov (7ks s kapacitou 171 a 14ks s kapacitou 115 miest) vyšiel jeden na 3,6mil€.

[pjaro77]

Lamento o mravcovi:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... ute-vlaky/

Mravce - táto paródia na železničné vozidlo ani nemala nikdy vzniknúť. Už v dobe svojho vzniku pred vyše 40-timi rokmi sa jednalo o hrozné vozidlo, ktoré vzniklo hlavne z dôvodu absolútnej nefunkčnosti socialistického priemyslu (pôvodne mali byť 4-nápravové vozne, ale nebolo možné zabezpečiť ich výrobu a tak sa vyrobilo toto núdzové riešenie z dielov, ktoré boli dostupné). Prioritne sa mali tieto hrôzy posielať do do šrotu a nie na rekonštrukcie. A ani tona laminátu a Wifi na tom nič nezmení. Namiesto výroby 861 sa mali skôr nakúpiť moderné nízkopodlažné 4-nápravové (alebo podobné) vozidlá nezávislej trakcie (skutočne netuším, prečo sa nepokračovalo s tými GTW). A konečne by sa systémovo riešili aj vedľajšie trate a lokálky. Najhoršie je na tom to, že niekto tieto šukafon-based príšernosti považuje za ''moderné vozidlo'' a tak to bude cestujúcich trápiť ďalšie desiatky rokov ...

[Juraj Tichý]

To nadšenie ľudí z roku 2017, keď si ZSSK objednala modernizáciu 810 na mravce.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... jdi=826568

V tom prípade dúfam, že si si tam prečítal aj toto:

Ani se neptej kde. Je to vozidlo (RS1) vyráběné od roku 1996, kterého se němečtí dopravci už rádi zbavují (nakonec u ČD jezdí i jako od nich pronajaté). Navíc ČD se s dodavatelem právě soudí o penále za pozdní dodávky a poruchovost.

GTW 2/6 su v ktorom vesmire 4 napravove vozidlo?

[Pressburger]

To nadšenie ľudí z roku 2017, keď si ZSSK objednala modernizáciu 810 na mravce.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... jdi=826568

V tom prípade dúfam, že si si tam prečítal aj toto:

Ani se neptej kde. Je to vozidlo (RS1) vyráběné od roku 1996, kterého se němečtí dopravci už rádi zbavují (nakonec u ČD jezdí i jako od nich pronajaté). Navíc ČD se s dodavatelem právě soudí o penále za pozdní dodávky a poruchovost.

[pjaro77]

Aj keď sa ho němečtí dopravci už rádi zbavují, je to stále nebe a dudy proti poruchovému šukafonu.

[Scotty87]

Jeden regiofox s kapacitou 115 cestujúcich stal 100mil grošov = 4mil €.

Jedna jednotka vychází na zhruba 95 milionů. Zatím bylo objednáno 106 jednotek za zhruba 10 miliard korun.

21 regiomoverov (7ks s kapacitou 171 a 14ks s kapacitou 115 miest) vyšiel jeden na 3,6mil€.

Jedna jednotka 861 z posledního nákupu měla stát v přepočtu 85 milionů korun ovšem bez DPH a v cenách roku 2020.

[pjaro77]

Aké sú skúsenosti s 861 a regiofoxov prri vzájomnom porovnaní ?

[Pressburger]

Inak tú histériu župana Majerského si veľmi dobre pamätám VLAKY Z VÝCHODU SA PRESÚVÁJÚ NA ZÁPAD pričom ZSSK v samotnej diskusii rozobrala ako ementál.

„Vo významnej turistickej destinácii pod Tatrami jazdila moderná klimatizovaná súprava s nízkym prahom nástupu. Vymenili ju za tzv. Mravce. Za dieslovú lokomotívu, ktorú sme volali Anča, alebo Anička. Sú to zmodernizované vozidlá zo sedemdesiatych, osemdesiatych rokov,“ povedal Majerský.

ZSSK: Vlaky 840 vyrobené v roku 2004 (to sú tie, čo jazdia BA – DS – KN teraz) nahradili pod Tatrami dieselové jednotky 813.1, ktoré sú nízkopodlažné, s bezbariérovým WC, vybavené Wi-Fi a klimatizáciou, prezývané aj Mravce, z rokov 2017/2018. ZSSK presunula na trať Bratislava – Komárno časť vozidiel spod Tatier, najmä z tratí Poprad-Tatry – Kežmarok – Stará Ľubovňa – Plaveč a Studený potok – Tatranská Lomnica, kde namiesto súprav radu 840 z roku 2004 sú v plnom rozsahu nasadené jednotky 813.1, tzv. Mravce, modernizované v rokoch 2017/2018. Tieto jednotky sú nízkopodlažné, vybavené pripojením na internet, bezbariérovou toaletou, klimatizáciou a umožnuje prepravu bicyklov.

Čítajte viac: https://presov.korzar.sme.sk/c/22558138 ... ery_174934

Čítajte viac: https://presov.korzar.sme.sk/c/22558138 ... ery_174934

[Juraj Tichý]

Aj keď sa ho němečtí dopravci už rádi zbavují, je to stále nebe a dudy proti poruchovému šukafonu.

Kolko dni v roku trávia sukafony na neplánovaných opravách?

[Juraj Tichý]

Najväčší problém sukafonov je, ze su práve nasadzované na dlhe trate, kde spoj ide aj vyše hodiny. To okrem Chorosa nedáva asi nikto kto nemusí.

Ale niekde na max pol hodinových spojoch Trebisov Michalany, ci Rajec Žilina, Tepla Srnie (10min) sa to ešte da vydržať. Naozaj nie sme Švajčiarsko.

Na Kralovany Trstená chceli ZSSK kupit 861, ale neprešlo im to cez UHP. Malo cestujúcich.
Pamätám si ako som sa ich pýtal, ci si nemyslia, ze tam je malo cestujúcich práve kvôli tomu, ze tam jazdí sukafon. Odpovedali niekolkymi rozumnými návrhmi, čo môže dopravca a ministerstvo dopravy spraviť, aby tam 861 snáď začal vychádzať. Nic z toho sa vtedy myslím neudialo.

V posledných rokoch však ZSSK UHP pozorne počúva a je to v kvalite spojení aj služieb dosť jasne vidieť. Neda sa však všetko hneď a naraz. Ale aspon minimálne neprišli so skvelým nápadom ako zatočiť s meskaniami, ze do vlaku v minútu planovaneho odchodu uz nenastupis.

[Scotty87]

Aké sú skúsenosti s 861 a regiofoxov prri vzájomnom porovnaní ?

U regofoxů měl ze začátku výrobce skluz v dodávkách. U prvních vozů se řešil venkovní hluk a v jenom depu měli problém se zápachem nafty. Hluk byl vyřešený nebo aspoň u sériových vozů nic takového nepociťuji. U zápachu nafty bylo zjištěno že personál plnil nádrže nad předepsané maximum. Jinak je to zatím celkem oblíbené vozidlo jak pro cestující tak strojvůdce.

[pjaro77]

Inak tú histériu župana Majerského si veľmi dobre pamätám VLAKY Z VÝCHODU SA PRESÚVÁJÚ NA ZÁPAD pričom ZSSK v samotnej diskusii rozobrala ako ementál.
...

Ja by som povedal, že tam ZSSK nakecala blbosti, Hlavne kecy o Mravcovi ako modernom vlaku.

https://imhd.sk/ke/doc/sk/20265/T%C3%A9 ... -Slovensku

[Juraj Tichý]

Medzitým u ZSSK

[Pressburger]

Inak tú histériu župana Majerského si veľmi dobre pamätám VLAKY Z VÝCHODU SA PRESÚVÁJÚ NA ZÁPAD pričom ZSSK v samotnej diskusii rozobrala ako ementál.
...

Ja by som povedal, že tam ZSSK nakecala blbosti, Hlavne kecy o Mravcovi ako modernom vlaku.

https://imhd.sk/ke/doc/sk/20265/T%C3%A9 ... -Slovensku

Poprad-Tatry - Kežmarok = 14km = 27 min
Stará Ľubovňa - Plaveč = 16km = 18 min
Studený potok - Tatranská Lomnica - 9 km = 12 min

„Vo významnej turistickej destinácii pod Tatrami jazdila moderná klimatizovaná súprava s nízkym prahom nástupu. Vymenili ju za tzv. Mravce. Za dieslovú lokomotívu, ktorú sme volali Anča, alebo Anička. Sú to zmodernizované vozidlá zo sedemdesiatych, osemdesiatych rokov,“ povedal Majerský.

ZSSK: Vlaky 840 vyrobené v roku 2004 (to sú tie, čo jazdia BA – DS – KN teraz) nahradili pod Tatrami dieselové jednotky 813.1, ktoré sú nízkopodlažné, s bezbariérovým WC, vybavené Wi-Fi a klimatizáciou, prezývané aj Mravce, z rokov 2017/2018. ZSSK presunula na trať Bratislava – Komárno časť vozidiel spod Tatier, najmä z tratí Poprad-Tatry – Kežmarok – Stará Ľubovňa – Plaveč a Studený potok – Tatranská Lomnica, kde namiesto súprav radu 840 z roku 2004 sú v plnom rozsahu nasadené jednotky 813.1, tzv. Mravce, modernizované v rokoch 2017/2018. Tieto jednotky sú nízkopodlažné, vybavené pripojením na internet, bezbariérovou toaletou, klimatizáciou a umožnuje prepravu bicyklov.

Čítajte viac: https://presov.korzar.sme.sk/c/22558138 ... ery_174934

A to všetko v modernizovanom MJ 813.1+913.1 s KLIMATIZÁCIOU (však pán Majerský), veľkopriestorovou toaletou s vákuovým WC pričom v zníženom priestore sú vyhradené miesta pre invalidný vozík, kočík a bicykle s tým, že vozidlo je vybavené Wi-fi, USB zásuvkami, kamerovým systémom, moderným vnútorným a vonkajším akustickým a vizuálnym informačným systémom z LED displejmi atď.

[pjaro77]

Arthuro, ako keby som ťa nepoznal. Ty si vážne myslíš, že ľuďom len tak zapcháš oči aj uši, keď ich naložíš do starého džadu s vytuningovaným interiérom ? Celý čas takto argumentuješ pri T72. To by ten podvozok musel za niečo stáť, aby zákazníci ocenili zvyšok. Prečo si myslíš, že 801 a spol volajú šukafon ? Možno starí ľudia, ktorí päty nevytiahli z republiky nad Mravcom híkajú od dojatia, ale kto sa mal možnosť odviezť v niečom lepšom je ďaleko kritickejší.

[Pressburger]

Stále si nepochopil podstatu, že po zmodernizujeme v relatívne krátkom čase 33ks MJ 813 bez nutnosti výluk a pod o to viac v čase konsolidačných opatrení ak by neprešlo financovanie z EÚ. Nikto tu neospevuje ich podvozok t.j. len vo Vašich fabuláciach pričom každému priemerne inteligentnému jedincovi je jasný rozsah modernizácie vyplyvajúci zo súťažnych podkladov pokiaľ si dal tú námahu a nebol lenivý oboznamiť sa s nimi.

[Choroš]

Dá se říct že jinde než na vedlejších tratích je člověk nepotká. Navíc to nemůže mít rád nikdo kdo není masochysta.

Máš pravdu, spletl jsem se.

[Juraj Tichý]

Hlavne Artur zavádza. Žiadne Poprad -Kezmarok a Stara Ľubovňa -Plavec. To je jedna trať, ktoru sukafon prejde z Popradu do Plavca za hodinu 22.
Trasa PP-KK, 14km za 27 minút je tiež na hanbu sveta. Je tam však na kúsku zriadená bezstykova kolaj, čo dosť pomáha pohodliu cestovania v sukafone.

Kežmarok by mohol byť druhá Štiavnica vďaka turistom z Tatier. To by však stav trate, plan dopravnej obsluznosti a marketing museli vyzerať úplne inak.

Od kedy Matovič pred troma rokmi dal ŽSR nôž na krk, tak sa veci pohli k lepšiemu, historicky je najnižší počet POTR na sieti, ale 20 rokov zanedbávania sa bude prejavovať ešte dlho.

[Pressburger]

Tichý vychádzal som z komuniké ZSSK z https://presov.korzar.sme.sk/c/22558138 ... ery_174934

ZSSK presunula na trať Bratislava – Komárno časť vozidiel spod Tatier, najmä z tratí Poprad-Tatry – Kežmarok – Stará Ľubovňa – Plaveč a Studený potok – Tatranská Lomnica, kde namiesto súprav radu 840 z roku 2004 sú v plnom rozsahu nasadené jednotky 813.1, tzv. Mravce, modernizované v rokoch 2017/2018. Tieto jednotky sú nízkopodlažné, vybavené pripojením na internet, bezbariérovou toaletou či klimatizáciou.

Čítajte viac: https://presov.korzar.sme.sk/c/22558138 ... ery_174934

Overil som to teraz priamo na stánke ZSSK

c) Poprad – Studený Potok – Tatranská Lomnica: dieselmotorové jednotky 840 (2004) nahradili 813/913.1, tzv. Mravce (2017 – 2018). Celkovo tu jazdí 95 % nových a modernizovaných vlakov.

zdroj: https://www.zssk.sk/aktuality/stanovisk ... v-tatrach/

[Scotty87]

První pantery pro RegioJet jsou téměř hotové, za rok a čtvrt vyjede 23 jednotek
Obří tendr Českých drah. Poptávají až 90 vozů pro rychlost 230 km/h
ČD se chystají na další krajské soutěže, řeší pořízení dalších akutrolejových jednotek