PALBA.CZ

Nejake to video s pilotaze SU-34 vratane tankovania za letu

SU-34 "prehliadaný stroj ". Čo iné k nemu napísať ? PAK, Su-35, Su-27x, Su-25MSx sú ďaleko viacej mediálne premielané, ale Su-34 ? To je také lietadlo, ako by ani nebolo a pritom... nemá ekvivalent. To lietadlo je možné použiť na všetky možné použitia proto pozemným cieľom od radarov až po pohyblivé cieľe.

Spoločnosť Suchoj tento rok vzdušným silám Ruska dodala o 2 kusy lietadiel Su-34 viac ako bolo dohodnuté v pôvodnom pláne plnenia dodávok na rok 2014. Fabrika v Novosibirsku beží na plné obrátky, zmluva na dodávku platí do roku 2020.
Zdroj EN - http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?id=5603
Zdroj RU - http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5602

Pěkné foto poslední várky Su-34:

http://wizarden.livejournal.com/87087.html

Něco nového pod trupem?

http://russianplanes.net/id163445

Xawi3r píše:Něco nového pod trupem?

http://russianplanes.net/id163445

Ono to vyzerá ako by tie rovné bočné plochy boli antény.

IMHO výkonný rušič...
http://russianplanes.net/id163478
Všimnite si - stoj nemá rušiace kontajnery na konci krídiel, ale "normálne "APU"

Alchymista píše:IMHO výkonný rušič...
http://russianplanes.net/id163478
Všimnite si - stoj nemá rušiace kontajnery na konci krídiel, ale "normálne "APU"

Jestli se nepletu, tak tohle je jeden z prvních Su-34 (možná dokonce prototypů?), kterému toho ze sériových strojů chybí mnohem víc! Stroj nemá ani číselné označení ruského letectva... Zřejmě je ve vlastnictví výrobce a určen k testování vyvíjeného nového vybavení.

Každopádně ten kontejner má impozantní rozměry!!!

Som si hneď neuvedomil že je to vlastne stroj Т-10В-7, dokončený v roku 2000...

Tak zdá se jedna ze třech verzí (radarová) vyvíjeného kontejneru "Sova" pro Su-34.

http://bmpd.livejournal.com/1309550.html

prvá strata Su-34 4.6.2015

http://bmpd.livejournal.com/1331184.html

- ak dobre preklada google translator tak po cvicnom lete a pristavani zbehlo mimo pristavaciu drahu

Podle aviation-safety.net měl problém s brzdícím padákem.
Podle fotek, kde jsou zničené (svlečené) gumy na pravé hlavní podvozkové noze to vypadá, že namísto aby to pilot nechal vyjet do předpolí, tak buď brzdil tak razantně až mu bouchly gumy, nebo se pokusil z ranveje odbočit na vysoké rychlosti, se stejným výsledkem pro gumy. Vzhledem k tomu, že válel sudy přes pravé křídlo se přikláním k druhé možnosti. Ale chtělo by to vidět kde vůči ranveji skončili.

Otázka:
Má katapultovacie sedadlo "blokovanie" pre obdobnú situáciu že je lietadlo na zemi obrátené alebo robí výkruty nízko nad zemou a katapultáž, v určitý nevhodný okamih, by jednoznačne smerovala do zeme?

Nechcem tu rozpútať miliontu debatu Východ vs Západ ale ten Suchoj sa tvári lepšie než ten Gripen feferonov.

Hektor píše:Nechcem tu rozpútať miliontu debatu Východ vs Západ ale ten Suchoj sa tvári lepšie než ten Gripen feferonov.

Podle toho co vidím, tak si 28čka po opravě zalétá. Na totálku to rozhodně nevypadá.

Musí se vzít v potaz fakt, že je to stíhací bombardér a tak má taky konstruovaný drak s pancéřováním s daleko větší pevností a odolnosti proti deformacím než skořápka Gripen.

Trup nejak "zlomený" v pozdĺžnom smere nevypadá. Otázka je, ako dopadol centroplán - či sa neohli "zavesenia" krídiel, hlavne na pravej strane... A tiež - ako zvládnu otočenie, tam sa ešte dá pokaziť hodne...
Oprava môže byť hooodne dlhá - alebo naopak, veľmi rýchla. Nové pravé krídlo, nové smerovky, nový radar...

Čo sa týka blokovania katapultáže - domnievam sa, že skôr nie, je ďalšia "vec, ktorá sa môže pokaziť".

Hektor píše:Nechcem tu rozpútať miliontu debatu Východ vs Západ ale ten Suchoj sa tvári lepšie než ten Gripen feferonov.

To záleží pouze na okolnostech a silách působících na konstrukci.
Suchoj se "jen" přetočil na záda, Gripen ten sudový výkrut dokončil.
Vyvozovat z toho, že Gripen je papírák nebo že Suchoj je kovařina je nepochopení konstrukčních postupů u moderních letadel.

Co se katapultáže týče, nikdy jsem o omezení jejího směru neslyšel. Jak píše Alchymista, další věc co se může pokazit a pilot kvůli tomu zahyne. Naopak moderní křesla katapultáž proti zemí zvládají ... prostě se otočí o 180° a nastupují potřebnou výšku. Samozřejmě pokud na své cestě nepoznají překážku.
Jistě nějakou minimální výšku k tomu potřebují, ale pokusit se o to je vždy lepší než nechat pilota zahynout v kokpitu.

Novinár sa v tom článku http://bmpd.livejournal.com/1331184.html vyjadril "скорее всего, будет списан" = pravdepodobne bude odpísané.Ale na vyjadrenie novinárov sa nedá spolahnúť,Gripen mal byť "opraviteľný".Súčko vyzerá byť "len prevrátené".Súčka bývajú dosť odolné viď pristátie bez podvozku na leteckom dni v Bratislave 1997.Lietadlo potom zdvihli na vankúšoch,vysunuli podvozok,skontrolovali a na druhý deň letel domov "po vlastných". A jedno súčko ešte pristálo "za ním", aj keď mu blokoval koniec dráhy, a aj tak mal dosť miesta na ubrzdenie.

Jasně, ale v tý Blavě to nebyla typická LN. Vlastně šlo spíše o přistání "na lyžiny" protože on skutečně sedl na podtrupové závěsníky. No a ty jsou zase ukotveny do silových uzlů konstrukce.
Tohle musí vydržet každé letadlo, které má závěsniky pod trupem.

V případě toho převráceného Su-34 nevím. Není to žadný drobeček a na kontakt horní části trupu se zemí, resp. dopad na ní, určitě konstruován není.
Takže můj odhad ... ODPIS.

Souhlasím se Skeptikem, je otázka zdali by byla případná oprava finančně efektivní a zdali není ve finále lepší letoun kanibalizovat a objednat nový. Pravděpodobně nelze zběžným okem zhodnotit jednorázové namáhání draku vzniklé nárazem, ale letoun by se musel celý rozebrat a projet "cétéčkem" či magnetickou rezonancí", mohu-li to tak vyjádřit . Vemte si třeba havarované motorky, opravit se dá vše, ale zkušený motorkář na to sotva vleze.