Jak rakouský článek vidí nepřítel:
Co se děje s programem PAK DP?
Zprávy ze zahraničních médií naznačují, že konstrukční kancelář Mikojan dokončila návrh perspektivního stíhacího letounu dlouhého doletu MiG-41.
Tyto zprávy citují rozhovor s bývalým velitelem ruského letectva Vladimirem Popovem pro Russia Today. Podle Popova se první let prototypu uskuteční „v nadcházejících letech“. Vývoj má probíhat v rámci programu PAK DP.
V rozhovoru se tvrdí, že vývoj MiGu-41 je pokračováním prací započatých na konci sovětské éry v 80. letech 20. století. Tento výzkum byl na desetiletí pozastaven, ale později měl být obnoven a koncepty z těchto let se nyní implementují do skutečné techniky.
Takové práce skutečně probíhaly v konstrukční kanceláři Mikojan ve druhé polovině 80. let. To je však trochu přehnané. V projektovém oddělení byli dva starší zaměstnanci, kteří navrhli MDP (Multifunkční stíhací letoun dlouhého doletu, interní kód konstrukční kanceláře - izd.701) – každý svou vlastní variantu (náhledový model jedné z variant je vidět na fotografii v záhlaví). Na začátku 90. let se práce zintenzivnily (především díky úsilí nového vedoucího projektového oddělení Leonida Ivanoviče Bondarenka, jednoho z „přeběhlíků“ z konstrukční kanceláře Suchoj). Financování projektu však nikdy nebylo zajištěno a tiše „utichl“.
Zajímavá jsou hodnocení budoucího ruského stíhacího letounu zahraničními experty. Například jeden z klíčových parametrů PAK DP – maximální letová rychlost – je považován za odpovídající Mach 4+. To je nepravděpodobné. Ano, problém s ohřevem draku letadla lze vyřešit použitím titanu a oceli v konstrukci. Ani proudové motory, ani dvouproudové motory však pravděpodobně nebudou schopny takové rychlosti dosáhnout. K tomu jsou potřeba kombinované motory – turbonáporové motory – a jejich vytvoření je obtížný úkol.
Druhým kuriózním parametrem jsou hmotnostní charakteristiky. Prázdná hmotnost letadla se v zahraničí odhaduje na padesát tun a jeho vzletová hmotnost na sto tun. Pro srovnání, vzletová hmotnost bombardéru Tu-22M3 je 112 tun. Mikojanova konstrukce z 80. let byla považována za letadlo se vzletovou hmotností 65 tun. Těžký stíhací letoun dlouhého doletu Tu-128 vážil „pouze“ čtyřicet tun. Byl však navržen v jiných podmínkách a pro jiné mise.
Když už mluvíme o misích, obecně se věří, že MiG-31 – předchůdce PAK DP – byl navržen k zachycení střel s plochou dráhou letu odpalovaných ze vzduchu odpalovaných z letadlových lodí útočících například nad severním pólem. To není pravda. B-52 mohl nést až 20 střel s plochou dráhou letu – „třicátý první“ by prostě neměl dostatek munice. A zachycení nízko letících střel s plochou dráhou letu je velmi obtížný úkol, a to i pro MiG-31 s jeho radarem a raketami. Cílem zachycení „ze severu“ bylo zničit nosiče řízených střel dříve, než otevřou své pumovnice.
Je zřejmé, že za současných podmínek nelze úkol účinné ochrany před takovým útokem, a to ani kvantitativně (pro „třicátý první“ bylo vyrobeno více než 500 letadel), splnit v rozumném časovém rámci. Proto jsou „zahraniční zprávy“ o programu PAK DP, řečeno moderním žargonem, jednoduše falešné. Po reorganizaci bude Mikojanova konstrukční kancelář zjevně řešit jiné úkoly než implementaci půlstoletí starých konceptů.
Alexej Zacharov,
letecký expert
zdroj:
https://t.me/milinfolive/157984
