PALBA.CZ

Alfíku, nedělá se dnes tohle spíš strojově CNC bruskami? Když jsem se ještě pohyboval ve strojírenství, tak jsme snad všechno, kde byla potřeba extrémní přesnost, brousili (místo frézování a soustružení).

Ale jak to bylo ve 40. letech, to tedy absolutně netuším.

Tak jsem našel ještě jeden zdroj, který sice poněkud nepřímo, ale přesto naznačuje, že Ha 140 v Ki-61-II nebyl vybaven zařízením pro vstřik metanolu a vody. http://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/Ki-61-154B.pdf - Ki-61-II (uvedeno pouze 92 oktanové palivo - mimochodem výkonově +/- odpovídá DB ...

Já toho o Ha 140 našel úplné minimum. Něco je napsáno tady, ale o motoru samotném jen pár celkem vágních informací zakončených shrnutím, že to bylo nic moc a pro Američany nijak nevyužitelné :) http://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/ATIG-Report-39.pdf Píše se tam vedle vstřiku metanolu a vody ...

Nevím o tom, že by Ha140 měl mít vstřik MW, ale možná ano, byť stejného výkonu původní německý DB 605 dosahoval s původním palivem i bez MW. A nevím tedy, jestli byl Ha140 vyloženě derivátem DB 605, nebo podobným vývojem směřujícím rozšířením z DB 601. Mimochodem, za úspěšnější motor, než Ha40/140 p...

To, co zvyšuje výkon, je prostě plnicí tlak. Když na to palivo nemá předpoklady, tak je možné jej "nějakým způsobem aditivovat". Tím, že tady na Palbě budeme opakovat chybná vysvětlení odkudkoliv, nebo nedej Bože tahat podobné dezinformace, jako je MW u Ki-61, sice rozvíříme diskusi, ale j...

Hmm, stačí se podívat ke konkurenci ... https://www.valka.cz/Micubisi-J2M-Raiden-Jack-t28908 Cituji: U tohoto motoru se konstruktérům podařilo eliminovat vibrace motoru, zkrátili hřídel ventilátoru a tím se jim podařilo odstranit nežádoucí vibrace. Bohužel, se na motoru objevil další zdroj potíží, ...

Začínám se trošku ztrácet... Např. Typ III (Kawasaki Ki-61) byl v té době vybaven systémem vstřikování vody a metanolu, ale provozní rychlost byla nižší, protože mechanici s ním nebyli seznámeni. Pozn. Japonci v Německu získali práva na licenční výrobu řadového dvanáctiválce Daimler-Benz DB 601A spo...

Vrtule v nadzvuku není důsledkem vstřikování metanolu a vody, ale důsledkem otáček vrtule a dopředné rychlosti letadla. Jak jsem psal v jiném vláknu, letadla akcelerují v klesání velice dobře a většina z nich nepotřebuje extra doping, aby se vrtule do nadzvuku dostala. Vstřikování vody (nebo metanol...

Armáda byla i v tomto směru dost napřed. I tam se sice z počátku války létalo standardně bez rádií (na stíhačkách), ale byla snaha je doplnit.

Tzn. nelze úplně považovat za evivalentní stav na Ki-43 a A6M.

Junkers 004 dokázal podobně jako další proudové motory létat na více paliv - nebyl na ně moc náročný. Vedle J2 na zmíněný B4 s olejem (pravděpodobně i C3 s olejem), nebo na naftu. Není mi známo, že by Luftwaffe neměla J2 a musela místo něj v nějaké extrémní míře nasazovat klasický benzin s příměsí. ...

MW50 byla směs metanolu, vody v poměru 1:1 s malou příměsí maziva. Benzin se taky dobře odpařuje a třeba Luftwaffe i toto sériově zavedla u zařízení C3-Einspritzung, kdy byl do sání místo MW50 rozstřikován právě benzin C3 + samozřejmě opět zvyšován plnicí tlak. Nicméně nijak významně se toto řešení ...

Ale jó. Já nepíšu, že by to ta letadla nevydržela, ale to, že se to v boji prakticky nepoužívalo. Skeptiku, let i boj v rychlosti nad 500 km/h byl za druhé světové války naprosto běžný. Piloti se v té rychlosti sice nesnažili provádět ostrou utaženou zatáčku za ocasem toho druhého, protože by je vy...

Já přidám další A4 :) 96 vs 150 oktanů : Rozdíl v oktanovém čísle paliva u RAF/USAAF resp. Luftwaffe především spočíval v jiné metodice měření. Benzin, který byl u Luftwaffe označován jako C3 odpovídal 140 až 150 oktanovému u západních spojenců. Benzin B4 pak cca 130 oktanovému u západních spojenců....

Lorde, nemyslím, že by se Zeru říkalo Zero kvůli tomu, že by ho někdo chtěl ponížit. Oficiální "americký" název byl Zeke, který se ale příliš nepoužíval. Oficiální japonský název byl Reisen odvozený od "stíhačky z roku nula" (japonského kalendáře) - Rei-Sentoki. Tzn. japonci mu ř...

Přesně! On dolet není na první pohled sexy a v leteckém boji se na něj moc nehraje. Jenže aby se ten boj vůbec mohl odehrát, tak...tam nejřív musí letadlo doletět.

V bitvě u Midway byla verze A6M2 "lepší" než Wildcat F4F-4, lepší obratnost a stoupavost. Já vím, že se tahle teze často opakuje, ale já s ní s tím, co dnes známe, už úplně nesouhlasím. Američané dokázali doslova během pár měsíců pozměnit své taktiky a díky jejich okamžité aplikaci získat...

A6M bylo dle mého názoru solidní. Velký dolet, perfektní zatáčka (ale slabá křidélka již při středních rychlostech), vysoká spolehlivost, slušná výzbroj, z pohledu výkonů hodně dobrá stoupavost a cca do konce roku 1942 jen lehce podprůměrná maximální rychlost. Japonci dokázali v rámci omezených možn...

Fricoolinek píše: Bylo by pak možné, že by třeba až dlouho do šedesátých let by byly stíhačky jen pístové a třeba dopravák typu B 707 by začal přepravovat lidi třeba až kolem roku 1975 nebo dokonce později?

Nejsem příznivcem What If na Palbě.

Resp. bylo toto aspoň ve jakýchsi vizích německých WW2 konstruktérů, že budou zanedlouho letadla překonávající rychlost vzduchu, jichž primární zbraní bude namísto rychlopalného kanonu teplotně naváděná řízená AA raketa? Nadzvuk (pokud vím) pánové Tank ani Messerschmitt na konci války ještě příliš ...

Obecně si v rámci memoárů bránících stíhačů nevzpomenu na jediný případ, kdy by k tomu došlo (ostatně i exploze relativně lehké pumy by pro stíhače letícího 200 - 500 m daleko byla dosti nebezpečná). Jednoznačně častější byly exploze palivových nádrží, byť ani ty nebyly nijak zcela běžné. Nijak výji...