Když „Vila Velebita“ křižovala Středozemní moře: Každý zná „Jadran“, jen málokdo si pamatuje jinou slavnou školní loď
Dotisk malé brožury z poloviny třicátých let minulého století oživil vzpomínku na poněkud zapomenutou školní loď jugoslávských námořních škol
Námořní muzeum Černé Hory v Kotoru znovu vydalo malou brožuru - cestopis "Vila Velebit v Levantě" od profesora námořních věd v Kotoru a později Vyšší námořní školy Predraga V. Kovačeviće . Tato kniha-cestopis je rozsahem malé, ale obsahem působivé dílo, tj. cestopis profesora Kovačeviće se studenty Nautky z Kotoru na jugoslávské školní lodi - plachetnici "Vila Velebita" v roce 1935 po Jaderském, Jónském, Egejském, Marmarském moři, Bosporu a Dardanelách.
Dotisk knihy „Vile Velebit po Levant“ osvěžil vzpomínku na onu poněkud zapomenutou loď, ale pro historii námořního školství v Boce velmi významnou.
Bokelji mnohem častěji vzpomínají nebo mluví o dnešní školní lodi chorvatského námořnictva, plachetnici „Jadran“ nebo o „Nauticaru“ – malé školní lodi společnosti Kotor Nautica z padesátých a šedesátých let minulého století. Málokdo si však „hned napoprvé“ vzpomene na „Vilu Velebitu“, která byla jistě jednou z nejkrásnějších lodí na východním pobřeží Jadranu v prvních desetiletích 20. století, ale také lodí, která vycvičila četné generace námořníků obchodního loďstva v Rakousku – Uhersku, tedy v Království Jugoslávii.
„Vila Velebita“ byla železná dvoustěžňová plachetnice typu brik-škuner s pomocným parním pohonem. Byla účelově postavena jako školní loď v roce 1908 v německé loděnici Howaldswerke v Kielu na objednávku tehdejší rakousko-uherské královské zemské vlády ze Záhřebu s úkolem cvičit na této lodi studenty Námořní školy v Bakru v plachtění a námořnických dovednostech.
Loď, jejíž tehdejší hodnota byla 180 000 německých marek, byla postavena z iniciativy ředitele Bakarské námořní školy Vjekoslava Naborského . Mimořádně krásné a harmonické linie. Loď o výtlaku 259 hrubých tun byla 36,3 metrů dlouhá, 7,9 metrů široká a měla ponor 3,6 metru. Na svých dvou stěžních mohla „Vila Velebita“ vyvinout 13 plachet o celkové ploše přes 700 metrů, s nimiž za příznivého větru dosahovala rychlosti přes 13 uzlů. Loď měla také pomocný parní pohon s pístovým parním strojem o výkonu 306 koní, který jí dodával rychlost 7 uzlů.
Všude, kde se objevila, přitahovala pozornost
Vnější vzhled této plovoucí učebny byl mimořádně krásný a elegantní, se štíhlými liniemi bíle natřeného trupu a ozdobami-šperky na přídi a zádi, takže „Vila Velebita“ přitahovala pozornost všude, kde se objevila. Interiér lodi byl poměrně stísněný a spartánsky vybavený pro pobyt kadetů. Stálou posádku lodi tvořil kapitán a šest členů posádky (strojník, topič, nosník a tři námořníci, z nichž jeden byl zároveň kuchařem). Během školních plaveb, kdy se na „Vile Velebita“ obvykle nalodilo 25 až 40 studentů, se počet členů posádky zvýšil na 11. Během první plavby z Kilu, kde byla loď předána zákazníkovi Bakrovi, byl velitelem „Vily Velebity“ kapitán Nicholas z Turína . Pozdějšími veliteli lodi byli kapitáni Eugen Kavič (1909 - 1912) a kapitán Nikola Gerechtshammer (do roku 1937) .
Během prvních let své služby byla „Vila Velebita“ využívána výhradně k praktickému výcviku studentů Námořní školy v Bakaru, ačkoli po jejím spatření si ji okamžitě vyžádaly i další státní námořní školy podél východního pobřeží Jaderského moře, mezi nimiž byla i Kotor Nautica. „Vila Velebita“ poté pravidelně plavila po Kvarneru za účelem praktického výcviku mladých námořníků, a to každý víkend od soboty do pondělí. Loď křižovala Jaderské moře po dobu osmi až deseti dnů a během školních prázdnin Středozemní moře. Studenti II., III. a IV. námořních tříd tak ve školním roce 1912/1913 absolvovali až 15 námořních plaveb a v období od 21. června do 2. srpna 1913 se studenti nejvyšších ročníků (40) vydali na svůj první šestitýdenní prázdninový výlet do „Vily Velebita“, během kterého navštívili všechny nejdůležitější přístavy podél jaderského pobřeží Rakouska-Uherska.
Pak tato krásná loď poprvé připluje do Boky, protože „Vila Velebita“ je škola, která v letech 1913-14 cestovala mezi Terstem a Kotorem. Tato loď také provedla čtyři výzkumné expedice v Jaderském moři ve vodách ostrovů Cres, Lošinj, Krk, Rab, Pag a Silba. Ve zprávě o cestě „Vile Velebit“ v roce 1913 z Terstu do Kotoru a zpět do Bakaru, která trvala 45 dní, se objevují myšlenky jednoho z jejích vedoucích - profesorů Bakarské námořní školy: „Námořní škola bez školní lodi je tělo bez duše. Kouzlo a přitažlivost „Vily“ spočívá právě v té naprosté svobodě, kdy student okamžitě ví, co chce a co by chtěl vědět. „Víla“ inspiruje k práci, ambicím, což ve škole chybí. Loď na moři je jediným úspěšným prostředkem výcviku. Učit se námořnictvu v místnosti, ve škole, je totéž jako učit se plavat na suché zemi.“
Napjatá mezinárodní politická situace v létě 1914 způsobila, že druhá cesta po Jadranu „Viula Velebit“ do Kotoru byla poněkud omezená. Kromě stálé posádky byli v té době na lodi tři profesoři a 40 studentů. Jedním z nenahraditelných aspektů školní lodi bylo, jak bylo tehdy zdůrazněno, „že mladý námořník se učí žít na moři od 14 let – stejně jako naši staří, úžasní námořníci.“ “.
Kvůli vypuknutí první světové války se od roku 1915 nekonaly žádné týdenní plavby. Na své poslední plavbě na lodi dujjadrank ve školním roce 1914/15 navštívil tehdejší dvorní poradce a dozorce námořních škol v Rakousku, profesor Eugen Gelcich , „Vilu Velebitu“ v Kotoru.
„Prostřednictvím lekcí se kadet seznamuje s objektivní námořní realitou a prakticky i se subjektivní na školní lodi,“ řekl tehdy Gelchic.
Každá škola měla právo jej používat postupně
Vzhledem k zesílení nepřátelských akcí na Jadranu strávila „Vila Velebita“ zbytek první světové války v přípravách u ústí řeky Zrmanje v Obrovci spolu s několika menšími rakousko-uherskými obchodními loděmi. Po skončení války, na základě dohody Trumbić-Bertollini o rozdělení bývalého rakousko-uherského obchodního loďstva mezi Itálii a Království SHS, „Vila Velebta“ připadla novému státu Jižních Slovanů.
Od roku 1922 se „Vila Velebita“ rozhodnutím jugoslávské vlády stala školní lodí Státní námořní a obchodní akademie, která v té době zahrnovala Námořní školy v Bakru, Dubrovníku a Kotoru. Každá z těchto škol měla právo využívat „Vilu Velebitu“ střídavě po dvou měsících k praktickému výcviku svých studentů. Většina těchto cest vedla podél Jaderského, Egejského a Marmarského moře k pobřežím Řecka a Turecka, ale také k pobřežím západního Středomoří, takže v roce 1926 se studenti kotorské námořnické školy plavili do Marseille ve Francii na lodi „Vilebita Villa“.
Denní režim během těchto výletů byl přísně předepsán: studenti vstávali v 6:6 ráno (oblékání a příprava ramínek - brandy, dek a záchranných pásů), poté modlitba (30:7 ráno), poté od 8 do 8 hodin mytí paluby a čištění kovových částí (služba probíhala mytím a čištěním studentské zóny a prádelny). Cvičení na stěžních a plachtách probíhala od 8,30 do 8,30 do 9,30 hodin, snídaně a odpočinek (9,30 do 10,30 do 11,30 hodin), dvě hodiny odborné praxe (11,30 do 12,30 do 16:17 hodin; 17:18 do 18,30 do 18,30 do 20 hodin). Dále starší studenti prováděli pozorování výšky poledníku a Slunce, aby pomocí astronomických navigačních metod určili polohu lodi, zatímco mladší studenti a ti ve službě připravovali oběd (20:00 - 20:00), který byl v poledne. V odpolední výuce probíhala od 13:00 do 23:00 hodin hodina odborné praxe a poté kapitán simuloval různé alarmy na lodi (13:00 - 23:00 hodin). Večeře byla v 13:00 hodin, odpočinek (13:00 - 23:00 hodin) a v 13:00 hodin večerní vystoupení všech studentů, modlitba a čtení úkolů na následující den. Poté se volní studenti uchýlili k odpočinku (ve studentské části) a ti, kteří měli na starosti službu, zůstali na palubě (služební část obsadila pozice a volní studenti spali na palubě).
„Vila Velebita“ se v těchto letech často nacházela v Boce a odtud 27. června 1935 vyplula na cestu do Konstantinopole, kterou ve své brožuře popsal profesor Kovačević. Na lodi pod velením kapitána Niikoly Gerechtshammera se nalodilo 43 studentů Námořní akademie z Kotoru, čtyři profesoři a ředitel akademie, profesor Miloš Lipovac . Kromě nich byl na palubě také zástupce vlády z Bělehradu M. Bojić , lékař Dr. Filip Lazarevic a námořní instruktoři V. Bjegović , tedy námořnických dovedností M. Marić .
V 10 hodin dopoledne vyplula z nábřeží na Luži „Vila Velebita“, která třikrát zamávala sirénou na pozdrav Kotoru, zatímco studenti z lodního stěžně vítali místní obyvatele shromážděné na břehu a četné lodě a „Vila Velebita“ jim přišla popřát šťastnou cestu máváním šátků a šugamanů. Cestou k východu z Boky školní plachetnice podle starobylé tradice pozdravila Perast a svatyni bokelských námořníků – Pannu Marii ze Škrpjely a o něco později i klášter Savina v Herceg Novi.
„Jsme na otevřeném moři. Čerstvý mistral, jako bychom si ho objednali, nás směruje na jih. Plachty jsou plné a „Vila“ klouže téměř neslyšně po modrém hedvábí, které se nám v pěně vln jeví, jako by bylo posypané sněhem. Za prvního soumraku mistral utichne. Rudé pruhy mizí na obzoru. Na přídi je slyšet dvě kytary doprovázející „Jedan mali brodić“. Noc je ideální,“ popsal profesor Kovačević, který se sice narodil v Boce, ale v mluveném i psaném projevu používal ekavici, protože většinu života strávil mimo vlast, a tak i absolvoval právnickou fakultu v Bělehradě.
Následující stránky, inspirované jeho díly inspirovanými obrovským a tehdy všudypřítomným jugoslávským patriotismem a myšlenkami sjednocení jihoslovanských národů, pokračují popisy řeckého ostrova Korfu a „Modré hrobky“ poblíž ostrůvku Vido, kde spočívají kosti četných příslušníků srbské armády, kteří na Korfu zemřeli během exodu v první světové válce. „Vila Velebita“ se tam zastavila 29. června, spustila vlajku na půl žerdi, posádka a studenti seřazení na palubě sundáním čepic vzdali hold zesnulým vojákům a spustili za ně do moře věnec a ředitel akademie, profesor Lipovac, také jeden z nich hodil do moře železnou bednu s hlínou z kláštera Savina.
Následují popisy města Korfu a hradu Achileon, které studenti z „Vily“ navštívili, Jónských ostrovů, podél kterých plachetnice plula dále na jihovýchod, města Patras, Peloponéského poloostrova, Korintského průplavu, Pireu a Athén, kde loď opět zastavila. To vše s četnými lyricky intonovanými odbočkami profesora Kovačeviće o Odysseovi, Achillovi, Diovi a dalších řeckých božstvech a hrdinech z mytologie, ale také historie, umělcích, architektech, filozofech, spisovatelích jako Lord Byron, který zemřel v roce 1824 na malárii v bažinách řecké Mislongy...
Z každého řádku čiší neuvěřitelná erudice a znalosti profesora Kovačeviće, který své studenty učil nejen angličtinu, ale i obecnou kulturu a život obecně. Profesor Kovačević, dychtivý po nových znalostech a zážitcích, i když některé z těchto atrakcí již dříve navštívil, s nadšením znovu navštěvuje Atény a Akropoli, obdivuje pozůstatky velkolepých starověkých staveb a nejrůznější politické a kulturní výdobytky starověké řecké civilizace...
Ačkoli se Kovačević „neumí ubránit“ svému nadšení z návštěvy tohoto a některých dalších pozdějších ohnisek rozvoje moderní evropské civilizace v Egejském moři a Levantě, nevynechává ani popisy cesty jedné lodi a její posádky, zajímavé momenty: od přechytračení zkušených, ale i manipulace lstivých řeckých taxikářů, restauratérů a obchodníků, setkání s cvičnou lodí řeckého námořnictva „Aris“ v přístavu Karystos na Euboii, krásu ženského světa v těchto oblastech, ale i neodolatelné kouzlo a volání moře, které inspiruje námořníky, aby se mu oddali duší i tělem. Zároveň jsou pro něj stejně přitažlivé a opojné popisy jako olej klidného moře a otevřené moře bez závanu větru, nebo bouřlivé vlny, které unáší silná tramontana, tříštící se o trup „Vile Velebitu“, zatímco bojuje s rozbouřeným mořem.
Následují popisy ostrovů a pobřeží v Egejském moři poblíž bájné Tróje, zatímco „Vila Velebita“ pluje po trasách, kterými se kdysi vydali Iásón a Argonauti při hledání zlatého rouna k Dardanelám – průlivu, kde se jen dvacet let před touto plavbou „Vily Velebity“ odehrála jedna z největších a nejvýznamnějších bitev první světové války, z níž se prakticky, o něco později, zrodilo moderní Turecko pod vedením Kemala Paši Atatürka.
Z Konstantinopole do Hilandaru
Kovačević popisuje plavbu Marmarským mořem a později Bosporem, který rozděluje samotnou Konstantinopol na evropskou a asijskou část, a vyjmenovává a obdivuje zdejší četné hrady, chrámy, působivé veřejné i soukromé budovy.
„Vstup do Konstantinopole od Marmarského moře nabízí cestovateli obraz, jaký může poskytnout jen Konstantinopol. Lidé, kteří procestovali celý svět, říkají, že je to nejkrásnější panorama, jaké si lze představit... Ano, naše Boka je nádherná, ale co si ta ubohá dívka počne vedle východní královny, která se třpytí v záři drahých kamenů,“ píše Kovačević a na následujících stránkách sublimuje staletou historii Konstantinopole a jejích slavných osobností, včetně připomínky kapudanského paši (admirála) turecké flotily Hajrudina Barbarose , který v roce 1539 dobyl Herceg Novi a Risan, ale byl poražen při pokusu dobýt i Kotor.
„I dnes visí nad jeho hrobem pirátská lucerna a je zvykem, že se velitelé lodí modlí za bezpečnou cestu,“ zdůrazňuje Kovačević, který upřímně obdivuje architekturu nejen Hagie Sofie, která byla původně křesťanským kostelem, ale také impozantní krásu četných mešit v Konstantinopoli a další příklady reprezentativní orientální architektury. Jeho popis čtvrti Bezistan, o které říká, že je „celým labyrintem obchodů a malých krámků, vše propletené klikatými uličkami a pokryté klenutou střechou“, je působivý:
„Neexistuje jazyk, kterým by se zde nemluvilo, a nenarodil se žádný cizinec, který by mohl projít Bezistanem, aniž by si něco koupil. Pro ty, kteří se chtějí specializovat na obchod, jsou dva dny zde cennější než 12 let v exportní akademii.“
Po čtyřdenním pobytu v Konstantinopoli, o kterém se v té době psalo i v tureckých novinách, se „Vila Velebita“ se studenty Námořní akademie z Kotoru 11. července vydala zpět na Jadran. Hlavním motivem na zpáteční trase byla návštěva Sveté Gory a Hilandaru, kterou profesor Kovačević čtenáři přináší četnými lyrickými, podrobnými popisy krásy přírody a kulturně-historického dědictví v pomalém, jedinečném kraji.
„Hilandar, inspirovaný životem svatého Sávy, dobře organizovaný a bohatě nadaný, byl centrem naší středověké kultury a léčebnou našeho starého umění a literatury. Nebyl to jen klášter v dnešním slova smyslu, ale celé město, které živilo všechny kulturní instituce tehdejší společnosti. Byla zde nemocnice, základní, střední a vysoké školy, knihovna, obrazárna, muzeum; zde byly kulturní spolky pro malířství, ikonografii, literaturu přeloženou i originální, pro psaní, přepisování a vazbu knih, pro historii, teologii, matematiku, astronomii, lékařství, národní hospodářství, zemědělství, vinařství, ovocnářství - jedním slovem univerzita, zahalená do náboženského pláště,“ popisuje kláštery Kovačević.
Dne 14. července zvedla „Vila Velebita“ kotvy v zátoce poblíž Hilandary a pokračovala směrem k Soluni, kam dorazila následující den. Zde loď, posádku a studenty vřele přivítala početná jugoslávská komunita. Bylo nutné se laskavým hostitelům za tak vřelé přijetí odvděčit, a proto bylo rozhodnuto uspořádat recepci pro představitele jugoslávské komunity a zaměstnance konzulátu ve „Vile Velebita“.
Vzhledem k různým podobným recepcím a banketům, které se na lodi dříve konaly, byl rozpočet profesora Námořní akademie již poměrně vyčerpaný, a tak se Kovačević vydal „na nepříliš příjemnou návštěvu“ u velitele lodi, aby požádal kapitána Gerechtshammera o chybějící peníze.
„Tyto bankety nás zničí,“ říká mi velitel. „Co uděláte, milý veliteli – la noblesse oblige! Blíž, blíž, ale on seká a mává hlavou a podává mi 1000 drachem,“ popsal tento pohledný Kovačević. Za příznivého větru „Vila Velebita“ znovu odplula do Athén a Pireu a odtud se 20. července vydala zpět do vlasti. Po třídenní plavbě loď dorazila k černohorskému pobřeží, ale nemohla podle původního plánu pokračovat do Kotoru, ale kvůli silné bouři byla nucena se ukrýt v Baru. Následujícího dne se „Vila Velebita“ vydala na sever a odplula nejprve do Petrovce a poté do Budvy, aby tuto školní plavbu ukončila 25. července a v 11 hodin dorazila do Kotoru, kde loď, posádku i studenty vřele přivítala.
„Vilu“ smetl vichřice druhé světové války
Po kapitulaci Jugoslávského království v dubnové válce v roce 1941 byla „Villa Velebit“ zabavena Italy a pod novým názvem „Palinuro“ zařazena mezi školní lodě jejich Námořní akademie. V následujících dvou letech se „Palinuro“ spolu s dalšími italskými skotskými plachetnicemi „Cristoforo Colombo“, „Amerigo Vespucci“ a „Marco Polo“ (zabavená jugoslávská školní loď „Jadran“) zúčastnila několika školních plaveb po Jaderském moři. Po kapitulaci Itálie 8. září 1943 dostal „Palinuro“ rozkaz opustit Terst a zamířit do Brindisi ve snaze vyhnout se zabavení Němci. Cestou však lodi došlo palivo a byla nucena plout a ukrýt se v přístavu Ortona. Brzy poté se Němci lodi zmocnili, vyhodili „Palinuru“ do povětří a potopili. Po skončení války byly trosky bývalé „Vile Velebit“ vyzdviženy ze dna moře a rozřezány na kovový šrot.
Vzdělání získal v Konstantinopoli, Praze, Bělehradě a Cambridge
Predrag V. Kovčević (1904-1989) se narodil v Baošići v rodině kněze srbské pravoslavné církve. Dětství prožil v Konstantinopoli. Vzdělání získal na jezuitském gymnáziu v německém jazyce a poté na klasickém ruském gymnáziu. Maturitu získal v Praze. Zapsal se na právnickou fakultu v Bělehradě. Během studií získal anglické stipendium, a tak přestoupil do Cambridge, kde studoval ekonomické vědy. V roce 1927 absolvoval Univerzitu v Edinburghu.
Většinu druhé světové války strávil v německém koncentračním táboře Osnabrik. V roce 1945 byl osvobozen od Britů a jelikož dobře ovládal angličtinu, ruštinu, němčinu a francouzštinu, byl najat jako tlumočník pro sovětskou repatriační službu. V této pozici významně přispěl k úspěchu operace, při níž Spojenci zajali německého válečného zločince, říšského vůdce SS Heinricha Himmlera. Po návratu do Jugoslávie pracoval Kovačević jako profesor cizích jazyků na kotorských námořních školách. Kromě velkého množství překladů a odborných prací v oblasti lingvistiky napsal několik knih zabývajících se historií Boky, Grblje a Paštovići, mezi nimiž je i kapitální dílo „Dějiny bokelského námořnictva“ z roku 1967. V roce 1972 mu byl dekretem prezidenta SFRY Josipa Broze Tita za mimořádné pracovní zásluhy vyznamenán Řádem práce se zlatým věncem.
Profesor Kovačević je v paměti Kotoraniho a Bokeljiho jako špičkový intelektuál, mimořádně vtipný člověk a vynikající pedagog, který zanechal nesmazatelnou stopu ve vzdělávání mnoha generací místních námořníků.
A já pouze dodám, že právě tato školní plachetnice vychovala několik málo jedinců první generace československých námořních kadetů obchodního loďstva. Tedy těch krátce poválečných, a těch, na kterých se později stavěla ČNP. Více zde viewtopic.php?p=482921&hilit=knihy#p482921
"Voni fotr, řekněte jim tam, že se jim na jejich párky vyserem!"
Co americká třída Pennsylvania, nebo francouzská třída Léon Gambetta? Spíše mě zaujalo, že je loď nějak nakloněná a blízko pobřeží. Nebo se mi to jen zdá?
kacermiroslav píše: ↑9/11/2025, 19:32
ale zřejmě se tím dosahuje lépe stealth plavba.
Stealth nevím, neb to není mi trago de ron, ale lepší plavba se tím dosahuje.
Zemakt píše: ↑9/11/2025, 22:31
Tak tak, a kupodivu i z hlediska nautických vlastností a hydrodynamiky to nevychází extra zle. Třeba sportovní katamarány jsou řešeny pouze takto. Ty současné.
Vychází to naopak velice dobře a začíná se to prosazovat i u frachťáků a pasažíráků, pod názvem X-bow.
Cerkev je blízko, ale je ledovice. Krčma je daleko, ale půjdem opatrně.
