PALBA.CZ

Elvis píše:...Prednedávnom sa mi dostala do rúk tenká knižka so zaujímavým názvom Gagarin - kozmické klamstvo od maďarského autora Istvána Nemereho, ktorá vyšla aj na Slovensku (spomína sa aj v jednom z tých článkov), v ktorej dosť podrobne rozoberá všetky veci, ktoré mu na celom lete nesedia a okrem toho sa snaží odhaliť aj niektoré z ďalších tajomstiev sovietskeho kozmického výskumu.

Aj keď takýmto veciam neverím, knihu som si prečítal a vyvolala vo mne určité pochybnosti, že možno by na tom niečo mohlo aj byť. Ale Gagarinov let bude asi stále patriť medzi veci, ktoré sa budú niektorí ľudia aj naďalej snažiť spochybňovať.

Hm rovnako ako neskor spochybnovali lety americanov na mesiac... tiez bola hromada argumentov. Myslim ze je to len snaha o senzaciu...

jeden televízny americký štáb cestoval do ruska koli reportáži a výpovedi, kto bol lastne vo vesmíre prvý, po príchode sa vraj svedok pred nimi rozplakal a povedal že nemože prehovoriť, vraj mu pohrozili že ohrozia rodinu..iba to naznačil..aby som nekecal bol to plukovník letectva v zálohe..a ešte jedna informácia, našli človeka, bez mena, ktorý strážl v kremli rozne haraburdy a bol vrchnou strážov...a viete čo tam mali? časti Migu 15UTI..bez komentára, nevedel prečo.
Čo sa týka Gagarina bol obeťou propagandy a chľastu...školských besiedok a sovietskej reklamy...na každej fotke vyzera horšie a horšie...spuchnutý buď od vodky alebo zničený otázkami pionierov...ako tam hore bolo..otázka každého správneho pioniera.


Gagarin a jeho top foto

A ešte jedna fotočka Hrdina CCCP Gagarin
je to slovan a patrí knám, preto si myslím, že máme byť právom hrdý nato, že sme slovania a bratia.. a tak podobne 8)

Hrdina...a možno aj pochybnosti, ale to patri k tomu...

Foxbate nemyslím si, že je nějakých pochybností o letu Gagarina, krom pochybností choromyslných lovců senzací a hlupáků. Pravda je, že bylo období kdy měl problém s alkohojem (právě jako důsledek oficiálních akcí), já taky nejsu abstinent ale neznamená to že chlašču. Právě jeho návrat do výcviku jak leteckého, tak kosmického svědší o tom, ře to nebylo tak dramatické.

Těch fám o tom jak letěl Iljušin před ním, ale měl nehodu a nemohl do televize, jak před ním zahynulo x kosmonautů a obíhají na orbitě dodnes, o tom jak ve vesmíru ani nebyl a vše byla jen komedie....................... bylo tolik , že i kdyby byla toto vše pravda jen z poloviny, byly by Sověti géniové a celý svět jen čučí........ i dva starty denně.....

Nemyslím, že je tady k tomu místo. Pls oprav to Y. v jeho jméně díky.

ok

ale tych psov a opic moze byt vo vesmire viac ako kozmonautov:)

V listopadu /03./ 1957 na palubě sovětské družice Sputnik 2 se do vesmíru jako první živý tvor dostala fenka Lajka. Zemřela na přehřátí několik hodin po startu, protože termoregulace nefungovala správně.

Gagarin začal opäť s lietaním v marci 1968z dôvodu, že mal záujem znova letieť do kozmu. Absolvoval celkom 18 letov na cvičnej dvousedadlovej podzvukovej stíhačke MiG-15 UTI a nalietal celkom 7 hodín. To bolo žalostne málo a Gagarin nebol teda veľmi skúsený pilot a pred svojím prvým slávnym letom do kozmu bol pilotom iba 2.triedy. V priebehu prípravy na svoj prvý let do kozmu nalietal iba 78 hodín a vždy s inštruktorom.

V stredu 27. marca 1968 na vojenskom Čkalovsko- Gromovskom letisku mal letieť spolu s vedúcim leteckej prípravy kozmonautov skúseným Vladimírom Serjoginom svoj posledný let s inštruktorom. Potom mal už letieť sám v jednomiestnej stíhačke MiG-15. Gagarin sa usadil v stíhačke vpredu, Serjogin sedel v zadnej kabíne. Počasie nebolo dobré, mraky sa tiahli nízko nad zemou a pršalo spolu so snehom. Let bol vykonaný za sťažených poveternostných podmienok a za využitia palubnej prístrojovej informácie. Pri obrate späť z kurzu 70 na kurz 320 došlo k havárii. V mieste dopadu stíhačky na zem sa našiel veľký kráter, polámané stromy a rozmetané obhorené kusy plechu. Najprv sa našli ostatky Serjogina – úlomok vrchnej čeluste. Po Gagarinovi sa najprv nenašla žiadna stopa. Až na druhý deň sa na jednej breze vo výške desiatich metrov našla časť leteckej kombinézy, ktorá podľa lístkov z jedálne, ktoré sa našli vo vrecku a znejúce na meno Gagarin, patrili Gagarinovi. Našli sa aj hodinky Gagarina zn.Super Atomik a časť ostatkov, ktoré príbuzní identifikovali, avšak podľa svedectiev išlo o chaotickú zmes kusov ľudského tela. Trosky lietadla sa podarilo nájsť a zhromaždiť a to až 95%. Išlo o MiG-15 UTI výr.č. No.612739 s číslom 18, ktorá bola vyrobená v r. 1956 v leteckej továrni vo Vodochodoch v Československu. Dvanásť rokov stará stíhačka bola jednou z dvoch tréningových stíhačiek, ktoré vo výcvikovom stredisku kozmonautov mali. Pred jej posledným letom boli k nej pripevnené dve veľké prídavné nádrže paliva, každá na 260 litrov - bola to bežná prax - ktoré znížili aerodynamiku lietadla a sťažili tak cvičný let, avšak neboli príčinou havárie. Pokiaľ ale sa mal let uskutočniť za nepriaznivého počasia, bolo by bývalo lepšie, keby tieto nádrže k lietadlu pridané neboli.
Serjogin s Gagarinom sa rozhodli vrátiť na základňu oveľa skôr ako bolo pôvodne plánované, pretože počasie sa veľmi zhoršilo. Nie je však celkom jasné, či dôvod nebol aj iný. V prepise rádiovej korešpondencie je ako predposledná veta z lietadla, že úloha je splnená a pilot žiada o povolenie prejsť z kurzu 70 na kurz 320. O tom, že počasie je zlé a že let musí byť kratší než sa pôvodne plánovalo - nepadla ani zmienka. Z rekonštrukcie havárie sa zistilo, že motor v okamihu nárazu pracoval v plnom chodu a piloti sa nesnažili katapultovať. Zaujímavé bolo, že plexisklo priehľadného krytu pilotnej kabíny bolo roztrieštené, akoby doň niečo narazilo, pričom sa našlo iba asi 38% častí úlomkov. Podľa rekonštrukcie lietadlo prešlo do strmej klesavej špirály v dôsledku nekoordinovaného vytočenia zatáčky s maximálnym priečnym sklonom a so zvýšeným preťažením, kedy motor nemal dostatočný ťah. V takejto situácii, ak lietadlo vytáča 90 stupňov, môže sa dostať na chrbát a môže nastať úplná situačná a priestorová dezorientácia pilota. Došlo k prudkému poklesu lietadla a k zvýšeniu jeho rýchlosti, pilot pritiahol riadiacu páku a let k zemi bol strmý až strmhlavý. Po niekoľkých sekundách narazilo lietadlo do zeme. O katapultovanie sa piloti nepokúsili.

Gagarinov let prebiehal 12 minút bez problémov, až poslednú minútu nastali problémy. Lietadlo sa z nejakých dôvodov, ktoré sa už dnes nedajú zistiť, dostalo do pádu, či vývrtky (sklon dráhy pádu bol 70 niektoré zdroje uvádzajú 90 stupňov) a obaja piloti situáciu nezvládli. Boli príliš blízko zeme, v oblačnosti, nemali k dispozícii prirodzenú líniu horizontu a nemali na záchranu čas. Svoju úlohu zohral asi aj ľudský faktor. Gagarin nebol veľmi skúsený pilot a mal sa rozhodnúť v zlomku sekundy, kedy druhý skúsený pilot Serjogin mohol mať na vec iný názor. Avšak je priam isté, že obaja boli maximálne dezorientovaní v priestore a pomýlení prístrojovým umelým horizontom. Podľa vyšetrovacej komisie bol palubný výškomer zle nastavený. Je tiež možné, že do kabíny niečo narazilo. Vtáci to neboli, zvyšky ich tiel sa nenašli, ale mohol to byť odhodený kontajner s meriacimi prístrojmi z meteorologického balóna.

Zdroj: Pavel Toufar, Gagarin byl první?, vyd. Olympia, rok 2011

Za Gagarinovu smrt může nadzvuková stíhačka, tvrdí pamětník
28. června 2013 14:00

Sovětská ikona a první člověk v kosmu zřejmě neudělal chybu při pilotování MIGu 15UTI, jak se tvrdí v oficiální sovětské zprávě. Po 45 letech to ruské televizní stanici RT řekl bývalý kosmonaut Alexej Leonov, který se po Gagarinově smrti účastnil vyšetřování. Zpráva o příčině pádu MIGu byla podle něj zfalšována, příčinou havárie byl jiný letoun.

Jurij Gagarin byl prvním kosmonautem, který v roce 1961 obletěl Zemi. Jeho celosvětové popularity využívala sovětská propaganda jako symbolu ruské technické vyspělosti. Gagarin se stal poslancem Nejvyššího sovětu, ale nadále chtěl být hlavně kosmonautem. Pomáhal při výcviku mladých kosmonautů a toužil po cestě na Měsíc.

Toho se ale nedočkal. Zemřel společně se svým instruktorem Vladimirem Serjoginem při havárii cvičného MIGu. Příčina jeho smrti byla předmětem dohad, přestože oficiální verze říká, že zemřel kvůli vlastní chybě, když se s instruktorem vyhýbali neznámému objektu. Prudký unáhlený manévr podle oficiální zprávy způsobil, že se letoun dostal do proudu vzduchu a stal se neovladatelným.

Jinou verzi příběhu přinesl nyní Alexej Leonid, kosmonaut, který se účastnil vyšetřování. Oficiální zprávu, která byla podepsána jeho jménem, prý nepsal. Sám byl tenkrát ve výcvikovém středisku a pamatuje si, že tenkrát měl cvičně létat nadzvukový stíhací letoun Su-15. Právě ten byl podle Leonida příčinou havárie Gagarinova letounu. Místo, aby letěl v plánované výšce 10 tisíc metrů, byl jen 500 metrů nad zemí. V osudnou chvíli se ocitl v blízkosti MIGu a ten proudem plynů ho roztočil.

Už dříve se spekulovalo také o technické závadě stroje. V roce 2007 tým odborníků vedený Igorem Kuzněcevem zahájil iniciativu za obnovení vyšetřování smrti, ta byla ale ruskou vládou zamítnuta. Podle nových informací je pravděpodobné, že pravé důvody byly zatajeny, aby se lidé nedozvěděli o selhání, které se navíc odehrálo tak blízko Moskvy.

Zdroj: http://www.lidovky.cz/za-gagarinovu-smr ... n_veda_ele

No to zas objevili ámeriku, o rázové vlně v souvislosti s Gagarinovým strojem ,co si pamatuji se už mluvilo a psalo v sedumdesátých letech v Letectví. Někde na půdě snad ještě ho mám .
Jen upřesnili typ - SU 15.

Také jsem ten dokumet viděl, jenom tím svědkem nebyl Alexej Leonid ale člen týmu kosmonatů který také letěl a jmenuje se Alexej Leonov.

Že by havárii způsobila rázová vlna sice poměrně slabomyslný nesmysl, nicméně pokud MiG vlétl do úplavu Sůčka, mohlo to havárii způsobit.

Podstatné na tom je už v dálné minulosti se do souvislosti s havárií Gagarina uvádělo spolupůsobení druhého stroje.
A nedávno o tom psal Pacner 2011-Idnes ,Technet.cz.

Sučko je síce proti migu o hodne väčšie (asi dva krát), ale zasa až o toľko, aby vytváralo pre mig nebezpečný úplav alebo ho mohlo ohroziť blízkym prieletom, zrejme nie.
Teda, pokiaľ by na mig nenalietol úmyselne a "nezobral mu" zároveň kyslík pre motor... vysadenie motora v kombinácii s letom v mraku a hoci aj menším úplavom za sučkom by na haváriu aj postačovalo, lenže - to by si vyžadovalo skôr úmysel než náhodu. A "letecká nekázeň" sa ani u nás ani v sojuze príliš netrpela a u skúšobného pilota v sučku je to dosť málo pravdepodobné.

IMHO - je to pre verejnosť stále neobjasnený prípad a pokiaľ nebudú zverejnené podprobnosti z vyšetrovania, neobjasnené to aj zostane. Možno aj navždy...
Prečo si to myslím? Pretože napríklad z "Nedelinovej katastrofy" existoval v rámci vyšetrovania zhruba hodinový film, ktorý videli členovia vyšetrovacej komisie a najvyšší predstavitelia, zostrihanú verziu potom videli aj niektorí členovia politbyro a rôzni vysoký dôstojníci raketových vojsk, genštábu a ministerstva obrany - ale zachovalo sa z neho len pár minút a to skôr náhodne, film bol po prvom premietaní pre komisiu výrazne zostrihaný a po druhom premietaní bola jeho jediná, a už zostrihaná, kópia "úradne zničená". Takže si myslím, že aj zo správy o Gagarinovej smrti mohli existovať dve verzie vyšetrovacej správy - jedna "pre archív" a druhá "pre tých, čo vtedy skutočne potrebovali vedieť pravdu". A tá druhá už veľmi pravdepodobne neexistuje... Načo aj - pravda je predsa v archíve...

Problém byl v něčem jiném, totiž v tom, že Gagarin (plus instruktor) prováděli výcvik pilotáže na hranici letové obálky. To také plnili.
Po těsném průletu Sučka (nedbalost jak jeho pilota, tak kontroly řízení - ale zase - let Sučka byl tajný a kdoví jestli ho měl vůbec hlášený) se MiG 15 dostal díky turbulenci (tedy nikoli rázové vlně) MIMO svou let. obáku, a propadl se do vývrtky. Gagarin s instruktorem se tuto snažil do posl. chvíle vyrovnat, ale nejpozději ve chvíli, kdy vypadli z mrků, museli oba vědět, že na to nemají výšku...
A ano, není to novinka, tato zpráva byla odtajněna a násl. publikována již v 70. letech, jenže... agentura JPP bude navěky tvrdit, že Gagarin "zůstal nahoře" při utajeném kosmickém letu

Nechce se mi věřit tomu, že za ZPP na minimální viditelnosti by někdo šel na hranici letové obálky . Ani nevím , že by takové výcvikové lety existovali. O tom co udělá úplav by mohli vyprávět dva piloti MiGu 23 UB z Čáslavské základny. A to bylo od stejně velkého stroje dokonce i stejného typu jenom to bylo sólo.

Alfik:
Mě se nezdá , že by sověti dovolili takové personě vyvádět skopičiny - lety na hranici letové obálky.
Na to měli jiné "hrdiny".
Gagarin byl pro ně velice cenné aktivum , to mi nesedí . Svoje hvězdy si hlídali jako oko v hlavě. Propaganda je sakra mocná zbran.

Zas pokud už mu konečně dovolili se vrátit do výcviku, tak ho asi jen v MiGu nevozili jako ve výtahu. Nakonec u hranic letové obálky se létá dost často, pokud má člověk letadlo mít v ruce, musí vědět jak se poblíž limitů chová, jak varuje pře pádem a tak. Pro mě je to uvěřitelná teorie. MiG se mohl dostat například v malé rychlosti dostat do úplavu Sůčka a spadnout do vývrtky. A ochota vybrat vývrtku nebyla u starých MiGů nikdy zrovna příkladná.

No to máš Jersey.se pravdu. Na limity se chodilo ale ne za ZPP. Navíc existují letouny které před pádovkou nevarují např. MiG 21, a původní L 39 proto se dávali na náběžnou hranu křídla malé trojůhelníkové lišty a problém byl vyřešen a varování bylo . Pokud ti jiná mašina způsobí úplav a ztrátu vzduchu na jednom křídle zpravidla následuje plochá vývrtka a to je fakt problém , naprostá většina výrobců nařizuje pilotům jenom jedno řešení a tím je katapultáž. Ale i kdyby šlo o normální tak je pravdou, že některým letounům se z ní moc nechce. Po delší době nejsem tvým oponentem, ale dávám ti za pravdu. I když co jsem slyšel tak 15tky tím asi moc netrpěli ale nějaký problém tam byl. A navíc vždy rozhoduje Výška.

Alfik píše:Po těsném průletu Sučka (nedbalost jak jeho pilota, tak kontroly řízení - ale zase - let Sučka byl tajný a kdoví jestli ho měl vůbec hlášený) se MiG 15 dostal díky turbulenci (tedy nikoli rázové vlně) MIMO svou let. obáku, a propadl se do vývrtky.

Co to vlastně znamená ten "těsný" průlet? Jak daleko od sebe ty letouny mohly být? To nebylo možné, aby Gagarin to Sůčko viděl včas a mohl se vyhnout z dráhy letu toho druhého letounu?