PALBA.CZ

Podle mě to taky souvisí s tím, že sovětské letectvo potřebovalo především masově vyrábět stíhačky, se kterými by byl schopen létat každý Ivan, rozuměj pologramotnej vesnickej balík kterej předtím řídil leda volskej potah. Polikarpovovy konstrukce toto příliš nesplňovaly, přestože v rukách dobrého ...

add1 ... Tvrdí se, že za to mohla smrt Čkalova na prototypu I-180. Čkalov byl velmi oblíbený a toto byla propagandistická bomba. Dále to už bylo jen podlézání a politikaření. Mladí konstruktéři mu mazali schody a tlačili se na jeho místo .... Normální "lidské chování" Že by Jakovlev byl s ...

Skeptik: Asi jsi to tak myslel, ale já jen pro jistotu upřesním: ten falešný trup právě dělal problémy, proto už ho na 5FN nebo 7 nenajdeme... Sorry jerzy,ale myslím, že v tomto případě se mýlíš. La-5FN ten přechod takto řešen ještě měl - stačí porovnat pohledy shora na La-5 (kterýkoli s výjimkou L...

Vzhledem k tomu, že se jedná o (domnívám se) nejvýraznější aerodynamickou změnu mezi La-5 FN a La-7, tak by se z toho dalo cosi vyvozovat. Hansi, těch změn tam bylo víc. Ještě významnější přínos ke zvýšení aerodynamické čistoty La-7 prý měly úpravy vnitřní aerodynamiky - hlavně průtok vzduchu motor...

OK Tempíku, nemá cenu se hádat, kdo ho má většího 8-) Ty uznáváš, že správně vyrobený Etalon La-7 (nejedná se v pravém smyslu o prototyp, nýbrž o "Vzor" pro sériovou výrobu tj. kus, který má úplné vybavení a akceptuje omezené možnosti velkosériové výroby) byl schopen ve výšce 0 m dosáhnout...

Bleu: O vlastní motory jsem se v detailu zatím nezajímal, ale ve všech materiálech týkajících se La-7 jsem narazil na 10 minut. Pro La-5F jsem se setkal i s hodnotou 2 minuty ... motor AŠ-82F Hodnota 30 s mi připadá nesmyslně nízká - za 1/2 minuty by lavočka asi stačila akcelerovat na vyšší rychlost...

jersey, nevztekej se. Osobně beru Tvoji poznámku jako věcnou :D Jen drobná korekce. Forsáž u AŠ-82FN byla omezena 10-ti minutami a motor na ní dával právě těch 1.850 ks (resp. 1.855 ks při 2.560 otáčkách a plnicím tlaku 1.200 mm ... jak je uvedeno v tom protokolu z roku 1944). Pánové, vím, že je těž...

Tempíku, jak říkám - nevím, já to neměřil. Ale pokud u toho, poněkud zmršeného letadla v.č. 45210139, stačíl forsážní režim motoru (mimochodem přidávající 311 koní a ne 150-200 ... viz údaje z toho protokolu výše) k nárůstu rychlosti z 556 km/h na 597 km/h, tak proč by u Etalonu nemohl znamenat navý...

Farky, díky. Některé z těch údajů jsou pro mne novinkou. Nicméně vyplývá z toho, že výsledky různých testů jsou poměrně konzistentní - i s přiuznáním toho, že sériové stroje nedosahovaly kvalit těch tzv. Etalonů - tedy vzorových kusů pro seriovou výrobu. Nicméně, to není nic nepochopitelného. Letadl...

Hansi, díky. Já pil to víno Je to přesně tak. Jedná se o údaje jednoho stroje - TAS, IAS a plnicí tlak. Pánové, Váš handicap v ruštině mne mrzí, a tak mi budete muset věřit - já jí bouchal až na vejšku Tempíku, dle těch testů seriové mašiny byla dosažená rychlost na nominálním výkonu 556 km/h, což b...

Pávové (případně dámy) vy jste se pěkně rozjeli. To nechodíte do práce? Ale teď k věci. Nedalo mi to a trochu jsem zapátral a ... "Internetůůůů Akbbar" :D :D :D Na webu, kam běžně chodím, v zastrčeném koutku jsem našel ... světe div se, scany originálního protokolu o testech toho seriového...

Slícován resp. utěsněn motorový prostor a vyleštěn povrch to určitě. Zda byla odstraněna i pancéřová deska za sedadlem pilota, to nevím. Nicméně vzhledem k tomu, že RD-1 v La-7R1 měl tendence tak trochu vybuchovat, tak ji tam pilotovi možná nechali :) Mimochodem na La-7R2 vybuchl RD-1ChZ celkem 2x. ...

Tempíku, s čím si může být člověk jistý? Ale dle popisu se jednalo o upravený sériový letoun z 52. série (tj. konec roku 1944). Zmíněny jsou pouze aerodynamické úpravy a instalace raketového motoru RD-1ChZ o tahu 300 kp (před tím existoval ještě La-7R1 s motorem RD-1) Nicméně jednalo se o zkušební p...

Teda, pánové, skvělá a podnětná diskuze, ale už jsem nahreně toho co si z aerodynamiky pamatuji. Tedy pocitově ne, ale pro argumenty bych již musel do knížek a skript ... a to se mi nechce :D Ale vrátil bych se k meritu věci. Nevím jak "nevěřící" přesvědčit o tom, že poslední válečná lavoč...

Hansi, přiznávám, že s tím že laminární profil Mustangu nepracoval jak měl jsem si trochu naběhl. Narazil jsem na toto konstatování v článku o porovnávání stihacích letadel WWII. Bylo tam konstatováno, že laminární profil u Mustangu byl zpočátku považován za velký průlom, ale následně přišlo vystříz...

To je problém třeba sovětského testu právě Fw 190. Nejen u toho, ale i u testu La-5FN v Rechlinu. Letadlo po nouzovém přistání na břicho, bez krytu pravého podvozku, se srovnávanou vrtulí, poškozeným dmychadlem a s největší pravděpodobností s benzínem o nižším oktanovém čísle. Na tvém uvedeném odka...

Tempiku, pokud Mustang při svých rozměrech, hmotnosti přes 4 tuny a s motorem o 1.315 koních letěl u země 570 km/h, tak proč by o tunu lehčí letadlo, s motorem o 500 koní silnějším nemohlo letět těch 640 ? A hlavně Mustang měl laminární profil křídla, takže jej nelze tak zcela srovnávat s jinými let...

Skeptiku: Doporučuji držet se čistě českého čí západního názvosloví, západní letectva označení "nominal" neznají. Používají termíny Hansi, omlouvám se, ale takhle mne to kdysi naučili :) A po 20-ti letech u létání jsem se nikdy nesetkal s tím, že by mi někdo nerozumněl, protože bych použí...

Tempik: Motor V-1650-7 z P-51D měl maximální výkon 1.315 ks (na úrovni země) a 1,490 ks (ve výšce 4.000 m). Nominální výkon (tj. trvale udržitelný) pak cca 900 ks (v 0 m) a 1.200 ks (v 5.500 m) - odečteno z grafu, přesné číslo jsem nenašel. Nouzový bojový výkon (forsáž) pak 1.720 ks po dobu 5 minut,...

badaxe: Absolutní souhlas, ale na I-16 mi nesahej :evil: staré C.R.32 bez problému sestřelovaly modernější I-16 Ono to zas až tak "bez problémů" nebylo. Navíc CR-32 a I-16 byly součastníky - 1.let CR-32 rok 1933, I-16 typ 5 rok 1934. Jinak vše co píšeš je pravda. Sověti dokonce po úspěšném...