Aero L-39NG

[Flader]

[seabee]

Aero Vodochody mimo jiné vyrábí sady náběžných hran pro Airbus A-220, "za svobodna" Bombardier CSseries. Vyrobili jich už přes 200 a je to myslím docela kvalifikované "železo".
Připomínám, že v minulosti vyráběli centroplány pro Alenia C-27J. Vláda je podpořila tím, že nakoupila CASA C-295.

[zzz]

Připomínám, že v minulosti vyráběli centroplány pro Alenia C-27J. Vláda je podpořila tím, že nakoupila CASA C-295.

Aero na svém webu uvádí i nadále dodávky pro C-27J. https://www.aero.cz/cz/kooperace/progra ... llTo=obsah.

Odkud jsi vzal, že došlo k ukončení této části výroby v Aeru pro C-27???




A pokud jde o "podporu" firmy x nákupem produktu y... právě u přemrštěného množství (72x ks) L-159 se ukázalo, že nemá smysl "uměle" podporovat nákupem produktu y, pokud to nedává základní logický smysl...
Na příkladu prodeje uloženek (L-159) z majetku České republiky do firmy Aero ... si myslím, že firma Aero "podpořena" už byla.
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/1431546?backlink=bnamm

Ovšem pokud jde o nákup 4x L-39NG za cca 40 mil. EUR pro státní firmu LOM (pro Centrum leteckého výcviku) ... tak mě osobně dával naprostý smysl, aby AČR používala 4x L-39NG skrze smlouvu s LOM ... Osobně mě dost mrzí, že k nákupu 4x popř. 6x ks L-39NG pro LOM zatím nedošlo... je to škoda pro AČR.

A jestli dojde k zneschopnění některé letecké techniky z Ruské federace, která je nyní inventáři AČR tak určitě dává smysl se podívat zda L-39NG jako lehké bitevníky nekoupit ve větším množství... Holt, příklad Vrbětic je varující... Nedopustit aby nás "drželi za koule".

[skelet]

dotaz: letectvo (to s pevnými křídly) má nějakou techniku ze SSSR, respektive RF?

[Hektor]

Nemá: išlo len o to rypnúť si. Myslel som že argument Vrbetice sa už dostatočne zosmiešnil sám.
Je pravda že nákup CASA namiesto C-27 bol od vlády podraz. Asi nebolo vo vedený správne vrecko.
Nákup 72 L-159 vo svojom čase nebol prehnaný, v tom čase boli v Európe vyššie počty lietadiel a rátal osa aj s exportom.
To že to nevyšlo je výsledok intenzívnej snahy politikov, zarezať staré trhy a do nových sa nesrať konkurencií.

[zzz]

Je pravda že nákup CASA namiesto C-27 bol od vlády podraz. Asi nebolo vo vedený správne vrecko.
Nákup 72 L-159 vo svojom čase nebol prehnaný, v tom čase boli v Európe vyššie počty lietadiel a rátal osa aj s exportom.
To že to nevyšlo je výsledok intenzívnej snahy politikov, zarezať staré trhy a do nových sa nesrať konkurencií.

Nerozumíme si. Já psal o tom co naznačoval seabee... Tj. nesouhlasím s přístupem hlava-nehlava kupovat produkt y pro ozbrojené síly, jen za účelem podpory firmy x.
Ne, podle mě primárně musí dávát smysl pro obranyschopnost. A až potom se dívat jestli peníze z daní nás českých daňových poplatníků směřovat k firmám působícím v ČR....
Prakticky řečeno -
proběhnul nákup 72x L-159, ovšem relativně brzy byla většina dodaných L-159 uložena do rezervy. AČR příliš neinvestovala do rozvoje/upgrade té menší části L-159, které byly v provozu. A ve finále AČR prodala - IMHO příliš pod cenou - některé L-159 zpět do firmy AERO, které patrně dost vyrýžovalo na následném přeprodeji L-159 do Iráku a do USA (Draken) - viz smlouva, ke které jsem dal odkaz z registru smluv. Netvrdím, že AERO prodalo všechny L-159, které nakoupilo od AČR, ale některé byly prodány určitě. Asi poslední dodávka L-159 z AERa byla tuším v 2019 pro Draken ... předpokládám, že šlo o přeprodej L-159, které AERO koupilo z uloženek AČR


Tj. L-39NG je podle mě dost dobrý produkt (byť od firmy , která nyní má potíže se svým hlavním produktem - kooperační/subdodávkovou výrobou). A pro konkrétní účely je racionální koupit L-39NG.
a) pro výcvik koupit něco na způsob "Full trainer" L-39NG. A klidně ať nakoupené Full trainer L-39NG jsou provozovány formou nájmu/dodávky služeb od firmy poskytující služby pro AČR (např. od státní firmy LOM).
b) velmi velmi seriózně zvažovat jak konkrétně zabudovat "Light Attack" L-39NG do operačních schopností AČR. A to včetně např. integrace nějaké levné munice, např. některé z Ukrajiny. A viz to co někdy později odpovím Skeletovi na jednou upřesňující dotaz (L-39NG v AČR by primárně měly řešit mezeru mezi ozbrojenými vrtulníky a mezi L-159)

Jestli L-39NG pro AČR budou z firmy AERo (vlastněné nynějšími vlastníky) nebo jestli L-39NG budou dodávány pro AČR od jiné firmy z Česko-Slovenska/ČR/SR ... to je mi jedno.
Rozlišuji mezi firmou (AERO) a produktem (L-39NG). Kolem firmy jsou některé otazníky. Zatímco produkt - bude-li za dobrou cenu jak investičně, tak provozně a z hlediska MRO - tak určitě by měl místo v AČR.

Část příspěvku přesunul do koše Jarl.

[Scotty87]

Nemá: išlo len o to rypnúť si. Myslel som že argument Vrbetice sa už dostatočne zosmiešnil sám.

Nevím co je na tom směšného. Třeba pro vrtulníkové letectvo (potažmo LOM) může reakce Ruska může způsobit značné komplikace. Už takhle byly dodávky dílů problematické, což se může dál zhoršit.

[Scotty87]

zzz
Žádná "díra" mezi vrtulníkem a L-39NG není. Armáda o nákupu NGčka neuvažuje (nikdy neuvažovala) protože pro jejich potřeby výcviku naprosto dostačuje L-159T2. Stejně tak by nic nepřineslo zavedení NG s bitevní schopností, protože bude vždy svými schopnostmi zaostávat za Alcou.
Kdo je to sakra Severní Čína a co má spolčeného se Sokolem a Mi-171?

[skelet]

Scotty: severní Čína je asi Rusko??
ZZZ: letectvo (to z pevnými křídly) nemá z Ruska zhola nic. Mi-24 se nahradí kombinací UH-1Y a AH-1Z.

[seabee]

Aero na svém webu uvádí i nadále dodávky pro C-27J. https://www.aero.cz/cz/kooperace/progra ... llTo=obsah.

Odkud jsi vzal, že došlo k ukončení této části výroby v Aeru pro C-27???

Nevkládej mi do úst něco, co jsem neřekl. Minulý čas měl naznačit, že vyráběli pro C-27J v době, kdy vláda nakupovala CASA, nic víc, dál jsem to nezkoumal a nerozváděl. Jsem rád, že stále vyrábějí

[jarl]

Příspěvky od ZZZ o Severní Číně jsem přesunul do koše. Takové plky snad nepatří ani do hospody.

[zzz]

seabee
OK. Nyní už jsi to popsal jasně... předtím to vypadalo, že jsi zastánce "houpačky" = když ozbrojené síly ČR nekoupí produkt y od nějaké zahraniční firmy x tak nějaká firma z ČR/SR přijde o subdodavatelskou zakázku pro onu zahraniční firmu x
Tj. zprvu jsem chápal, že jsi zastánce "houpačky", tj. že preferuješ kritérium výběru techniky = hlavně, aby firmy z ČR měly (subdodavatelské) zakázky.

Já nejsem zastánce "houpačky"... tj. pokud AČR vybere jiné houfnice než EVA či ZUZANA 2, tak je mi jedno jestli firma AERO prodá pro OSSR nějaké své produkty, např. L-39NG... V první řadě musí EVA či ZUZANA2 být vyhovovat ve všech parametrech, které požaduje AČR... a teprve pokud ve finále budou, se sejdou 2 nabídky na různé houfnice a pokud rozdíl mezi oběma nabídkami bude těsný, tak teprv potom se dívat na prospěch subdodávek od nějakých českých firem.

To píšu proto, že často na tomto webu jsem četl různé názory zhruba ve stylu: "když čehúni (=AČR) odmítnou EVu od slovenské státní firmy, tak přijde pomsta ve formě, že slováci (=OSSR) nekoupí L-39NG od firmy AERO, která má nějaké své privátní vlastníky"
A moje reakce na tento názor: Klidně.

V první řadě musí Konštrukta a OSSR dotáhnout ZUZANA2/EVA do použitelné podoby (nastřílet atd.) a přesvědčit AČR o tom, že EVA/ZUZANA2 jsou vyzkoušené v praxi... viz 3 kritéria ve kterých Z2/EVA musí přidat:

Do nejužšího výběru se dostalo i slovenské dělo Zuzana, které Metnar označil za velmi dobrý zbraňový systém. Francouzská konkurence ho ale porazila cenou, dostřelem i použitou municí.

Skelet
Ad mít připravenu náhradu, pokud Čína/Severní Čína vyřadí nějakou techniku v AČR
Já psal trochu něco jiného... Chápu že se těžko reaguje, když můj text je zcenzurován.


Jarl...
Vzhledem k tomu, že jsi ponechal ten názor od Hektor, zatímco moji reakci jsi zcenzuroval, tak bych se jen chtěl ujistit, zda-li to fakt myslíš vážně.

Ještě jednou pro natvrdlé... To fakt myslíš vážně:

Myslel som že argument Vrbetice sa už dostatočne zosmiešnil sám.

[skelet]

tak ještě jednou.. letectvo nemá krom vrtulníků Mi-171, části Mi-17 žádnou ruskou techniku.

[niko]

Mi 24/35 uz nemate ?

[Nesher]

Mi 24/35 uz nemate ?

Máme, s jasným plánem je vyřadit v průběhu roku 2024.
A jak už tu několikrát padlo, po nedávném vyřazení Jak 40 už VS nemají žádný stroj s pevným křídlem, který by pocházel nebo závisel na Rusku.

[niko]

Nesher no hej. Ale vo VS mate este ruskej techniky pomerne dost. Aj ked letectvo sa pomalicky cisti. V podstate je situacia podobna tej slovenskej.

[HONZIK11]

Mame je tu u kterezto servis zvladneme sami, kdysi licencovanou,nebo technologicky pokrytou vlastnimi silami.To se i oprav tyka,tedy licencnimi pravy na ne.

[Scotty87]

Opravy ruské techniky zvládá kde kdo. Problém je spíš v tom že LOM je vázán na naprosto bezcenné certifikáty od Milu které je poněkud omezují.

[Lynx]

Slovenský denník pise:

Penta po pätnástich rokoch predáva najväčšiu českú leteckú fabriku Aero Vodochody. Hodnotu firmy môže ovplyvniť to, či si dohodne zákazku od slovenského ministerstva obrany.

Aero Vodochody patrilo v 80. rokoch ku klenotom československého priemyslu. V stovkách kusov chrlilo lietadlá L-39 Albatros, ktoré sa vyvážali takmer do všetkých krajín „tábora mieru a socializmu“.

Fabrika severne od Prahy dnes zamestnáva 1350 ľudí. Vlastníkom je skupina Penta, ktorá si kedysi myslela, že okolo jej pristávacej dráhy vybuduje letisko pre nízkonákladové aerolínie, čo však napokon nevyšlo. V súčasnosti ponúka Aero Vodochody na predaj.

Firma padla do oka vláde Viktora Orbána, pripravovaná akvizícia je pre ňu otázkou najvyššieho významu. O majetkovom vstupe rokujú s Pentou biznismeni z najbližšieho Orbánovho okolia, ako je konzervatívny proruský podnikateľ András Tombor.

Tomborom vlastnené médiá už optimisticky nazvali novú generáciu albatrosov „maďarsko-českými lietadlami“. S dotiahnutím obchodu podľa českých novinárov pomáha aj šéf Slovnaftu a ďalší Orbánov spojenec Oszkár Világi.

Trhová hodnota fabriky sa však odvíja od toho, aké má podpísané objednávky. A tu vstupuje na scénu Slovensko, presnejšie slovenský minister obrany Jaroslav Naď z OĽaNO.

Naď to chce rozhodnúť
Manažéri Aera Vodochody si vytypovali ministra Naďa, že by si mohol v blízkom čase objednať ich najnovší produkt, ktorým je nástupca známych albatrosov s označením L-39 NG (New Generation).

Ministerstvo Denníku N potvrdilo, že v súčasnosti plánuje nákup minimálne desiatich cvičných lietadiel s predpokladanou hodnotou 150 miliónov eur. O dodávateľovi však zatiaľ nerozhodlo.

Tento nákup je podľa ministerstva potrebný aj ako doplnok k dvojmiliardovému projektu stíhačiek F-16, ktorý podpísala ešte Pellegriniho vláda. Naďovi ľudia tvrdia, že by bolo vhodné postaviť tréningový program na tieto stíhačky už na nových cvičných lietadlách.

Doteraz boli síce Naďovou prioritou investície do pozemných síl, keďže NATO od Slovenska vyžaduje obstaranie moderných transportérov. Druhým dychom však ministerstvo dodáva, že počas Naďovej éry by chceli stihnúť podpísať aj cvičné lietadlá.

„Sústreďujeme sa najmä na projekty súvisiace s vyzbrojením ťažkej mechanizovanej brigády, čo však nevylučuje prácu aj na ďalších projektoch vrátane obstarania cvičných lietadiel, o ktorom chceme rozhodnúť ešte počas tohto funkčného obdobia,“ píše hovorkyňa ministerstva Martina Kovaľ Kakaščíková.

Hrá sa o čas
Lenže biznisoví hráči, ktorí sú zainteresovaní do predaja fabriky Aero Vodochody, potrebujú objednávky čo najskôr, na čo upozornil aj český ekonomický týždenník Hrot (so slovenským webom Hrot.info má len zhodný názov).

Jeho redaktori v máji pripomenuli, že vývoj novej verzie L-39 NG stál desiatky miliónov eur, ktorých návratnosť je v nedohľadne. Miesto toho fabrika vykazuje prevádzkovú stratu. Penta preto potrebuje mať čo najskôr podpísané zmluvy, aby zvýšila hodnotu firmy a tým by si za ňu mohla vypýtať čo najviac.

„Hodnotu firmy dnes tvorí najmä dotiahnutý projekt nového lietadla L-39 NG. Jeho zhodnotenie však závisí od uzavretých zákaziek, ktorými sa doteraz pochváliť nemohla. Práve o posledné podpisy na strategických kontraktoch sa bude v ďalších týždňoch a mesiacoch hrať,“ napísal týždenník Hrot v tlačenom vydaní.

Pente skomplikovala plány aj Babišova vláda, ktorá doteraz nové lietadlo nekúpila, a je pravdepodobné, že do jesenných volieb to už ani nestihne. O to viac za tejto situácie rastie význam iných potenciálnych zákazníkov, akým je práve Slovensko, ktoré využíva pôvodné albatrosy z 80. rokov.

„Naša ponuka pre Slovensko je založená na dlhodobej strategickej spolupráci. Súčasťou ponuky je desať moderných lietadiel L-39 NG vo vyzbrojenej verzii, spolupráca na rozvoji samostatného výcviku pilotov, ako aj ponuka rozsiahlej priemyselnej spolupráce,“ píše hovorca Aera Tobiáš Tvrdík.

Marketing na Slovensku
Eminentný záujem českej fabriky o obchod je zjavný už z jej marketingových aktivít. Ministra Naďa hostila v júni minulého roka vo svojich priestoroch počas jeho návštevy Česka. Naďovej delegácii prezentovali výhody stroja L-39, ministra nechali posedieť v jeho kokpite, aby si prototyp mohol „ohmatať“.

Takéto stretnutia však nemusia byť ničím neštandardným, obe strany o ňom aj transparentne informovali.

„Návšteva priestorov Aera Vodochody sa uskutočnila pri príležitosti prvej oficiálnej návštevy ministra Jaroslava Naďa v Českej republike. Akceptoval aj pozvánku českého ministerstva na prehliadku tejto spoločnosti. V prípade záujmu nevylučujeme návštevu akýchkoľvek ďalších podnikov v prípade, že to bude vyhodnotené ako prínosné,“ píše Naďova hovorkyňa.

V apríli tohto roka sa prileteli Česi so svojím prototypom predviesť na Letisko Sliač, kde si nástupcu albatrosa mohli vyskúšať aj slovenskí piloti.

Minulý víkend odvysielala aj TA3 pozitívne ladenú reportáž z fabriky Aero Vodochody, v ktorej vyzdvihli výhody českej ponuky. Obchodný riaditeľ Zdeněk Hlačík porozprával, že medzi slovenskými pilotmi zaznamenali priaznivé ohlasy.

„Dôležitým míľnikom pre našu obchodnú kampaň na Slovensku boli demonštračné lety na Letisku Sliač. Traja slovenskí piloti mali možnosť vyskúšať si naše lietadlo a z ohlasov, ktoré sme mali, dúfame, že toto lietadlo sa im páčilo,“ povedal Hlačík na TA3.


Predaj sa zasekol
Do akej miery súvisí tento lobing na Slovensku s predajom samotnej fabriky, sa dá len špekulovať. Z informácií českých médií vyplýva len toľko, že vstup nových vlastníkov sa na určitý čas zasekol.

Penta už v júni minulého roka oznámila, že Aero Vodochody predá konzorciu, v ktorom 49 percent tvorí česká zbrojárska firma Omnipol a 51 percent maďarskí podnikatelia. Transakcia mala byť hotová ešte vlani v lete, potom však došlo k zdržaniu a najnovšie sa hovorí o polovici tohto roka.

Ekonomický týždenník Hrot, ktorý dlhodobo sleduje podnikanie Penty, napísal, že Penta už nemá trpezlivosť posielať do Aera ďalšie peniaze. Pripomenul, že pokiaľ sa táto skupina rozhodne, tak neproduktívnu firmu dokáže poslať aj do insolvencie, ako to vlani urobila v prípade nemeckého výrobcu súčiastok do spaľovacích motorov Gehring Technologies.

„V Aere má Penta omnoho viac peňazí, je jeho hlavným veriteľom. Reputačne je to nočná mora, pretože sa do tohto biznisu pletie národná bezpečnosť i politika. Ale pokiaľ Penta neuvidí inú možnosť, najtemnejší scenár môže postihnúť i Aero,“ dodal týždenník Hrot.

Zrejme aj preto bol z Bratislavy povolaný skúsený manažér Világi, aby obchod medzi Pentou a Maďarmi pomohol dokončiť.

Jeho úlohu však nechce Aero komentovať s vysvetlením, že detaily o prebiehajúcich rokovaniach nekomentuje. Na otázky Denníka N neodpovedal ani samotný Világi.

Aero pri tejto téme len zdôrazňuje, že jeho ponuka lietadiel slovenskému ministerstvu s predajom fabriky nesúvisí. „Rokovania so slovenskou stranou vedieme už dlhší čas. Ako dlhoročný používateľ pôvodných lietadiel L-39 je Slovensko logicky jedným z potenciálnych zákazníkov, ktorým ponúkame nový model,“ píše hovorca Tvrdík.

Zobudil sa konkurent
Aby bol príbeh zamotanejší, v boji o slovenskú zákazku sa objavil nový hráč z Talianska. Letecký výrobca Leonardo sa po posledných aktivitách Aera „zobudil“ a odrazu aj jeho manažéri prejavili vážny záujem dodať cvičné lietadlá Slovensku. V najbližších týždňoch zrejme aj oni zintenzívnia snahu osloviť slovenskú vládu.

Naďovmu ministerstvu ponúkajú napríklad svoj najnovší cvičný model Aermacchi M-345. Vyzdvihujú pri ňom pokročilú elektroniku, ktorá umožňuje robiť výcvikové misie tak, že časť pilotov letí vo vzduchu a časť sedí v pozemnom trenažéri, čo je ekonomicky výhodnejšie.

„Vďaka palubnému systému a dátovému spojeniu v reálnom čase môžu piloti za letu vykonávať komplexné misie spolu s pilotmi v simulátoroch na zemi a v počítačových simuláciách. Stroj M-345 môže preto poskytnúť najnižšie náklady na výcvik pilotov,“ píše komunikačný manažér firmy Ignazio Castrogiovanni.

Aj táto talianska skupina už zanechala na Slovensku svoju stopu. Jedna z jej divízií, ktorá sa v tom čase volala Alenia Aeronautica, dodala druhej vláde Smeru dve dopravné lietadlá Spartan za 100 miliónov.

Firmu v minulosti na Slovensku zastupoval kamarát Roberta Fica, zbrojár Miroslav Výboh, čo jej mohlo uľahčiť prístup k politikom Smeru.

Čo hovorí manažment talianskeho výrobcu na spojenie s Výbohom?

Hovorca odmietol akékoľvek pochybnosti. Argumentuje tým, že firma prijala „nový etický kódex a posilnila interné kontroly v rámci interného auditu“.

„Spoločnosť Leonardo je nadnárodná spoločnosť evidovaná na talianskej burze, ktorej ‚zlaté akcie‘ drží talianska vláda: podlieha sérii interných a nezávislých kontrol, ktoré sú konštantne realizované a prispôsobované výzvam doby,“ dodal Castrogiovanni.

Veľkorysé sľuby
Česi si aj pri talianskej konkurencii v slovenskom ťažení veria. Hovorca Aera vyzdvihuje, že ich stroj vykazuje dlhší dolet, väčšiu nosnosť. Konštrukcia lietadla je podľa neho navrhnutá tak, že odolá aj zaobchádzaniu menej skúseným pilotom, ktorý dostáva upozornenia, ak sa dopustí chybnej pilotáže.

„Silným argumentom pre L-39 NG je po ekonomickej stránke jeho cenová efektivita z pohľadu nákladov na obstaranie i na následnú prevádzku a údržbu lietadla,“ píše hovorca Tvrdík.

Pokiaľ by sa brali do úvahy verejné prísľuby fabriky Penty, tak ich ponuka pre Slovensko vyzerá zaujímavo. Okrem samotných lietadiel sľubujú veľkorysé subdodávky pre štátnu opravárenskú firmu LOTN z Trenčína.

„S týmto podnikom rokujeme o možnosti presunutia výroby niektorých komponentov: chvostovej časti trupu, špičky lietadla, brzdných štítov a palivových nádrží. LOTN by sa tak stal jedným z najvýznamnejších dodávateľov pre projekt L-39 NG,“ dodáva Aero.

V takýchto prípadoch je však niekedy problém odlíšiť, čo je reálne mienená ponuka a čo len marketingový trik pre verejnosť, aby bol obchod politicky prechodnejší.

Extrémnym príkladom bola éra Smeru, keď minister Martin Glváč v tichosti kupoval útočné pušky od Českej zbrojovky z Uherského Brodu a obhajoval to tým, že vybavil subdodávky pre opravárenský podnik Nováky. „Dvesto ľudí v tej hladovej doline dostane prácu. Nech sa páči, strieľajte do mňa,“ rozprával Glváč.

Bol to prekvapujúci prísľub, pretože v Novákoch sa historicky venovali likvidácii munície, ale nie výrobe súčiastok na ručné zbrane. Krátko po podpísaní zmluvy už bolo o 200 pracovných miestach ticho.

Opravovne v kurze
V istom zmysle prekvapujúce sú aj prísľuby výrobných zákaziek pre trenčiansky podnik LOTN, ktorý doteraz nikdy nič nevyrábal. V posledných rokoch sa sústreďoval hlavne na generálne opravy a servis ruských vrtuľníkov Mi-17.

Nedávno v tomto duchu prekvapil aj minister Naď, keď v marci oznámil, že vybavil pre túto opravárenskú firmu výrobu v oblasti, ktorá na Slovensku nemá veľkú tradíciu, a to je výroba radarovej techniky. V trenčianskej „LOT-ke“ sa podľa Naďa budú vyrábať súčiastky pre moderné radary, ktoré ministerstvo objednalo z Izraela.

„Podarilo sa zabezpečiť, že firma bude mať prvýkrát od roku 1993 výrobnú spôsobilosť. Bude vyrábať napríklad mikrovlnné moduly, ktoré predstavujú srdce radarov,“ povedal Naď pri podpísaní tohto takmer 150-miliónového obchodu s Izraelom.

Pochybnosti ministerstvo vylučuje. Zdôrazňuje, že záujemcovia vopred vedia, že zapojenie slovenského priemyslu je podmienkou získania zákazky, a tomu sa snažia prispôsobiť.

„Trváme na jasných podmienkach, čo sa potvrdilo aj pri nákupe rádiolokačnej techniky, kde deklarované zapojenie slovenského obranného priemyslu predstavuje 30 percent z objemu zákazky. Môžeme potvrdiť, že aj Aero Vodochody na základe rokovania so spoločnosťou LOTN ponúklo v prípade akvizície lietadiel konkrétny výrobný program,“ dodalo ministerstvo.

Naďovi ľudia: nekonšpirujte
Prípadná slovenská zákazka je síce pre Aero dôležitá – a to aj z reputačného hľadiska, keďže by šlo o zákazníka z NATO –, avšak nie je jediná, na ktorej stojí a padá osud projektu L-39 NG.

Firma sa už pochválila, že sa jej podarilo dohodnúť dodávku lietadiel pre Senegal i Vietnam, hoci podľa dostupných informácií zatiaľ nie sú tieto obchody úplne dotiahnuté. No a ako významný zákazník sa aktuálne javí Maďarsko, ktoré má v pláne kúpiť cvičné lietadlá do roku 2026.

Podľa českých médií aj z toho dôvodu môže mať akvizícia fabriky podporu premiéra Orbána, ktorého víziou je vytvoriť silného domáceho výrobcu vojenského materiálu.

S premiérom Orbánom udržiava dobré vzťahy aj líder OĽaNO a minister financií Igor Matovič, ktorému Maďari pomáhali s nákupom i testovaním vakcíny Sputnik. S orbánovskými politikmi okolo strany SMK udržiaval Matovič vzťahy aj v časoch, keď bol ešte v opozícii; okrem neho sa k Orbánovi hlási aj poslanec OĽaNO György Gyimesi.

Nemôžu tieto vzťahy niektorých politikov OĽaNO ovplyvniť aj rozhodovanie Naďa o cvičných lietadlách?

„Môžeme deklarovať, že do výberu akejkoľvek vojenskej techniky nevstupujú žiadne vonkajšie faktory okrem jasne stanovených kritérií, ktorými sú predovšetkým kvalita, technická spôsobilosť, cena a zapojenie obranného priemyslu. Vami ponúkaná konštrukcia sa nám zdá až na hranici konšpiračného prístupu,“ odpovedalo ministerstvo.

Tombor a tašky Gucci
A kto sú vlastne investori, ktorí môžu hypoteticky stáť za fabrikou Aero Vodochody v čase, keď bude vyrábať lietadlá pre Slovensko?

Na českej strane ide o skupinu Omnipol, ktorej hlavným mužom je zbrojár Richard Háva. Tejto tradičnej zbrojárskej firme sa darilo hlavne v časoch vlády Mirka Topolánka v rokoch 2006 až 2009, ktorej dôležitým mužom bol minister financií a Hávov kamarát Miroslav Kalousek.

Na maďarskej strane bol spočiatku hlavným hýbateľom transakcie už spomínaný András Tombor, ktorý bol poradcom prvej vlády Viktora Orbána v oblasti zahraničnej a bezpečnostnej politiky a po volebnej porážke v roku 2002 vstúpil do biznisu.

Tombor je v Maďarsku známy ako veľmi talentovaný podnikateľ, šarmantný, vzdelaný, inteligentný a mimoriadne vplyvný.

Podľa niektorých zdrojov dostal výcvik od tajných služieb. Takisto ho považujú za proruského podnikateľa a lobistu, čo potvrdzuje skutočnosť, že Tomborov právnik Illés Géza Márton pomáhal ruskej firme Metrowagonmash získať zákazku na rekonštrukciu budapeštianskeho metra.

Tomborovou hlavnou oblasťou podnikania bola reklama a médiá. Kúpil konzervatívny portál Mandiner, ktorý drží jasnú orbánovskú líniu.

Jeho firma Atmedia mala značné príjmy zo štátnych zákaziek: len v roku 2016, teda po Tomborovom vstupe do vlastníckej štruktúry, jej príjmy skočili na trojnásobok, v prepočte na 77 miliónov eur, oproti roku pred tým.

Tombora nepriamo zviditeľnila aj historka, keď Orbánov hlavný mediálny poradca Árpád Habony povedal, že si môže dovoliť luxusné tašky značky Gucci, lebo mu peniaze požičiava Tombor.

Koncom minulého roka Tombor reklamný trh opustil, čo podľa niektorých maďarských médií môže súvisieť práve s jeho novým českým biznisom.

Ďalší Orbánovi muži
Ďalším vplyvným mužom, ktorého meno sa v zákulisí spomína v súvislosti s nákupom Aera Vodochody, je Lőrinc Mészáros, ktorý s Tomborom podnikal v reklamnej firme Atmedia.

Niekdajší plynový inštalatér a bývalý starosta rodnej obce Viktora Orbána Felcsút je dnes najbohatším Maďarom a podľa znalcov maďarských pomerov môže vystupovať ako Orbánov biely kôň – nad jeho majetkom by v takomto prípade mal skutočnú kontrolu Orbán.

Podľa zdrojov Denníka N práve Mészáros údajne pomáha Tomborovi dotiahnuť český biznis vďaka svojim kontaktom, ktoré v Česku má. Mészáros v roku 2017 s českým Energetickým průmyslovým holdingom (EPH) Daniela Křetínskeho kúpil maďarskú tepelnú elektráreň Mátra, pričom česká strana neskôr svoj podiel predala Mészárosovi.

Čo hovorí slovenské ministerstvo na to, že ľudia takto blízki Orbánovi by mohli ovládnuť ich potenciálneho dodávateľa?

Ľudia z vedenia ministerstva neoficiálne naznačili, že až taký veľký rozdiel medzi týmito investormi a Pentou nevidia. Minimálne z reputačného hľadiska.

„Neskúmame vlastnícku štruktúru spoločností, nechceme a ani nemôžeme pristupovať k spoločnostiam selektívne na základe takýchto skutočností. Výnimku predstavujú iba spoločnosti, ktoré ovplyvňuje uvalené embargo alebo figurujú na sankčnom zozname EÚ,“ odpovedala hovorkyňa Kovaľ Kakaščíková.

Ministerstvo i Aero zároveň tvrdia, že títo maďarskí biznismeni ani sprostredkovateľ Világi nie sú zapojení do rokovania o cvičných lietadlách. Na rokovaniach sa podľa nich zúčastňuje výlučne súčasný manažment Aera Vodochody.

[seabee]

Dalším významným Orbánovým mužem je Slovák, t.č. český předseda vlády, který vlastní, pardon, předal do svěřeneckého fondu pod správu své manželky druhý největší zemědělský konglomerát v Maďarsku. Éljen!