Trochu jiný pohled na následky války: V Hormuzském průlivu a jeho okolí kotví tři tisíce lodí. Na palubách se nachází dvacet tisíc námořníků. Čerstvé potraviny došly před dvěma týdny. Snadno se kazící potraviny hnijí v chladírenských skladech, jejichž generátory spotřebovávají poslední zásoby nafty. Voda je na příděl. Duševní zdraví se zhoršuje. Neexistuje žádný plán hromadné evakuace. Nebyl vyjednán žádný humanitární koridor. Žádný mezinárodní orgán nemá pravomoc ani prostředky k přesunu dvaceti tisíc lidí z tří tisíc lodí přes pětimílový průliv kontrolovaný IRGC.
Tito lidé pohánějí globální ekonomiku. Každý barel ropy, který dorazí do rafinérie, byl přepraven námořníkem. Každý kontejner se zbožím, který doplňuje regály, byl naložen námořníkem. Každá tuna hnojiva, která živí pole, byla přepravena námořníkem. Válka uvěznila neviditelnou pracovní sílu, která zajišťuje fungování globalizace, a svět si toho nevšiml, protože si námořníků nevšímá, dokud nejsou regály prázdné.
Samotné lodě mají hodnotu desítek miliard. Náklad na jejich palubách má ještě větší hodnotu. Ropa, zkapalněný zemní plyn, močovina, amoniak, spotřební elektronika, automobilové díly a 200 kryogenních kontejnerů s héliem, které se vypařují takovou rychlostí, že to žádný inženýr nedokáže zvrátit. Uvízlá flotila je plovoucím skladem všech molekul, které globální ekonomika potřebuje, a tyto molekuly se rozkládají, zatímco posádky šetří pitnou vodou. Náklad má vyšší hodnotu než lidé, kteří jej střeží, a ani jeden z nich se nemůže hnout z místa.
Systém povolení pro průjezd koridorem Larak, který spravuje IRGC, nekontroluje pouze vjezd. Kontroluje i výjezd. Plavidlo, které chce opustit kotviště, musí získat stejný povolovací kód, předložit stejnou dokumentaci a obdržet stejný doprovod lodivoda jako plavidlo, které chce projít. Celní hranice funguje v obou směrech. Tyto posádky nejsou uvězněny pouze geograficky. Jsou uvězněny byrokracií, tou samou byrokracií, kterou Írán zabalil do jazyka suverénní námořní správy, když parlamentní výbor schválil Hormuzský plán řízení. Mýtná brána účtuje poplatky za průjezd. Účtuje také poplatky za výjezd.
Neexistuje žádný centralizovaný evakuační systém, protože evakuace v takovémto rozsahu by vyžadovala souhlas Íránských revolučních gard (IRGC) a žádost o tento souhlas by legitimizovala systém, který Spojené státy odmítají uznat. Posádky tedy čekají. Mezinárodní federace dopravních pracovníků vydává prohlášení. Kluby P&I hradí individuální lékařské evakuace vrtulníkem. Státy vlajky, převážně Panama, Libérie a Marshallovy ostrovy, registrují lodě, ale neprovozují námořnictvo. Systém, který zlevnil globální námořní dopravu oddělením vlajky od národnosti, zanechal dvacet tisíc lidí bez vlády, která by byla ochotna je vyzvednout.
Námořníci pocházejí z Filipín, Indie, Bangladéše, Myanmaru a Indonésie. Zemí, jejichž pracovníci tvoří posádky světové obchodní flotily, protože měsíční plat 1 500 až 3 000 dolarů převyšuje cokoli, co je k dispozici doma. Podepsali smlouvy na přepravu nákladu přes oceány. Nepodepsali smlouvy na to, aby se stali dočasnými obyvateli válečné zóny, kde si musí šetřit vodou na lodi, jejíž náklad amoniaku by nakrmil milion lidí, kdyby se dostal do přístavu, který je vzdálený 40 námořních mil a jeden kód povolení od Íránských revolučních gard.
Hélium se vypařuje. Hnojivo čeká. Ropa leží. A lidé, kteří to vše přepravují, pijí dnes méně vody než včera.
Na samém dně dodavatelského řetězce je lidské tělo. To tělo má žízeň.
https://fixupx.com/shanaka86/status/2039151698216882234
https://shanakaanslemperera.substack.co ... irect=true