PALBA.CZ

Byses divil, jak některá úspěšná letadla vypadají
Třeba https://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_Spac ... uper_Guppy

Ne Alfíku, tohle letadlo je v Atamanových očích zcela v pořádku. Nemá mušku ani popelníček

A sakra - to jsem si neuvědomil!

Alfik píše: ↑13/8/2026, 09:32 Byses divil, jak některá úspěšná letadla vypadají
Třeba https://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_Spac ... uper_Guppy

Zemakt píše: ↑13/8/2026, 09:44 Ne Alfíku, tohle letadlo je v Atamanových očích zcela v pořádku.

Ano, toto je letadlo, dokoce hezké letadlo, svým způsobem.

Takový miloučký naducánek.
Taky mám Guppy rád

Dáme jednu těžkou. Z jakého stroje pochází tento kokpit? A rovnou dáme nápovědu fagrfümf

Podle tý nápovědy soudím, že opět nejde o letadlo, anóbrž fekální vůz.

V tomto případě ale velmi vizionářský fekální vůz.

A ještě k tomu 4-motorový vůz bez charakteristického německého sleníku. To už výběr docela zužuje... a tak jsem tipoval poválečného Baadeho, ale netrefil

ju-290

Ju-290, hezký, ale pro mě je trochu záhadou FW-200 Condor: Proč to Němci nepředělali na Uralbomber, když se jim vývoj jiných čtyřmotoráků tak katastrofálně nedařil? Literatura často uvádí strukturální nepevnost draku, ale prázdnou hmotnost to má stejnou jako B-17: 17 000/16 000 kg a výkon motorů 4 x 895/895 kW, nosnost bomb do 2000/1814 kg (první verze B-17C), dolet podle zatížení 3 560/3 219 km. Různé verze mohou mít různé údaje.
Zadané do vývoje byly s malým rozdílem 1936/1934. Někde se uvádí, že nádrže nebyly samosvorné a pro maximální dolet byly umístěné přídavné uvnitř trupu.

Názor?

Napsal si to sám. Původně civilní, výkonné a elegantní letadlo. Nebylo zamýšleno jako bombardér a tedy nemělo ani pumovnici. Pak se ve verzích C udělala taková menší pumovnice a asi to nešlo nějak vyřešit různými většími úpravami, které generují další úpravy atp. Takže mohli být rádi za průzkumné verze, kde se osvědčil. Navíc to neumělo bombardovat v střemhlavém letu - přes to tehdy v Německu nejel vlak (teprve u těch pozdních konstrukcí někdo dostal rozumu, ale i třeba Ar-234 takhle muselo být postavené)

A když jsme u těch přestaveb z civilního na vojenské letouny / nebo z vojenských na civilní, tak na tohle jsou podle mě experti v Rusku. Z celkem dobrého Tu-95 udělali civilní Tu-114 a z něj pak zase Tu-126. Cestovalo se v tom hrozně a jako awacs to taky stálo za kočku... V US to šlo s jejich E-3 lépe, ale ani jedno není bombardér. Možná někdo nějakou úspěšnou vojenskou přestavbu z civilního letadla zná.

Když se v roce 1940 objevil první FW 200C tak program Ural Bomber byl již delší dobu kaput. V podstatě zemřel společně s jeho hlavním propagátorem Weverem. Udet a spol. to prostě vnímali zcela jinak. Strategické bombardování je míjelo a preferovali dvoumotorové bombardéry se schopností střemhlavého bombardování.

Jinak kdyby program pokračoval, Němci by v té době pravděpodobně disponovali již od podlahy vyvinutými strategickými bombardéry (Ju 89 a Do 19) a nemuseli by adaptovat původně civilní konstrukci. Když už jsem zmínil Ju 89 tak z něj byl vyvinut Ju 90 a z něj zas Ju 290, včíl se pro nás kruh hezky uzavřel . Snad jen připomenu dobře známé, že na výrobě Ju 290 do značné míry participoval Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG Flugzeugwerke Letov.

Zemakt píše: ↑20/8/2026, 08:09 Udet a spol. to prostě vnímali zcela jinak. Strategické bombardování je míjelo a preferovali dvoumotorové bombardéry se schopností střemhlavého bombardování.

A nebylo to spíš tím, že kromě toho, že na to neměli mentálně, neměli na to ani technologicky a průmyslově?

To si nemyslím, Do 17, He 111 a Ju 88 sekali jak Baťa cvičky. Nic jim nebránilo takto sekat Ju 89 byť s tkaničkou.

Edit: ono by se zas nedalo říct, že by Němci na strategický bombardér úplně rezignovali, viz Bomber A (budoucí He 177). Ovšem kromě vcelku ambiciózních požadavků z něj udělali tak trochu kočkopsa, a na pilu také příliš netlačili.

Shodou okolností jsem nedávno poslouchal Žiarovského na YT, kde hovořil o občanské válce ve Španělsku a měl zajímavé postřehy
https://youtu.be/xJr_4I9MsWs?t=4586

A to rozhodnutí hrálo i do Hitlerovi představy, který preferoval krátké války, protože na to průmyslově nebyli připravení.

Co je tohle za čudo?

První protiradarová střela na světě Bv-246.

Hmm

Zemakt píše: ↑20/8/2026, 08:09 Když už jsem zmínil Ju 89 tak z něj byl vyvinut Ju 90 a z něj zas Ju 290, včíl se pro nás kruh hezky uzavřel

Ju 290 vážil prázdný 33 000 kg - dvojnásobek co moderní letadla té doby. Z toho by už nikdo dobré letadlo nevyčaroval.

@ bat - Možná někdo nějakou úspěšnou vojenskou přestavbu z civilního letadla zná.:
- Co B-737 na P-8 Poseidon? Ten může i torpédovat, vrhat hlubinné bomby, pálit protilodní střely AGM-84 Harpoon, AGM-84K SLAM-ER, protizemní řízené střely AGM-65 Maverick, protiletadlové řízené střely AIM-9 Sidewinder, nebo upravené AIM-120 AMRAAM.

- co celkem špatná Lockheed L-188 Electra na celkem úspěšnou P-3 Orion? Ta mohla nést dobové ekvivalenty těch výše uvedených zbraní a navíc i jaderné pumy.

A jeden bombardér:
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

Ale máš pravdu, moc rozšířené to nebylo.