PALBA.CZ

Osli mustek?
Mne pride trošku mimo hovoriť o bezpečnosti APU a horúcich plynoch. Ked existencia toho APU na lietadle zvyšuje bezpečnosť. Lebo vrtula a teda horúce plyny z motora.
Neviem si predstaviť, ze by si niekto senzoricky nevsimol, ze sa blíži k vyfuku spusteneho motora. Preto mi ta poznamka o safety APU C27J prisla vedľa.

Jj, oslí můstek. Jak Skeptik podotkl, tak je lepší mít výtokovou trysku APU umístěnou, tak aby neohrožovala personál. Nebylo to nic proti tomu, že C-27 má APU, a že je APU bezpečnější, než spuštěny turbovrtulový motor. Jenže ono se to tak nějak dotklo C-27, což je letoun ve vlastnictví OSSR, takže jsi použil oslí můstek k C295.
Ale zpět k tomu drobnému OT, zaznamenal jsem zkazky starých ruzyňských techniků, že jim APU Mrie při nouzáku v roce 1988 tavila asfalt? Zaznamenali jste to nebo je to jen legenda?

Ako to potom riešili napr. v Kyjeve?
Špeciálnou stojánkou? Eventuálne nemá to riešené rovnako ako Ruslan?

Trošku mimo túto debatu, ale musím. Fakt je ten An krásny stroj. Zaslúžil by si komerčný úspech.

Juraj Tichý píše:Aha, tak pri vrtulovom lietadle by som skôr preferoval APU, ako potrebu mať spustený jeden motor napríklad pri C295, ktorá APU nemá. Rozdiel v bezpečnosti je priepastný.

Není, protože C295, stejně jako ATR42/72, má tzv. "Hotel mód". Ten umožňuje "odepnout a zabrzdit" vrtuli = turbína běží a dodává elektronickou energii, ale vrtule se netočí. Motor tedy funguje jako APU.
Výhodou je jednodušší je instalace (chybí jednoúčelová APU), nevýhoda je vyšší spotřeba "letového" motoru vůči APU.

Nicméně Spartan je mnohem lepší vojenské dopravní letadlo než CASA

Aha, to je zaujímavé. Hlavne ohľadom CASA v Kanade, kde v RCAF neboli s výberom spokojní a jedným z "proti" bolo aj neexistencia APU.

Pokud nemají na letištích dostatek GPU (Ground Power Unit) a jsou zvyklí "vytápět" letadlo APU, pak si dovedu představit, že neexistence APU ... a tím i vyšší spotřeba a spotřeba resursu motoru na zemi ... může být pro Kanaďany v jejich prostředí poměrně velký problém.

skelet píše:... zaznamenal jsem zkazky starých ruzyňských techniků, že jim APU Mrie při nouzáku v roce 1988 tavila asfalt? Zaznamenali jste to nebo je to jen legenda?

Neumím říci, v roce 1988 jsem na LKPR ještě nepracoval.
Je pravdou, že An-225 má dvě APU v gondolách podvozků, jako Spartan. Nicméně jsou relativně vysoko nad vozovkou (cca ve výši motorů B737 Classic) a rovnoběžně se zemí ... takže spíše legenda.