infrastruktura v ČR se na to předělává od našeho vstupu do NATO. Ostatně za to může i nákladní doprava, kde je maximální hmotnost nákladní soupravy povolena na 48 tun, což je o deset tun více, než za totáče. Takže kvůli tomu žádný tlak na 5% HDP není. To se dělá celou dobu.Lord píše: ↑1/7/2026, 13:25 Vždy něco bude, to by jinak nebyli asi lidi
Mimochodem mosty byl kdysi argument i u nás. Jenže pak se stalo co?
No tlak na zvyšování HDP, dávat časem až 5 procent na obranu.
Což jsou stovky miliard!
Neúnosné, takže jak to zaonačit, no přeci budeme dávat něco na dopravní infrastrukturu, je to pro civily a vlastně i pro tanky!
Poté se zase našli mektalové, kteří hlásají, že by se to nemělo dělat, ale to je holt politika!
Možná projdete podobným vývojem nebo sledujte český příklad, jak to dopadne.
Řada klíčových staveb, jako jsou dálnice nebo železniční koridory, se v současnosti připravuje s ohledem na parametry "duálního použití".
To znamená, že jsou navrhovány tak, aby unesly i těžkou vojenskou techniku nebo umožnily rychlý přesun spojeneckých sil.
NagyAttila píše: ↑1/7/2026, 13:57Ked uz tu spominas skusenosti z WW2. ČA neraz utocila cez oblasti, ktore Hitlerovci povazovali za nepriechodne. Vyznamne sa im to podarilo napr pri operacii Bagration.bheid píše: ↑1/7/2026, 13:49No tohle popisovali v zajetí němečtí generálové/důstojníci při výsleších pro US armádu po válce. A v podstatě spíše kladně pro rusáky. V podstatě po úspěšném proniknutí, kdy je nikdo nezpozoroval nebo když se zareagovalo pozdě, za pár hodin tam měli okopy do kterých si přitáhli děla. V případě bažinatého terénu položili dřevěnou cestu po které mohlo dorazit zásobování včetně lehké techniky i lehkých tanků. Ale jestli je to součástí vojenského výcviku či to prostě plyne z podstaty věci.
Problemy s mobilitou Tiger2 = predchodca MBT , boli a su zname.
A naozaj, CV90120 mi pripomina PanzerIV, kdezto L2 je PanzerVI.
Není to 5% čistě obranné výdaje, je to 3,5% do rozvoje sil a 1,5% na související výdaje obrany, právě jako infrastruktura, IT bezpečnost, zdravotnictví.Lord píše: ↑1/7/2026, 13:25 Vždy něco bude, to by jinak nebyli asi lidi
Mimochodem mosty byl kdysi argument i u nás. Jenže pak se stalo co?
No tlak na zvyšování HDP, dávat časem až 5 procent na obranu.
Což jsou stovky miliard!
Neúnosné, takže jak to zaonačit, no přeci budeme dávat něco na dopravní infrastrukturu, je to pro civily a vlastně i pro tanky!
Poté se zase našli mektalové, kteří hlásají, že by se to nemělo dělat, ale to je holt politika!
Možná projdete podobným vývojem nebo sledujte český příklad, jak to dopadne.
Řada klíčových staveb, jako jsou dálnice nebo železniční koridory, se v současnosti připravuje s ohledem na parametry "duálního použití".
To znamená, že jsou navrhovány tak, aby unesly i těžkou vojenskou techniku nebo umožnily rychlý přesun spojeneckých sil.
předchůdcem MBT je T-44, respektive T-54 a Centurion.NagyAttila píše: ↑1/7/2026, 13:57Ked uz tu spominas skusenosti z WW2. ČA neraz utocila cez oblasti, ktore Hitlerovci povazovali za nepriechodne. Vyznamne sa im to podarilo napr pri operacii Bagration.bheid píše: ↑1/7/2026, 13:49No tohle popisovali v zajetí němečtí generálové/důstojníci při výsleších pro US armádu po válce. A v podstatě spíše kladně pro rusáky. V podstatě po úspěšném proniknutí, kdy je nikdo nezpozoroval nebo když se zareagovalo pozdě, za pár hodin tam měli okopy do kterých si přitáhli děla. V případě bažinatého terénu položili dřevěnou cestu po které mohlo dorazit zásobování včetně lehké techniky i lehkých tanků. Ale jestli je to součástí vojenského výcviku či to prostě plyne z podstaty věci.
Problemy s mobilitou Tiger2 = predchodca MBT , boli a su zname.
A naozaj, CV90120 mi pripomina PanzerIV, kdezto L2 je PanzerVI.