Nic moc nového tam asi není... mohl za to prostě vítr, to je takové dost zjednodušující a fatalistické vysvětlení, vyrovnat rozjetou rotaci je určitě extrémně těžké, simulátor není, ale nejsem expert.
Ačkoliv jsou v českém mediálním prostoru taktéž zmiňovány jako možné příčiny nedostatečný výcvik či nízký počet objednaných strojů, podobná tvrzení nemají žádný opodstatněný základ. Jediné, co by mohlo být v oblasti výcviku do určité míry relevantní, je stále absentující Full Mission simulátor typu UH-1Y Venom.
V průběhu dopoledne vál západní vítr o rychlosti 6 m/s (21,6 km/h), který se však okolo 11. hodiny změnil na severozápadní (320°) o rychlosti 9 m/s (32,4 km/h) a byl doprovázen silným poryvy, jež v nárazech dosahovaly hodnoty až 16 m/s (57,6 km/h).
Čtvrteční výcvikový let Venomu „0491“ byl zaměřený na zatím blíže nespecifikované úkoly v aktivovaných prostorech TRA a na jeho palubě se nacházelo celkově 5 osob. Při návratu z rutinního výcvikového letu osádka pravděpodobně uskutečnila přiblížení z hlavního směru RWY30 (jde o odhad autora na základě směru větru) a po průletu nad dráhou pilot údajně provedl ještě před úrovní hangáru tzv. manévr Quick Stop.
Smyslem podobného manévru je prudké snížení dopředné rychlosti, kdy se příď vrtulníku zvedne nahoru, ocasní část naopak směřuje dolů a tím se využije aerodynamický odpor nosného rotoru k prudkému zbrzdění. Po převedení vrtulníku do visu však došlo zcela nečekaně k jeho nekontrolované rotaci a následnému pádu z výšky cca 50 m na travnatou plochu hned vedle betonové RWY, zhruba uprostřed mezi spojkami CHARLIE a DELTA. Tvrdý dopad na zem zapříčinil částečnou destrukci stroje.
Z rozsahu a typu poškození je totiž zřejmé, že pád z výšky 50 m byl provázen podélnou rotací. Pokud budeme akcentovat tvrzení deníku Aktuálně.cz, které vychází od zdrojů obeznámených s průběhem vyšetřování, ke zřícení pravděpodobně došlo vlivem situace, již odborníci označují jako LTE (Loss of Tail Rotor Effectiveness), tedy ztrátu účinnosti ocasního rotoru. Zjednodušeně jde o nebezpečný aerodynamický jev, hrozící při nízkých rychlostech, kdy zadní vyrovnávací rotor nestíhá korigovat točivý moment hlavního nosného rotoru a celý vrtulník se dostává do stále rychlejší rotace, během níž nekontrolovatelně padá k zemi.
Přestože samotná ztráta účinnosti vyrovnávacího rotoru LTE může být způsobena několika důvody, je už nyní poměrně jasné, že působící spolupříčinou havárie byl patrně silný nárazový vítr, dosahující hodnoty až 16 m/s a jenž foukal nad letištěm po celé odpoledne. Zároveň je důležité zdůraznit, že LTE zatím není potvrzenou příčinou nehody.
Už by ale něco oficiálně snad mohli vědět ne.