josefg píše:A šetření o tom co přesně a jak letadlo sestřelilo nechají na policejních a jiných orgánech, jestli si dobře pamatuju tak i materiály vyšetřovaní ICAO zejména výpovědi se smí používat v soudních procesech jen omezeně. (nejsem odporník, jenom vycházím z ze seriálu letecké katastrofy)
Nicméně máš pravdu.
Šetření příčin leteckých nehod, ve smyslu Anexu 13 Mezinárodní úmluvy o civilním letectví (ICAO), skutečně není možné přímo použít při soudním řízení.
Toto šetření slouží k něčemu jinému - stanovení příčin (dalo by se říci "za každou cenu") a přijetí takových opatření, aby se situace neopakovala, nebo aby se alespoň pravděpodobnost jejího opakování minimalizovala. K tomu se používá i takových nástrojů jako "utajené svědectví" tj. pokud i někdo přizná zavinění, tak převáží veřejný zájem zajistit aby se to neopakovalo. No a pokud by za takové přiznání hrozilo stíhání, tak by dotyčný/á zatloukal, zatloukal a zatloukal.
No a to je v přímém rozporu s tím, proč se šetření příčin dělá.
Vše co vyšetřovatelé mohou je, došetřit to do takového stádia aby "
orgánům činným v trestním řízení" situaci co nejvíce ulehčili - viz například katastrofa letu SAS na letišti Milano/Linate.
Jinak jak už jsem psal dříve - jediný z viníků, který se z toho nedostane je ukrajinské ATC (ŘLP) resp. ukrajinské CAA (ÚCL) či státní autorita, která je za bezpečnost (Security) odpovědná - něco jako naše MKBCL (Mezirezortní komise pro bezpečnost civilního letectví). Tak jako tak si dovolím tipnout, že ten proti komu následně půjdou žaloby, prokáže-li se sestřel, bude stát Ukrajina.