PALBA.CZ

8T-CA, 8T-CB, 8T-CC, 8X-CZ, posledný slúži na náhradné diely.

Zoufalost.

Juraj Tichý píše: ↑21/9/2023, 20:32 8T-CA, 8T-CB, 8T-CC, 8X-CZ, posledný slúži na náhradné diely.

A to už je Rakušané koupili dost olétané od Britů. Ostatně i Rumuni a Poláci pořizují C-130 zatím důsledně z druhé ruky. Teď má rakouské letectvo konečně naději na nové letouny z výroby.

Vydrzali im 20 rokov, kupovali ako 35 ročne.
Dosť v pohode.

8T-CA, 8T-CB, 8T-CC, 8X-CZ, posledný slúži na náhradné diely.

Jsem myslel že to jsou ty Pilatusy, až teď mi to docvaklo . Jo to jo, škoda že jsme kdysi toho také nevyužili, když byla příležitost.

Britské C130J na predaj.

https://www.airforce-technology.com/new ... d/?cf-view

Juraj Tichý píše: ↑22/9/2023, 06:50 Vydrzali im 20 rokov, kupovali ako 35 ročne.
Dosť v pohode.

Dost v pohodě?
Váhání s náhradou 57 let starých C-130 přijde Rakousko na dalších 37 mil. € = bratru miliardu Kč na jejich modernizaci, přičemž náklady na údržbu do roku 2030, kdy očekávají ty C-390 budou stále stoupat, řekla MO Klaudia Tanner.

Sdružení Saudskoarabského obranného průmyslu Saudi Arabia Military Industries (SAMI) oznámilo, že plánuje "spojit úsilí" se společností Embraer při výrobě obranného vybavení včetně letounu C-390 Millenium. Podobné oznámení ale bylo vydané už v červenci 2022, po kterém nenásledovala žádná aktivita. Embraer v zrcadlovém prohlášení uvedl, že plánuje vytvořit v Saudské Arábii regionální středisko pro podporu a údržbu letounu.

Iniciativa vcelku zapadá do změny orientace Saudské Arábie na partnery, kteří se nesnaží prosazovat euroatlantické nesmysly typu "není vhodné vraždit nepohodlné novináře" a pod.

Južná Kórea si zvolila C390 ako transportný stroj budúcnosti,zatiaľ počítajú s 3ks

https://defence-blog.com/south-korea-se ... -aircraft/

Saúdská Arábie pořídí 33 letounů KC/C-390 jako náhradu za stejný počet C-130H.

https://twitter.com/front_ukrainian/sta ... 7794118772

Co se ovládání týče obsahuje C-390 zajímavost a relativní novinku. Takzvaný aktivní sidestick. Podobně jako u Airbusu je ovládání stroje řešeno jako fly-by-wire bez přímého přenosu pohybu ovladačů v kabině na samotné letadlo. Což u Airbusu znamená že se sidestick nijak nehýbe pokud přes něj pilot neovládá letadlo. To bylo piloty označováno jako ne příliš vyhovující zejména v krizových situacích. Proto byl vyvinut aktivní systém který na oba sidesticky v pilotní kabině "simuluje" pohyby ovládacích prvků letadla a to jak v režimu autopilota tak manuálního ovládání. Zatím je to systém reálně použitý na několika málo typech letadel a C-390 je rozhodně největší z nich.

Po úspěchu C-390 Millennium v Jižní Koreji vidí vedení Embraeru značný potenciál v celé Jihovýchodní Ásii a očekává z oblasti významný zájem a objednávky. Tento měsíc už Embraer podepsal dohodu s indickým koncernem Mahindra Defence Systems o podpoře při nabízení indické armádě. V předstihu už Embraer uzavřel dohodu o podpoře prodeje a údržbě s nadnárodní, v Singapuru sídlící firmou ST Engineering, která je největší nezávislou firmou v oblasti údržby a revizí letounů na světě, s kapacitou 13 mil. pracovních hodin ročně (v roce 2018) a objednávkovou knihou na 23,0 mld. USD.

Po skončení Singapore Airshow chce Embraer s C-390 pokračovat v nabídkovém turné v oblasti.