Dornier se pokusil vyhovět úpravou letounu Do-217 přidáním třetího (proudového) motoru. Bohužel vyšší rychlost byla vykoupena vyšší spotřebou a tím i sníženou nosností pum...
projekty, pokusy i slepé cesty
Moderátor: Hans S.
1. dubna roku 1943 se sešli vedoucí činitelé Luftwaffe se zástupci leteckých firem a vyslovili požadavek na zvýšení výkonů současných bombardérů.
Dornier se pokusil vyhovět úpravou letounu Do-217 přidáním třetího (proudového) motoru. Bohužel vyšší rychlost byla vykoupena vyšší spotřebou a tím i sníženou nosností pum...
Dornier se pokusil vyhovět úpravou letounu Do-217 přidáním třetího (proudového) motoru. Bohužel vyšší rychlost byla vykoupena vyšší spotřebou a tím i sníženou nosností pum...
A můžu se zeptat o kolik se zvýšily výkony?
U národa, u něhož je nejoblíbenějším historickým spisovatelem Vlastimil Vondruška, se nějakého historického prozření a sebereflexe dočkáme opravdu jen velice stěží. (Polarovo motto pro rok 2019)
“Without data, you're just another person with an opinion.” W. Edwards Deming
Brána do Mordoru: https://twitter.com/fbeyeee?lang=cs
-
kopapaka
- 6. Podplukovník
- Příspěvky: 3837
- Registrován: 26/1/2008, 20:47
- Bydliště: kósek od Prostějova
šedý_vlk: měl bys nějaký zdroj?
Já nechci rýpat, ale tohle letadlo neslo ten náporový motor kvůli zkouškám toho motoru...
Mimochodem, zkoušky s náporáky začaly už v roce 1942 a minimálně konstruktéři věděli, že u takových strojů jsou náporové motory bez perspektivy.
Já nechci rýpat, ale tohle letadlo neslo ten náporový motor kvůli zkouškám toho motoru...
Mimochodem, zkoušky s náporáky začaly už v roce 1942 a minimálně konstruktéři věděli, že u takových strojů jsou náporové motory bez perspektivy.
"Válka je Mír, Svoboda je Otroctví a Nevědomost je Síla!"
. Ale proto tam je to datum 1.dubna - a to je co za den?ještě k FH-40
při pročítání starého čísla Letectví (ročník XXII, 1946, č.7, str205) jsem narazil v článku Létající křídla na zmínku o FH-40.
opsáno bez úprav
...K ukončení našeho referátu chtěli bychom se ještě krátce zmíniti o zajímavých pokusech, které byly konány koncem války v Anglii a které, i když přímo nesouvisí v užším slova smyslu s létajícími křídly, využívají do značné míry jejich vlastností.
Pokusy prováděla firma F. Hills and Sons v Manchesteru a týkaly se následujícího problému. U velmi přetíženého letadla bylo používáno pomocné nosné plochy, která byla po startu od stroje odpoutána a snesla se k zemi. Prvé pokusy byly prováděny na malém stroji, nazvaném ,,Bi-Mono", poháněném motorem De Havilland ,,Gipsy Six" 200k.s, se kterého bylo pomocné křídlo po prvé odhozeno 16. července 1944.
Další zkoušky, prováděné pod patronací vojenských kruhů, týkaly se odhazování pomocného křídla se stíhacího stroje Hawker ,,Hurricane", poháněného motorem Rolls Royce ,,Merlin" II. Pomocné křídlo, zhotovené ze dřeva, mělo dva nosníky, nosný potah a rozpětí 12,2m. Mělo lichoběžníkový tvar, při čemž jeho největší hloubka byla 1,12m. Použit byl profil Clark YH. K vlastnímu křídlu stroje ,,Hurricane" bylo připevněno dvěma páry sloupků (světlost ploch byla 2,64m) a jeho uvolnění se dělo elektrickými solenoidy. Mělo 22m2 nosné plochy, takže s vlastní plochou stroje ,,Hurricane" to bylo celkem 46m2, neboli o 2,46m2 více nežli má dvoumotorový bombardovací stroj Bristol Blenheim.
Zkoušky ukázaly, že tímto způsobem je možno překonávati obtíže startů a že pomocná plocha se velmi klidně odpoutává při současném propadnutí stroje, jak se vlastně již ukázalo při podobných pokusech se dvěma vzájemně se nesoucími stroji (short ,,Mayo" a ,,Mercury" a Junkers Ju 88 a Focke Wulf 190). Pomocná plocha prý se chovala jako dokonale vyvážené létající křídlo a přistála vždy bez úhony.
opsáno bez úprav
...K ukončení našeho referátu chtěli bychom se ještě krátce zmíniti o zajímavých pokusech, které byly konány koncem války v Anglii a které, i když přímo nesouvisí v užším slova smyslu s létajícími křídly, využívají do značné míry jejich vlastností.
Pokusy prováděla firma F. Hills and Sons v Manchesteru a týkaly se následujícího problému. U velmi přetíženého letadla bylo používáno pomocné nosné plochy, která byla po startu od stroje odpoutána a snesla se k zemi. Prvé pokusy byly prováděny na malém stroji, nazvaném ,,Bi-Mono", poháněném motorem De Havilland ,,Gipsy Six" 200k.s, se kterého bylo pomocné křídlo po prvé odhozeno 16. července 1944.
Další zkoušky, prováděné pod patronací vojenských kruhů, týkaly se odhazování pomocného křídla se stíhacího stroje Hawker ,,Hurricane", poháněného motorem Rolls Royce ,,Merlin" II. Pomocné křídlo, zhotovené ze dřeva, mělo dva nosníky, nosný potah a rozpětí 12,2m. Mělo lichoběžníkový tvar, při čemž jeho největší hloubka byla 1,12m. Použit byl profil Clark YH. K vlastnímu křídlu stroje ,,Hurricane" bylo připevněno dvěma páry sloupků (světlost ploch byla 2,64m) a jeho uvolnění se dělo elektrickými solenoidy. Mělo 22m2 nosné plochy, takže s vlastní plochou stroje ,,Hurricane" to bylo celkem 46m2, neboli o 2,46m2 více nežli má dvoumotorový bombardovací stroj Bristol Blenheim.
Zkoušky ukázaly, že tímto způsobem je možno překonávati obtíže startů a že pomocná plocha se velmi klidně odpoutává při současném propadnutí stroje, jak se vlastně již ukázalo při podobných pokusech se dvěma vzájemně se nesoucími stroji (short ,,Mayo" a ,,Mercury" a Junkers Ju 88 a Focke Wulf 190). Pomocná plocha prý se chovala jako dokonale vyvážené létající křídlo a přistála vždy bez úhony.
Naposledy upravil(a) šedý_vlk dne 22/7/2011, 18:27, celkem upraveno 1 x.
Optimista - to je nedostatečně informovaný pesimista
Bf-109X
Součástí vývojového programu Bf-109 bylo i testování možnosti použití jiné pohonné jednotky. Bylo to pro případ, že by z jakéhokoliv důvodu došlo k výpadku výroby standardně použitého motoru.
V době přípravy tohoto testu bohužel nebyl k dispozici nejoblíbenější hvězdicový motor BMW 801 a tak musel Messerschmit využít zahraniční zdroj - Pratt Whitney Twin Wasp (1200 koní). S tímto motorem někdy mezi polovinou roku 1939 - zářím 1940 podnikl zkušební let (data se v různých zdrojích rozcházejí). Použití tohoto motoru poskytlo užitečné údaje o letových charakteristikách včetně informací o rozsahu zásahu do konstrukce trupu ohledně úprav systému chlazení.
Motor BMW 801 byl použit v projektu označeném Bf-109X, jenž poprvé vzlétl 2.9.1940. Výsledkem zkoušek bylo zjištění, že takto upravený letoun neposkytuje takové zvýšení výkonu, aby byl důvod zabývat se sériovou výrobou.
Zkoušen byl i upravený Bf-109V-21 s kapkovitou kabinou. Zde byl velmi oceňován výhled pilota z kabiny oproti sériovým stodevítkám.
Bohužel výsledky zkoušek Bf-109V-21 a Bf-109X ze nedochovaly.
V době přípravy tohoto testu bohužel nebyl k dispozici nejoblíbenější hvězdicový motor BMW 801 a tak musel Messerschmit využít zahraniční zdroj - Pratt Whitney Twin Wasp (1200 koní). S tímto motorem někdy mezi polovinou roku 1939 - zářím 1940 podnikl zkušební let (data se v různých zdrojích rozcházejí). Použití tohoto motoru poskytlo užitečné údaje o letových charakteristikách včetně informací o rozsahu zásahu do konstrukce trupu ohledně úprav systému chlazení.
Motor BMW 801 byl použit v projektu označeném Bf-109X, jenž poprvé vzlétl 2.9.1940. Výsledkem zkoušek bylo zjištění, že takto upravený letoun neposkytuje takové zvýšení výkonu, aby byl důvod zabývat se sériovou výrobou.
Zkoušen byl i upravený Bf-109V-21 s kapkovitou kabinou. Zde byl velmi oceňován výhled pilota z kabiny oproti sériovým stodevítkám.
Bohužel výsledky zkoušek Bf-109V-21 a Bf-109X ze nedochovaly.
Optimista - to je nedostatečně informovaný pesimista
V Dewoitine D.520 sa používali motory Hispano-Suiza 12Y-45. Merlin sa použil len vraj v nejakom prototype (ak vôbec). Merliny sa vo Francúzsku nevyrábali, vyrábali sa neskoršie verzie v USA, v licencii u Packarda a montovali sa do N.A. P-51 Mustang, čo dokazuje, že to boli veľmi dobré motory.Hektor píše:Ako to čítam napadá ma že som v L+K v monografii o nejakých francúzskych bombardéroch (Yamamoto ich tu popísal) čítal že vo Francúzsku bola fabrika na RR Merlin ale v rokoch 39/40 dokázala produkovať len 50 ks/mesiac (je mi jasné k čomu D520...) ale že vrchol výroba dosiahla v roku 1941 pre Nemcov 120 ks/mesiac (tu už netuším do akých lietadiel ich potrebovali a na sklad je to dosť vysoké tempo) podstatné je že Merlin bol dostupný aj pre Nemcov.
Apropo - obchádzajú ma mdloby, keď čítam, ako hodnotíte lietadlá podľa nejakej PC hry (????)
Ať vezmeš kterýkoliv předválečný francouzský letoun (stíhačku nebo bombardér), tak žádný neměl RR. Jejich letouny používaly ,,svatou trojici'': Hispano Suiza_Renault_Gnome-Rhone. Ze zahraničních snad ještě Pratt&Whitney...Hektor píše:Ako to čítam napadá ma že som v L+K v monografii o nejakých francúzskych bombardéroch (Yamamoto ich tu popísal) čítal že vo Francúzsku bola fabrika na RR Merlin ...
Otázka tedy zní: PROČ BY VYRÁBĚLI RR?
Optimista - to je nedostatečně informovaný pesimista