PALBA.CZ

S produkcí kvalitního benzínu je to takové ošidné. Oni němci ne že by nebyli schopní produkovat kvalitní benzín. Oni jen nedokázali vyrobit tak "oktanový" benzín, jako spojenci. Tak ošidné to jistě trochu je, protože Němci používali jinou metodiku měření než Spojenci. Výkonnost německého ...

No křídla K a G-10 úplně konstrukčně shodná nebyla, ale byla zaměnitelná, takže určitě se část křídel původně pro K-4 dostala na G-10. Nakonec tyhle čachry známe i z jednotlivých verzí Spitfiru. Jinak k ambicioznějším K-1 až 3 jen toto - Ambicioznějšími bych je nenazval, jen měly mít trochu těžší vý...

Wasp: Mea culpa maxima - na výškovce flettnery skutečně nikdy nebyly Zemakt: Dle svědectví Maj. Julia Meimberga, příslušníka II/JG 53. Ovšem uvedené sériové číslo v daném případě odpovídá K-4, takže je možné že do podoby K-14 byl stroj upraven. Dotyčný se k němu dostal někdy na konci února 1945 přes...

Jak píše Zemakt - Jediný rozdíl v křídle G-6 a G-10 byl ten dekl pro větší kola. Konstrukce křídla byla u K-4 také téměř stejná jako u G-6, protože původní plány na stavbu křídel částečně ze dřeva byly neúspěšné. G-10 proto rozhodně přebíral křídla z G-6 (doplněn pouze kryt kol na horní straně). Nev...

[quote="Skeptik"]Jen drobnost do skládačky. Československé Avie S-199 měly křídla z Bf-109G-10/K-4 ... a flettnery na křidélkách neměly. Československé S-199 neměly křídla K-4. Alespoň jsem nikde nenarazil na informaci, že by se K-4 na území Protektorátu vyráběly nebo kompletovaly. G-10 se...

Kolem Švédska lítaly M2,5 až 2,8 kvůli vlastnostem atmosféry a motorů. Tomu odpovídal i o něco nižší dostup Motory byly celkem striktně omezeny teplotou 400 stupňů na vstupu a stratosféra je paradoxně nad polárními oblastmi teplejší než nad tropy a subtropy. Taky se musely nějak nacpat do oblasti Bo...

Zajímavé, leč od začátku nerealizovatelné. Museli by použít zpětný inženýring pro výrobu dílů, což také není úplně bez problémů. Navíc pokud vím olej který Němci používali, neměly spojenecké motory zrovna v lásce...

Klöckner-Humboldt-Deutz?

PC-21 má výkony srovnatelné s L-39 a má v oproti Albatrosu výhodu šípového křídla. Ano, sice si nemyslím že to je úplně ideální, ale pořád je to lepší než stav kdy byl L-39 používán jak pro základní, tak pokračovací výcvik. Nemyslím že by to byl tak nepřekonatelný rozdíl. Ale chápu interesovanost Fr...

Sice tím nevnesu do hádky žádné světlo, ale potvrzuji že DB 605 byl pro J 21 ve Švédsku (a např. v Itálii pro jejich letadla) komplet licenčně vyráběn. Sám J 21 nebyl doma již v době zavádění k útvarům přes jisté nesporné kvality (dobré letové vlastnosti a stabilní palebná platforma) považován za př...

Jestli se někdo ptal na RCS Gripena...

Kenavf: M4 je hodnota spíš orientační a platí při odpalu v nulové rychlosti. Při odpalu při rychlosti nosiče M2, bude dosažená rychlost střely, obzvláště ve velké výšce větší. Ale jak říkám, pilot Viggena by Skyflash nepoužil pro delší čas potřebný pro lock on a obecně nevalné letové vlastnosti stře...

Raketa by ho dohnala, ale Viggen by Blackbirda nedohnal. Respektive neměl by v žádném případě čas ho locknout. Všechny střety Viggenů s Blackbirdem byly na vstřícné kursu, tedy ze 12, bavili jsme se o tom i pod mojí monografií. Krom toho by pilot Viggena nikdy nepoužil Skyflash.

Pokus sestřelit Blackbird Viggenem ze šesté hodiny a Skyflashem? Tohle dal dohromady někdo při smyslech?

Su 57 má kanál sání prohnutý do S nahoru. Sice Rusy nemám moc v lásce, ale co se letadel týče, úplně blbí nejsou.

Nedá se to approximovat na nic co by byť vzdáleně připomínalo korelaci.

Skeptik: Přesně

Autor nepochybně nepatří k mainstreamu zejména proto, že zcela jistě nemá pravdu. Nejrychlejší ptáci zdaleka nejsou ti nejtěžší. Nejrychlejší je v horizontu poštovní holub. 177 kmh. A dobře si vedou i rorýsi a vlaštovky, tedy obecně drobní ptáci.

Hmotnost stíhaček se zvyšovala především kvůli rostoucí hmotnosti zbraní. Je to jak začarovaný kruh. Účinnější výzbroj - strukturální integrita - větší motor - jedno s druhým a hmotnost roste. Těžší letadlo vždycky vyžadovalo silnější motor, stačí se podívat na vývoj Spita.

Já vím že se rámcově shodnem. Tu poláru znám, ale neumím z ní vyčíst skutečný vztlak v závislosti na úhlu náběhu. A Mustang měl myslím menší čelní plochu a vyšší plošné zatížení než Spitfire, který měl stejný motor, takže to by mou stupnici spíš potvrzovalo. Pochopitelně je ta stupnice zjednodušujíc...