F-35 Budoucnost nadzvukového letectva AČR

[HONZIK11]

Zatim to neres, jen jsme se jaksi vyjadrili ,ze F35 by slo.

[Amiz]

K nákupu F35 se na Neviditelném psovi (respektive Hyeně) vyjádřil Aston (Ondřej Neff) v článečku s názvem "Konečně dobrá zpráva". https://www.hyena.cz/22/07/220721pes.html

[Xant]

Na Slovensku ste sa smiali z nejakej štúdie o F16 a vy vyberiete za zatvorenými dverami (akože odporúčanie acr) so slovami, že je to tak lepsie. Netvrdím ze nie je, ale tie porovnania môžu byť verejné, mimo ne-podstatne detaily.

Výběr za zavřenými dveřmi je nejlepší možné řešení, respektive pokud bychom mohli politikům alespoň trochu věřit, že obrana země stojí nad vlastními zájmy jednotlivců. Právě v tom je u nás kámen úrazu již od doby Opoziční smlouvy a její doplnění Tolerančním patentem, který jasně definoval politiky. Bohužel je to stále lepší řešení, než do toho zatáhnout široký okruh lidí řídící se pouze vlastními zájmy, ba hůř ještě veřejný dav, který následuje toho nejblbějšího (logika davu).

Cena za F-35 není podstatná, důležité je vědět, kolik nás celá ta sranda bude stát sakumprásk a to je největší kámen úrazu investice do F-35, protože ze žádné tabulky tohle nevyčteš.

[HONZIK11]

Nevyctes, bo ten letoun je jaksi jiny. Neni to jen strojirenska konstrukce. Je hodne modifikovatelny . Proto se tady k vlastnostem vyjadruji spise IT technici . Hraci her a jim podobni.

[Xant]

Jenže suma sumárum nejde o letadlo jako takové.

Začneme tím, že budeme stavět minimálně dvě letiště přesně podle požadavků USA, zadarmo to rozhodně nebude. Opět další náklady, které nejsou v tabulkách a se kterými musíme počítat. Dále je tu otázka výcviku pilotů, protože náznaky snahy procpat T-7 Red Hawk jako hlavní výcvikovou platformu jsou více než jisté, tedy buďto zaplatíme dvakrát za pokračovací výcvik, nebo ztratíme schopnost cvičit vlastní piloty ještě před specializací na konkrétní stroj. S velkou pravděpodobností to odnese i Aero a opět zase něco ztratíme. Lepší to nebude ani v případě munice. Jakmile vznikne monopol, končí variabilita a jede se jen podle jednoho scénáře a celý extrémně drahý program F-35 k tomu má hodně našlápnuto.

Neptám se, za kolik ta letadla s podporou koupíme, ale jak vysoký bude celkový účet v souvislostech.

[HONZIK11]

K nákupu F35 se na Neviditelném psovi (respektive Hyeně) vyjádřil Aston (Ondřej Neff) v článečku s názvem "Konečně dobrá zpráva". https://www.hyena.cz/22/07/220721pes.html

Kdyz teklo do bot tak jsme se ,,Svejci,, dokazali vzdycky semknout a urcit preference a prezit. I kdyz to bylo i hodne o kolaboraci . Ale narod a hranice existovaly. Neprisli jsme o generaci mrtvych hrdinu . Podmaneni bylo vzdy jen politickym rozhodnutim.
Co se F35 tyka , tak jen souhra s raketovymi systemy typu Himars, mi prijde genialni . A brzo to nebude jen dostrel na 300km. Ale. Musime taktez vytvorit odpovidajici protiraketovy a protiletecky destnik, kopuli, pod ktere skryjeme letiste. Jinak o ty letouny prijdeme. A prijdeme o hodne co nabizeji a nabizet budou.
Jo, taky se mi libi Gripen, vyskakoval jsem radosti, ze ho mame. Ale opravdu jeho cas popimunul. Do technologii ,ktere obsahuje F35 ho nikdo nepusti, i kdyz budou Svedi v NATO. A nepusti nikoho v Evrope. A vyvoj tech, je beh na velmi dlouhou trat. Generacni, bez volneho kapitalu, vstupu, jeste delsi. At se toto tyka IT zalezitosti, vyvoju motoru, ci povlaku. Tam se Evropa nikde nehla , generaci.

[skelet]

Ministerstvo obrany by očividně rychle mělo říct, které základny se budou přestavovat. Čáslavští lehce panikaří, že půjdou do Mimoně.

[Flogger G]

Ať se s tím polotovarem přesunou na měsíc, tam bude sterilní prostředí. Stále očekávám odpovědi na moje otázky ohledně náročnosti předletové přípravy a přípravy k opakovanému vzletu. Zatím Pětatřicítková lobby jen kličkuje.

[Lynx]

Pekne zhrnutie nákupov posledného obdobia ako napr rakety Patriot, AIM-120 a podobne.

https://www.defensenews.com/land/2022/0 ... fn-rss-zap

[Shania]

Ať se s tím polotovarem přesunou na měsíc, tam bude sterilní prostředí. Stále očekávám odpovědi na moje otázky ohledně náročnosti předletové přípravy a přípravy k opakovanému vzletu. Zatím Pětatřicítková lobby jen kličkuje.

Text nize jsem tu postnul uz asi 10x, jen jsi se to neobtezoval cist. Takze tady to mas primo podnosem i prelozene, doufam, ze si to aspon prectes.

Je to z 2019, od te doby je ALIS v podstatne lepsim stavu.
Novy hardware ted umoznuje nacist data z F-35 a zkonrolovat stav do 5min.

Maintenance.

The F-35As at Hill AFB are flying incredibly well. The rework and subcomponent redesigns of issue-laden parts fielded in early production F-35A aircraft have paid big dividends. In November 2018, the wing’s fleet of 46 jets sustained a 92 percent Code 1 rate. That means that 92 percent of the time, every F-35A landed without any issues or discrepancies whatsoever. While aircraft coming off mature production lines are expected to fly well in their first years of operational life, the 92 percent Code 1 rate at Hill AFB surpasses virtually any other fourth-generation or fifth-generation aircraft at any stage of operational life.
A Code 2 aircraft is one where the pilot discovers minor discrepancies during the flight, but assesses that the jet is still fully mission capable. Aircraft designated as Code 3 have discrepancies, failures, or issues in mission-essential equipment that require repair or replacement before the jet can be scheduled to fill an operational line. When maintenance is tasked to repair one of those discrepancies, the F-35A’s airframe and skin-coating design have allowed the jet to be much more sustainable and maintainable than previous stealth platforms.

Access to critical, and frequently serviced, avionics bays that hold pop-in, pop-out line-replaceable-units (LRUs)43 were designed so that 86 percent of all avionics reside behind doors and panels with non-low observable (LO) seals.44 This means that the most frequently accessed panels require no special handling— no stealth recoating or cure time. Many Code 3 failures can be repaired in a few hours, if not a single maintenance shift, if the parts and technical data are available. The panels that allow access to the remaining 14 percent of LRUs require varying degrees of low observable (LO) repair and cure times that run between a couple of hours and a couple of days,45 but the stealth treatments are exponentially easier to maintain, sustain, and restore than those on the F-22.46 Still, there are shortfalls, anomalies, and failures that caused six of Hill AFB’s 46 F-35As to suffer Code 3 issues last November that took them off the flight line for extended periods of time. That would have left the wing with 40 jets (86 percent of the fleet) to build the daily schedules, had there been no other production challenges.47 Before discussing those other challenges, it is important to understand how critical the F-35A’s Autonomic Logistics Information System (ALIS) is to every aspect of F-35A maintenance, supply, and operations.48

Autonomic Logistics Information System (ALIS). Every aspect of the F-35A’s maintenance, supply, and operations are managed through the F-35A operating system, commonly referred to as ALIS. Much like an Apple iPhone Operating System (IOS), ALIS is a computer operating system that holds a conglomeration of 65 applications, sub-programs, or modules. Some were built exclusively for the F-35A, others are commercial-off-the-shelf (COTS) programs, and each module is accessed through a dropdown menu, just like one might find Microsoft Word or EXCEL on any modern-day computer. ALIS uses interactive 3D technology to streamline operations, maintenance, prognostics, supply chain, and customer support services data.49 It holds a massive digital data warehouse of information that is continually updated, and it provides that data to every module within the operating system. ALIS Applications for Maintenance. The four modules that maintenance units routinely use are the Anomaly and Failure Resolution System (AFRS), the Computerized Maintenance Management System (CMMS), the Joint Technical Data (JTD), and the Squadron Health Management (SHM). These programs are designed to give maintenance technicians—with the click of a mouse—immediate access to an aircraft’s maintenance history, the specific fault tree associated with a recently flagged malfunction, a step-by-step guide on accomplishing F-35A repairs, as well as interactive, 3D diagrams throughout the repair process.50 The AFRS is a solid module that assists technicians in troubleshooting the faults with step-by-step checklists. The JTD module is a bell-ringer and, while there are still shortfalls within this program that are discussed below, there is not a maintainer on an F-35A flight line who would want to lose the incredible capability he now has at his fingertips.51 The SHM module provides maintenance with prognostic health reporting codes and post-flight status of every F-35A after it lands. If a code either predicts or reports a sub-system failure, it will automatically create work orders for repair, and order the spare parts that maintainers will need to get the jet back on the flight line. This program, and the chain of events it triggers, is where several of the largest ALIS challenges remain.

As a new system, post-flight data after an F-35A sortie must be downloaded and analyzed before that F-35A can fly again. Occasionally, internal conflicts within ALIS sub-programs have stymied that process due to conflicts created when digital inputs from the jet or other sub-programs meet analog inputs or processing from another. Those conflicts have kept data from a jet that landed with no discrepancies (Code 1) at the end of one day from being downloaded in time for the jet to fly the next morning. Several pilots complained bitterly about an entire first “go” (all the jets in a morning launch) being cancelled for this very reason. While infrequent, these conflicts are incredibly frustrating for maintainers and operators alike. In the words of an affected pilot: “Failures in ALIS’s data collection have kept us from flying perfectly good jets.” The previously mentioned 92 percent Code 1 rate is impressive as a stand-alone statistic, but there are other factors that drive the fleet’s mission-capable (MC) rate. Many jets suffering minor (Code 2) and more significant (Code 3) failures can be repaired relatively quickly. That expectation is only reasonable if there is a technical order that details how the repair must be accomplished and the parts required to make the repair are on hand. These two issues are primarily responsible for constraining the readiness rates for the F-35A.
While those issues may sound unsatisfactory for a brand-new weapons system, they are common to complex systems fielded from new, clean-sheet designs. Routine maintenance repair procedures and the supporting JTDs in mature systems have been developed and refined over years, if not decades. However, the clean-sheet designs of the F-14, F-15, F-16, F-18, and F-22 all suffered growing pains in their first years of operation. JTDs have to be devised and written from scratch for every new design, and, while engineers do their best to predict component failures, some parts that were designed to endure several years of operational use suffer unexpected failures. As an aircraft moves from its initial operating capability to full operational capability (FOC), the number of flight hours the system accumulates increases significantly, which floods the supporting infrastructure with the experience and data it needs to develop and refine maintenance practices and spare-parts inventories. The concurrent fielding of the F-35A while it was still being developed helped the program validate the JTDs/maintenance practices in the field.52 Unfortunately, there are still aircraft issues and system failures that do not have supporting JTDs.

When an F-35A suffers one of those breaks, the jet is grounded while an Action Request (AR) is sent to a joint government/Lockheed Martin team, requesting tailored instructions to fix the discrepancy. The average response to an AR is currently five and a half days, which, in and of itself, is a significant amount of time for a jet to be off the flight line.53 The sheer number of these requests is high, and the complexity of some of the associated failures significantly extends their resolution time. Some ARs are so challenging or complex that Lockheed Martin has to fly a team out to the field to troubleshoot the system. The time it takes for the iterative information exchanges between the field and Lockheed Martin to bring that visit about often exceeds 30 days.54 When a jet has been down for more than 30 days, it is designated as a “Hanger Queen,” a disparaging status that levies special management and maintenance challenges on units already struggling to gain momentum. In November 2018, six of Hill AFB’s 46 F-35As (18 percent of the fleet) were Hanger Queens, a percentage that was a near constant in 2018. In order for Hill AFB to overcome that starting position, the Air Force must increase the number of personnel it has dedicated to resolving ARs, as well as the number of teams it makes available to deploy for on-site troubleshooting. Supply Issues. One of the many impressive facets of an F-35A operation is the depth to which maintenance leadership maps out aircraft production and repair details. Making it all work seamlessly requires incredibly detailed scheduling that pairs qualified personnel with repair parts as they move from wherever they are stored to the flight line. Ideally, the number and location of those parts would be based on user operational tempos and predicted component failure rates55. In the 1980s, the number of aircraft parts that were stored in base warehouses “owned” by individual fighter wings could readily sustain that wing’s normal operations. That changed with the advent of Federal Express (FedEx)56 and the realization of global supply chain management. With it came the demand for efficiencies, which brought big changes to the way parts are stored and handled. The vast majority of critical F-35A components are stored in centralized Lockheed Martin warehouses strategically located around the world.57 Lockheed Martin has not done a great job providing transparency on its global parts supply system for the F-35A, 58 and parts or components that fail are replaced on a “just in time” basis that begins with a requisition initiated through ALIS when the failure is identified. ALIS is also used to schedule qualified maintenance personnel to install those components, based on the date and time that that same system states the part will arrive at the base. The collective F-35A component availability has suffered regular shortages. That, coupled with consistently unreliable delivery schedules for those parts, has made the system unreliable. There is no in-transit visibility, and all too often there are shortfalls on parts, such as wiring harnesses, that ground jets for extended periods of time. When ALIS shows the parts are available, they do not arrive on time, and the professionals that were pulled from one part of the flight line to make the repair are lost to both maintenance opportunities. An April 2019 Government Accountability Office report on F-35 aircraft sustainment59 accurately details the challenges within the F-35 parts supply system, but gaining clear visibility on the logistical flow of parts was repeatedly cited by the maintenance leadership at Hill AFB as the issue that could help mitigate other maintenance challenges within operational units.60 Parts availability, supply visibility, scheduling, and the joint technical data available to maintenance personnel within ALIS should be brought up to the specifications established for each as fast as possible.


Changes Are on the Way Failure rates based on data that are already available should give rise to more robust component production, better centralized storage, and delivery timelines that live up to the FedEx standard. The latest software version or “service pack” for ALIS was released in October 2018, and while every iteration has brought big improvements, the belief (and hope) among senior maintenance leaders is that the service pack delivered in 2019 will bring dramatic improvements for JTDs, module interface, and componentdelivery schedules. The maintenance team at Hill AFB is chomping at the bit for these improvements. Even with JTD and parts-availability challenges—and a daily average starting position of just 82 percent of the total fleet available for the flying schedule—the wing managed a total MC rate of 72 percent for all possessed aircraft in November. While not quite up to the 80 percent MC-rate threshold that then-Secretary of Defense Jim Mattis set for the services by the end of 2019, they are getting close. Once the JTD, supply issues, and ALIS delivery timelines are fixed, the F-35A will exceed the MC rates for fourth-generation aircraft when those jets were flying at their very best.

Strategic Planning for F-35A Bed-Down.61 Hill AFB is the first operational (combat) wing in the U.S. Air Force, but the bed-down plan will see many more active-duty, National Guard, and Reserve locations transition to the F-35A. The planning for those transitions is very involved, and the Air Force is well on its way to streamlining that effort. The maintenance group of the 388th Fighter Wing has done quite a bit to give the next unit a leg up for its transition to the F-35A. Hill AFB has absorbed and trained 30 percent more maintenance personnel at all three qualification levels (3, 5, and 7) than Hill AFB manning documents call for. That additional manning will allow this maintenance team to provide a trained cadre of start-up maintenance professions for the F-35A bed-down at Eielson AFB in Alaska, which is slated to begin in 2019. That said, there are several factors working against the effort. Currently, 44 percent of maintenance personnel at Hill AFB for levels 3, 5, and 7 are fully qualified at their respective skill levels. To reach the wing goal of at least 50 percent, those in training must have hands-on, supervised experience repairing their level-specific portfolios of component and system failures. While a 92 percent Code 1 rate is good news on most every other front, the lack of failures means lack of training opportunities for a maintenance team hungry to master the job. Maintenance can already produce more sorties than operations is currently flying, and unless the Code 1 rate goes down, or operations increases its flying tempo, the wing will struggle to reach its 50 percent goal. Carrying those extra personnel adds additional weight to F-35A operating costs, and artificially inflates the personnel portion of O&M costs by 30 percent. That penalty carries over to the F-35A weapons system as a whole, a penalty no one outside the industry even attempts to factor out. The Air Force should segregate the costs associated with overloading unit maintenance manning for the sake of expediting the bed-down and the pace at which future F-35A locations become mission-ready, and it should exclude those costs from F-35A O&M cost calculations. The maintenance leadership at Hill AFB has done an extraordinary job of building a robust team of maintainers who are ready for war. And the strides that Hill AFB has taken to grow the initial cadre for the next F-35A bed-down location at Eielson AFB is a step that will accelerate the CAF’s fielding of this extraordinary system

40. Headquarters U.S. Air Force, Deputy Chief of Staff for Operations, written response to Heritage Foundation request for information on Air Force flying hours and manning levels, April 9, 2019.
41. Author’s personal experience as a fighter pilot in the 613th Fighter Squadron, 401st Tactical Fighter Wing, Torrejon Air Base, Spain, August 1987–August 1990. 42. Stephen Losey, “Goldfein: Air Force Must ‘Redefine Our 21st Century Squadron,’” Air Force Times, September 20, 2016, https://www. airforcetimes.com/news/your-air-force/2016/09/20/goldfein-air-force-must-redefine-our-21st-century-squadron/ (accessed April 1, 2016). 43. A line-replaceable-unit is a specially designed box or container filled with electronics that slides into, and can be latched securely within, a specific bay or compartment in the fuselage of an aircraft. The simple design incorporates wiring connectors that make it easy for a technician to open a panel, pull the failed component out, and replace it with a new or refurbished one right on the flight line. 20 BACKGROUNDER | NO. 3406 May 14, 2019

44. Stealth platforms have low observable airframe and skin designs that mask the presence of that aircraft to radar. The panels that allow technicians access to LRUs must preserve the low observable (LO) design of the stealth platform. The location of each panel determines which (if any) additional precautions must be taken to preserve the LO characteristics of the jet. Eighty-six percent of the F-35A’s avionics can be accessed through panels that require “no additional” precautions—meaning that no additional LO treatment is required following the opening and closing of those panels. 45. Interview with Colonel Michael T. Miles, 388th Maintenance Group Commander, November 1, 2018. 46. John A. Tirpak, “The F-35 and F-22 Teach Each Other New Tricks,” Air Force Magazine, February 2018, http://www.airforcemag.com/ MagazineArchive/Pages/2018/February%202018/The-F-35-and-F-22-Teach-Teach-Other-New-Tricks.aspx (accessed April 19, 2019). 47. Ibid. 48. Lockheed, ”ALIS: Keeping the F-35 Mission Ready,” three-minute video tutorial on the Autonomic Logistics Information System, May 31, 2017, https://youtu.be/yqShP6R5P6g (accessed April 19, 2019). 49. Phillip Tracy, “Case Study: Lockheed Martin Uses Big Data for F-35 Maintenance,” RCE Wireless News, September 2, 2016, https://www. rcrwireless.com/20160902/internet-of-things/case-study-lockheed-martin-uses-big-data-f-35-maintenance (accessed April 19, 2019). 50. Interview with Colonel Michael T. Miles, 388th Maintenance Group Commander, November 1, 2018. 51. Ibid. 21 BACKGROUNDER | NO. 3406 May 14, 2019

52. Office of the Director, Operational Test and Evaluation, FY 2017 Annual Report, “FY 17 DOD Programs: F-35 Joint Strike Fighter (JSF),” January 2018, p. 35, http://www.dote.osd.mil/pub/reports/fy2 ... f35jsf.pdf (accessed April 19, 2019). 53. Interview with Colonel Michael T. Miles, 388th Maintenance Group Commander, November 1, 2018. 54. Ibid. 22 BACKGROUNDER | NO. 3406 May 14, 2019
55. Referred to as a “Base Spares Package.” Diana Maurer et al., “F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges,” Government Accountability Office Report No. GAO-19-321, April 26, 2019, p. 9, https://www.gao.gov/products/GAO-19-321 (accessed April 29, 2019). 56. FedEx, “Shipping Solutions for Aerospace & Aviation,” http://www.fedex.com/fr_english/aerospace/ (accessed April 21, 2019). 57. Referred to as a “Global Spares Package.” Maurer et al., “F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges,” p. 9. 58. Ibid. 59. Maurer et al., “F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges,” p. 39. 60. Interview with Colonel Michael T. Miles, 388th Maintenance Group Commander, November 1, 2018. 61. Bed-down is a military term for moving aircraft to a base or operating location and then training the entire flying operation and its associated personnel to operate, maintain, and employ those aircraft. 23 BACKGROUNDER | NO. 3406 May 14, 2019

Údržba.

F-35A na Hill AFB létají neuvěřitelně dobře. Přepracování a redesign dílčích částí problémových letounů F-35A z počátku výroby přinesly velké ovoce. V listopadu 2018 si flotila křídla čítající 46 letounů udržela 92procentní úroveň kódu 1. To znamená, že v 92 procentech případů přistál každý letoun F-35A bez jakýchkoli problémů nebo neshod. Ačkoli se očekává, že letouny sjíždějící z vyspělých výrobních linek budou v prvních letech svého operačního života létat dobře, 92procentní míra Code 1 na Hill AFB překonává prakticky jakýkoli jiný letoun čtvrté nebo páté generace v jakékoli fázi operačního života.
Letoun s kódem 2 je takový, u kterého pilot během letu zjistí drobné nesrovnalosti, ale vyhodnotí, že letoun je stále plně schopen plnit úkoly. Letadla označená kódem 3 vykazují nesrovnalosti, poruchy nebo problémy s vybavením důležitým pro plnění úkolů, které vyžadují opravu nebo výměnu předtím, než může být letadlo zařazeno do operační linky. Pokud je údržba pověřena opravou některé z těchto neshod, konstrukce draku a potahové vrstvy letounu F-35A umožnila, aby byl proudový letoun mnohem udržitelnější a lépe udržovatelný než předchozí stealth platformy.

Přístup ke kritickým a často servisovaným prostorům avioniky, v nichž jsou umístěny vyskakovací a vysouvací jednotky vyměnitelné na lince (LRU)43 , byl navržen tak, že 86 % veškeré avioniky se nachází za dveřmi a panely s těsněním, které není nízko pozorovatelné (LO).44 To znamená, že nejčastěji přístupné panely nevyžadují žádnou speciální manipulaci - žádné stealth přelakování ani dobu vytvrzování. Mnoho poruch kódu 3 lze opravit během několika hodin, ne-li během jediné směny údržby, pokud jsou k dispozici díly a technické údaje. Panely, které umožňují přístup ke zbývajícím 14 procentům LRU, vyžadují různý stupeň opravy a doby vytvrzení s nízkou pozorovatelností (LO), které se pohybují mezi několika hodinami a několika dny,45 ale stealth úpravy jsou exponenciálně jednodušší na údržbu, údržbu a obnovu než u F-22.46 Přesto existují nedostatky, anomálie a poruchy, které způsobily, že šest ze 46 letounů F-35A na Hill AFB mělo v listopadu loňského roku problémy s kódem 3, které je na delší dobu odstavily z letové linky. To by křídlu ponechalo 40 proudových letounů (86 procent flotily), které by sestavovalo denní plány, kdyby nedošlo k dalším problémům ve výrobě.47 Než se budeme zabývat těmito dalšími problémy, je důležité pochopit, jak zásadní význam má autonomní logistický informační systém (ALIS) pro všechny aspekty údržby, zásobování a provozu letounů F-35A.48

Autonomní logistický informační systém (ALIS). Každý aspekt údržby, zásobování a provozu letounu F-35A je řízen prostřednictvím operačního systému F-35A, běžně označovaného jako ALIS. Podobně jako operační systém pro iPhone od společnosti Apple (IOS) je ALIS počítačový operační systém, který obsahuje konglomerát 65 aplikací, podprogramů nebo modulů. Některé z nich byly vytvořeny výhradně pro F-35A, jiné jsou komerčními programy (COTS) a každý modul je přístupný prostřednictvím rozbalovacího menu, podobně jako je tomu u programů Microsoft Word nebo EXCEL na každém moderním počítači. Systém ALIS využívá interaktivní 3D technologii pro zefektivnění dat z provozu, údržby, prognostiky, dodavatelského řetězce a služeb zákaznické podpory.49 Obsahuje obrovský digitální datový sklad informací, který je neustále aktualizován, a poskytuje tato data každému modulu v rámci operačního systému. Aplikace ALIS pro údržbu. Čtyři moduly, které jednotky údržby běžně používají, jsou systém pro řešení anomálií a poruch (AFRS), počítačový systém řízení údržby (CMMS), společná technická data (JTD) a řízení zdravotního stavu letky (SHM). Tyto programy jsou navrženy tak, aby technikům údržby poskytly - kliknutím myši - okamžitý přístup k historii údržby letounu, konkrétnímu stromu poruch spojenému s nedávno označenou poruchou, průvodci krok za krokem při provádění oprav letounu F-35A a také interaktivní 3D diagramy v průběhu celého procesu opravy.50 Systém AFRS je pevný modul, který technikům pomáhá při odstraňování poruch pomocí kontrolních seznamů krok za krokem. Modul JTD je zvonec, a přestože v tomto programu stále existují nedostatky, o nichž je pojednáno níže, neexistuje údržbář na letové lince F-35A, který by chtěl přijít o neuvěřitelné možnosti, které má nyní na dosah ruky.51 Modul SHM poskytuje údržbě prognostické kódy hlášení stavu a stav každého F-35A po přistání. Pokud kód buď předpovídá, nebo hlásí poruchu subsystému, automaticky vytvoří pracovní příkazy k opravě a objedná náhradní díly, které budou údržbáři potřebovat, aby se letoun vrátil na letovou linku. Tento program a řetězec událostí, které spouští, je místem, kde zůstává několik největších problémů systému ALIS.

Jelikož se jedná o nový systém, musí být údaje po letu letounu F-35A staženy a analyzovány, než může letoun F-35A znovu vzlétnout. Občas tento proces brzdí vnitřní konflikty v rámci podprogramů systému ALIS, které vznikají, když se digitální vstupy z proudového letounu nebo jiných podprogramů setkají s analogovými vstupy nebo zpracováním z jiného programu. Tyto konflikty zabránily tomu, aby data z letadla, které na konci jednoho dne přistálo bez nesrovnalostí (kód 1), byla stažena včas, aby letadlo mohlo druhý den ráno vzlétnout. Několik pilotů si hořce stěžovalo, že celý první "go" (všechna letadla v ranním startu) byl zrušen právě z tohoto důvodu. Tyto konflikty jsou sice vzácné, ale pro údržbáře i provozovatele jsou neuvěřitelně frustrující. Slovy jednoho z postižených pilotů: "Selhání při sběru dat v systému ALIS nám brání v létání s dokonale dobrými tryskovými letadly." Již zmíněná 92procentní míra Code 1 je působivá jako samostatná statistika, ale existují i další faktory, které určují míru schopnosti letky plnit úkoly (MC). Mnoho proudových letounů, které trpí menšími (kód 2) a závažnějšími (kód 3) poruchami, lze relativně rychle opravit. Toto očekávání je opodstatněné pouze tehdy, pokud existuje technický příkaz, který podrobně popisuje, jak má být oprava provedena, a pokud jsou k dispozici díly potřebné k provedení opravy. Tyto dva problémy jsou především příčinou omezení míry připravenosti letounu F-35A.

Ačkoli tyto problémy mohou znít u zcela nového zbraňového systému neuspokojivě, jsou běžné u složitých systémů, které se zavádějí z nových, čistých konstrukcí. Postupy pro běžné opravy při údržbě a podpůrné JTD u vyspělých systémů byly vyvíjeny a zdokonalovány po léta, ne-li desetiletí. Nicméně konstrukce F-14, F-15, F-16, F-18 a F-22 s čistým štítem se v prvních letech provozu potýkaly s růstovými problémy. Pro každou novou konstrukci je třeba od základu navrhnout a napsat JTD, a přestože se inženýři snaží předvídat poruchy součástí, některé díly, které byly navrženy tak, aby vydržely několik let provozního používání, trpí neočekávanými poruchami. Jak letadlo přechází z počáteční provozní způsobilosti do plné provozní způsobilosti (FOC), počet letových hodin, které systém nalétá, se výrazně zvyšuje, což zaplavuje podpůrnou infrastrukturu zkušenostmi a údaji, které potřebuje k vývoji a zdokonalování postupů údržby a zásob náhradních dílů. Současné uvedení letounu F-35A do provozu v době, kdy byl ještě vyvíjen, pomohlo programu ověřit JTD/údržbářské postupy v terénu.52 Bohužel stále existují problémy s letouny a poruchy systémů, které nemají podpůrné JTD.

Když dojde k jedné z těchto poruch na letounu F-35A, je letoun uzemněn a společnému týmu vlády a společnosti Lockheed Martin je zaslána žádost o provedení akce (Action Request, AR), v níž jsou požadovány pokyny k odstranění nesrovnalosti. Průměrná doba odpovědi na AR je v současné době pět a půl dne, což samo o sobě představuje značnou dobu, po kterou je letoun mimo letovou dráhu.53 Počet těchto žádostí je vysoký a složitost některých souvisejících poruch výrazně prodlužuje dobu jejich řešení. Některé AR jsou tak náročné nebo složité, že Lockheed Martin musí vyslat tým do terénu, aby systém vyřešil. Doba, kterou zabere opakovaná výměna informací mezi terénem a společností Lockheed Martin, aby se tato návštěva uskutečnila, často přesáhne 30 dní.54 Když je letadlo v nečinnosti déle než 30 dní, je označeno jako "královna věšáku", což je znevažující status, který klade zvláštní nároky na řízení a údržbu jednotek, které se již tak snaží získat dynamiku. V listopadu 2018 bylo šest ze 46 letounů F-35A na Hill AFB (18 % flotily) "Hanger Queens", což je procento, které bylo v roce 2018 téměř konstantní. Aby Hill AFB překonala tuto výchozí pozici, musí letectvo zvýšit počet personálu, který se věnuje řešení AR, a také počet týmů, které dává k dispozici pro nasazení při řešení problémů na místě. Problémy se zásobováním. Jedním z mnoha působivých aspektů provozu letounu F-35A je hloubka, do jaké vedení údržby mapuje detaily výroby a oprav letounů. Aby vše hladce fungovalo, vyžaduje to neuvěřitelně podrobné plánování, které spojuje kvalifikovaný personál s opravárenskými díly při jejich přesunu z místa, kde jsou uskladněny, na letovou linku. V ideálním případě by počet a umístění těchto dílů vycházely z provozních temp uživatelů a předpokládané míry poruchovosti součástí55. V osmdesátých letech 20. století mohl počet letadlových dílů, které byly uloženy ve skladech na základnách "vlastněných" jednotlivými stíhacími křídly, snadno zajistit běžný provoz daného křídla. To se změnilo s nástupem společnosti Federal Express (FedEx)56 a realizací globálního řízení dodavatelského řetězce. S ním přišel požadavek na efektivitu, který přinesl velké změny ve způsobu skladování a manipulace s díly. Převážná většina kritických součástí letounu F-35A je skladována v centralizovaných skladech společnosti Lockheed Martin strategicky rozmístěných po celém světě.57 Společnost Lockheed Martin neodvedla příliš dobrou práci při zajišťování transparentnosti svého globálního systému dodávek dílů pro letoun F-35A58 a díly nebo součásti, které selžou, jsou nahrazovány na základě principu "just in time", který začíná požadavkem iniciovaným prostřednictvím systému ALIS při zjištění poruchy. Systém ALIS se také používá k naplánování kvalifikovaného personálu údržby, který tyto součásti nainstaluje, a to na základě data a času, kdy podle téhož systému díl dorazí na základnu. Kolektivní dostupnost komponentů pro F-35A trpí pravidelným nedostatkem. To spolu s trvale nespolehlivými harmonogramy dodávek těchto dílů způsobilo nespolehlivost systému. Neexistuje žádný přehled o přepravě a až příliš často dochází k nedostatkům dílů, jako jsou kabelové svazky, které na delší dobu vyřadí letouny z provozu. Když systém ALIS ukáže, že díly jsou k dispozici, nedorazí včas a odborníci, kteří byli staženi z jedné části letové linky, aby provedli opravu, přicházejí o obě možnosti údržby. Zpráva Úřadu pro vládní odpovědnost z dubna 2019 o údržbě letounů F-3559 přesně popisuje problémy v rámci systému zásobování letounů F-35, ale získání jasného přehledu o logistickém toku dílů bylo vedením údržby na Hill AFB opakovaně uváděno jako problém, který by mohl pomoci zmírnit další problémy údržby v rámci operačních jednotek.60 Dostupnost dílů, přehled o zásobování, plánování a společné technické údaje dostupné pracovníkům údržby v systému ALIS by měly být co nejrychleji uvedeny na úroveň specifikací stanovených pro každý z nich.

Chystají se změny Míra selhání založená na již dostupných údajích by měla vést k robustnější výrobě komponent, lepšímu centralizovanému skladování a časům dodání, které odpovídají standardu společnosti FedEx. Nejnovější verze softwaru neboli "service pack" pro systém ALIS byla vydána v říjnu 2018, a přestože každá iterace přinesla velká zlepšení, mezi vedoucími pracovníky údržby panuje přesvědčení (a naděje), že service pack dodaný v roce 2019 přinese dramatická zlepšení pro JTD, rozhraní modulů a harmonogramy dodávek komponent. Tým údržby na základně Hill AFB se těchto vylepšení nemůže dočkat. I přes problémy s JTD a dostupností dílů - a denní průměrnou výchozí pozici pouhých 82 procent z celkového počtu letadel dostupných pro letový plán - se křídlu podařilo v listopadu dosáhnout celkové míry MC 72 procent pro všechna vlastněná letadla. Ačkoli se ještě nepodařilo dosáhnout 80procentní hranice MC, kterou tehdejší ministr obrany Jim Mattis stanovil pro služby do konce roku 2019, blíží se k ní. Jakmile budou vyřešeny problémy s JTD, dodávkami a termíny dodávek ALIS, F-35A překročí míru MC u letounů čtvrté generace, kdy tyto stíhačky létaly v nejlepších letech.

Strategické plánování vyřazení F-35A z provozu.61 Hill AFB je prvním operačním (bojovým) křídlem amerického letectva, ale v rámci plánu vyřazení z provozu přejde na F-35A mnohem více míst v aktivní službě, Národní gardě a záloze. Plánování těchto přechodů je velmi náročné a letectvo je na dobré cestě toto úsilí zefektivnit. Údržbářská skupina 388. stíhacího křídla udělala poměrně dost pro to, aby další jednotka měla náskok při přechodu na F-35A. Hill AFB přijala a vycvičila o 30 procent více personálu údržby na všech třech kvalifikačních úrovních (3, 5 a 7), než požadují personální dokumenty Hill AFB. Toto dodatečné obsazení umožní tomuto týmu údržby poskytnout vyškolený kádr začínajících údržbářských profesí pro přechod na F-35A na základně Eielson AFB na Aljašce, který má začít v roce 2019. Proti tomuto úsilí však působí několik faktorů. V současné době je na Hill AFB 44 % personálu údržby pro úrovně 3, 5 a 7 plně kvalifikováno na příslušných úrovních dovedností. Aby bylo dosaženo cíle křídla, tedy alespoň 50 procent, musí mít ti, kteří jsou ve výcviku, praktické zkušenosti s opravami poruch součástí a systémů pod dohledem, a to v portfoliu pro jejich úroveň. Zatímco 92procentní míra kódu 1 je dobrou zprávou na většině ostatních front, nedostatek poruch znamená nedostatek příležitostí k výcviku pro tým údržby, který touží po zvládnutí práce. Údržba již nyní dokáže vyprodukovat více vzletů, než kolik jich v současné době nalétá provoz, a pokud se míra Code 1 nesníží nebo provoz nezvýší tempo létání, bude mít křídlo potíže dosáhnout svého 50procentního cíle. Přeprava dalšího personálu zvyšuje provozní náklady F-35A a uměle navyšuje personální část nákladů na provoz a údržbu o 30 procent. Tato sankce se přenáší na celý zbraňový systém F-35A, což se nikdo mimo odvětví ani nepokouší zohlednit. Letectvo by mělo oddělit náklady spojené s přetížením posádek údržby jednotek v zájmu urychlení vyřazení z provozu a tempa, jakým se budoucí umístění F-35A stanou připravenými k plnění úkolů, a mělo by tyto náklady vyloučit z kalkulací nákladů na O&M F-35A. Vedení údržby na Hill AFB odvedlo mimořádnou práci při budování silného týmu údržbářů, kteří jsou připraveni na válku. A kroky, které Hill AFB podnikla pro rozvoj počátečního kádru pro další místo pro záložní letouny F-35A na základně Eielson AFB, jsou krokem, který urychlí zavedení tohoto výjimečného systému do výzbroje CAF.

40. Velitelství U.S. Air Force, zástupce náčelníka štábu pro operace, písemná odpověď na žádost Heritage Foundation o informace o letových hodinách a stavu posádek letectva, 9. dubna 2019.
41. Osobní zkušenost autora jako stíhacího pilota 613. stíhací letky 401. taktického stíhacího křídla, letecká základna Torrejon, Španělsko, srpen 1987-srpen 1990. 42. Stephen Losey, "Goldfein: Air Force Times, 20. září 2016, https://www. airforcetimes.com/news/your-air-force/2016/09/20/goldfein-air-force-must-redefine-our-21st-century-squadron/ (navštíveno 1. dubna 2016). 43. Liniově vyměnitelná jednotka je speciálně navržená schránka nebo kontejner naplněný elektronikou, který se zasune do určitého prostoru nebo přihrádky v trupu letadla a lze jej v něm bezpečně zacvaknout. Jednoduchá konstrukce obsahuje konektory pro zapojení, které umožňují technikovi snadno otevřít panel, vytáhnout vadnou součástku a vyměnit ji za novou nebo repasovanou přímo na letové lince. 20 BACKGROUNDER | NO. 3406 14. května 2019

44. Stealth platformy mají málo pozorovatelné konstrukce draku a potahu, které maskují přítomnost tohoto letadla pro radary. Panely, které umožňují technikům přístup k LRU, musí zachovávat málo pozorovatelnou (LO) konstrukci stealth platformy. Umístění každého panelu určuje, jaká (pokud vůbec nějaká) další opatření musí být přijata, aby byly zachovány vlastnosti LO letounu. Osmdesát šest procent avioniky letounu F-35A je přístupných přes panely, které nevyžadují "žádná dodatečná" bezpečnostní opatření - to znamená, že po otevření a zavření těchto panelů není nutné žádné další ošetření LO.
45. Rozhovor s plukovníkem Michaelem T. Milesem, velitelem 388. skupiny údržby, 1. listopadu 2018.
46. John A. Tirpak, "The F-35 and F-22 Teach Each Other New Tricks", Air Force Magazine, únor 2018, http://www.airforcemag.com/ MagazineArchive/Pages/2018/February%202018/The-F-35-and-F-22-Teach-Teach-Other-New-Tricks.aspx (navštíveno 19. dubna 2019).
47. Tamtéž.
48. Lockheed, "ALIS: Keeping the F-35 Mission Ready", tříminutový výukový videoklip o Autonomním logistickém informačním systému, 31. května 2017, https://youtu.be/yqShP6R5P6g (přístup 19. dubna 2019).
49. Phillip Tracy, "Case Study: Lockheed Martin využívá velká data pro údržbu F-35," RCE Wireless News, 2. září 2016, https://www. rcrwireless.com/20160902/internet-of-things/case-study-lockheed-martin-uses-big-data-f-35-maintenance (navštíveno 19. dubna 2019).
50. Rozhovor s plukovníkem Michaelem T. Milesem, velitelem 388. skupiny údržby, 1. listopadu 2018.
51. Tamtéž. 21 BACKGROUNDER | Č. 3406 14. května 2019

52. Úřad ředitele pro operační testování a hodnocení, výroční zpráva za rok 2017, "FY 17 DOD Programs: F-35 Joint Strike Fighter (JSF)", leden 2018, s. 35, http://www.dote.osd.mil/pub/reports/fy2 ... f35jsf.pdf (přístup 19. dubna 2019). 53. Rozhovor s plukovníkem Michaelem T. Milesem, velitelem 388. skupiny údržby, 1. listopadu 2018.
54. Tamtéž. 22 BACKGROUNDER | Č. 3406 14. května 2019
55. Označováno jako "základní balíček náhradních dílů". Diana Maurer a další, "F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges," Government Accountability Office Report No. GAO-19-321, 26. dubna 2019, str. 9, https://www.gao.gov/products/GAO-19-321 (přístup 29. dubna 2019).
56. FedEx, "Shipping Solutions for Aerospace & Aviation", http://www.fedex.com/fr_english/aerospace/ (navštíveno 21. dubna 2019).
57. Označováno jako "globální balíček náhradních dílů".
58. Maurer a kol. v publikaci "F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges," s. 9. 58. Tamtéž.
59. Maurer et al., "F-35 Aircraft Sustainment: DOD Needs to Address Substantial Supply Chain Challenges," s. 39.
60. Rozhovor s plukovníkem Michaelem T. Milesem, velitelem 388. skupiny údržby, 1. listopadu 2018. 61. Bed-down je vojenský termín pro přesun letounů na základnu nebo operační místo a následný výcvik celé létající operace a s ní spojeného personálu v provozu, údržbě a používání těchto letounů. 23 BACKGROUNDER | Č. 3406 14. května 2019

[Shania]

[Wasp]

Předletová a meziletová kontrola má být rychlá, potřebuje se čistě PC. Z tohoto úhlu je vše velmi dobré.
Naopak jak se musí jít do letadla a něco otevřít, trvá hodně dlouho než se to znovu uzavře. I pár dní.
Tmel schne dlouho, prostor se má zavakuovat.

[Shania]

Předletová a meziletová kontrola má být rychlá, potřebuje se čistě PC. Z tohoto úhlu je vše velmi dobré.
Naopak jak se musí jít do letadla a něco otevřít, trvá hodně dlouho než se to znovu uzavře. I pár dní.
Tmel schne dlouho, prostor se má zavakuovat.

presneji pokud se musi pristoupit k systemum, ktere nejsou v pumovnici nebo za panely, ktere jsou urcene pro beznou udrzbu a nebotrebuji pri uzavreni opravovat LO (podle clanku nahore 86 % systemu snadno pristupnych)

[Flogger G]

Jooo, moc hezké. Logistika má klasický problém s náhradními díly. A to jde o jejich vlastní letectvo, které má absolutní přednost před ostatními. Co potom čeká nás? Mě jde o čas přípravy a vyzbrojní při předletové přípravě a čas potřebný na přípravu k opakovanému vzletu + přezbrojení - jde snad o bojový letoun?
Nejlepší by zřejmě bylo udělat stáž našich v Izraeli a Japonsku. Tyto dvě země stroje nasazují operačně velmi často.

[Shania]

to uz jsem ti taky psal, kdyz jsi premyslel, za jak dlouho F-35 nastartuje:) = 2min. Delas si uz ze me standu?

15min natankovani pri hot- refueling. do 15min nalozi bezproblemu zbrane do pumovnice ve trech lidech.

USA ma to co si zaplatili, to neni problem jinych zemi. Oni preferuji nakupovat co nejvic stroju a podporu maji podfinacovanou.

A taky maji podstatne vetsi flotilu, nejstarsi stroje atd ...

5 min trva zkontrolovani stroje.

[Flogger G]

Dobře. Tedy 15 minut tankování a prohlídka stroje, současně se zavěšují nové zbraně a ty si letoun po zapojení sám překontroluje. Pilot je schopen být na dráze nejpozději za 25 minut, spíš dřív?

Jinak, na logistické zabezpečení od LM nadávali Nizozemci a Belgičané už u F-16.
Předpoklad je, že by do r. 2025 mohli mít systém dodávky náhr. dílů alespoň v těch nejdůležitějších komponentech doladěný, pokud se hlavního klienta týká. Jak jsou na tom Japonci a Izraelci?

[Alfik]

K nákupu F35 se na Neviditelném psovi (respektive Hyeně) vyjádřil Aston (Ondřej Neff) v článečku s názvem "Konečně dobrá zpráva". https://www.hyena.cz/22/07/220721pes.html

Sry ale od Neffa už jsme v těch jeho novinách četli za ty roky takové ch***ny, a tak často, že...
Že nezůstane u sci-fi pro děti, to mu jde mnohem líp

[Amiz]

To je věc názoru, třeba v tomhle s ním souhlasím.

[Nesher]

Nedávno tu někdo prezentoval teorii, že zájem o F 35 je předstíraný a slouží jen jako nátlak na Švédy.
Tak tohle to vážně "podporuje".
https://www.lidovky.cz/domov/ministryne ... ?zdroj=top

[Scotty87]

V době studené války se Západ i Kreml snažily uzbrojit soupeře. Ve výsledku šlo o funkční pojistku před vypuknutím globální války. Podle ministryně obrany Jany Černochové (ODS) se situace do jisté míry opakuje. Válka na Ukrajině nutnost investic do obrany jen zvýšila. Proto také kabinet minulý týden rozhodl zahájit vyjednávání s USA o pořízení nejmodernějších stíhaček páté generace F-35 od amerického zbrojního gigantu Lockheed Martin a bojových vozidel pěchoty CV 90 ze Švédska.
Kvůli kontraktu na nákup stíhaček, jehož hodnota se bude pohybovat okolo stovky miliard korun, už kabinet začal jednat. V pátek letěly přes Atlantik dvě důležité depeše s žádostí o termín pro jednání.
„Odešel dopis pana premiéra Petra Fialy prezidentu USA Joeu Bidenovi a také můj dopis panu ministru obrany Lloydu Austinovi,“ uvedla ministryně Černochová v rozhovoru pro Lidovky.cz, kterého se účastnil i generál Karel Řehka, nově jmenovaný náčelník generálního štábu. Jak vyplynulo z armádní analýzy, stroj F-35 nepředstavuje nejdražší řešení. „Aniž bych šel do podrobností, je pravda, že cena F-35 nebyla nejvyšší,“ upozornil náčelník Řehka. Kromě jiných předností letounů vyzdvihl jejich schopnost přežít na bojišti budoucnosti.

Lidovky.cz: Máte už termín pro setkání s americkou stranou k F-35?
JČ: Od pana zástupce velvyslance Jana Havránka ve Washingtonu vím, že ho ihned po oznámení rozhodnutí vlády kontaktovala americká strana, že jsou připraveni na jednání. V pátek odešel dopis pana premiéra prezidentu USA Joeu Bidenovi a také můj dopis panu ministru Lloydu Austinovi. Ten už naše rozhodnutí zaregistroval. Budou požádáni o termín schůzky týmů obou stran. Na naší straně v něm budou zástupci ministerstev obrany, zahraničních věcí, financí a průmyslu a obchodu. Jakmile dostaneme termín, začneme vyjednávat.
KŘ: Ve čtvrtek jsem se setkal se čtyřhvězdičkovým generálem Danielem R. Hokansonem. Ačkoli jeho cesta nesouvisela s rozhodnutím o vyjednávání o F-35, už i tam padaly neformální nabídky, jak by Američané mohli pomoci s výcvikem či infrastrukturou.

Lidovky.cz: Při vysvětlování, proč jste se rozhodla vyjednávat o nákupu amerických stíhaček F-35, jste uvedla, že chcete to nejlepší, co je na trhu pro českou armádu. Jaký přínos to bude mít pro Česko?
JČ: Získáme nejsofistikovanější zbraň, která je na trhu. Občané budou žít v zemi, která má nejlepší ten systém. Jsme součástí NATO a EU. Obě tyto organizace dbají o svou bezpečnost. Obzvlášť v době, kdy na východ od nás probíhá ruská agrese na Ukrajině. Je v zájmu Česka i obou organizací, abychom měli nejmodernější technologie, které dokážou bránit konfliktu, ale i jeho eskalaci.

Lidovky.cz: Jak to myslíte?
JČ: V době studené války a bipolárního světa obě mocnosti pořádaly závody ve zbrojení. To vedlo k tomu, že žádná válka nebyla. Nyní ale probíhá konflikt několik málo stovek kilometrů na východ od našich hranic. Česká republika musí být připravená na to, že se z módu mírové armády přejde do válečné, ačkoli si to nikdo z nás nepřeje. Jestli by mi něco čeští občané neodpustili, tak je to, že bych jako ministryně obrany něco podcenila. Situace v Evropě i ve světě je vážná a není předpoklad, že by se zklidnila.

Lidovky.cz: Jde ale o zásadní strategické rozhodnutí, které bude mít obří dopady na státní rozpočty. Měla jste před zasedáním vlády posvěcení od koalice?
JČ: Právě proto, že může jít o velikou zátěž pro státní rozpočty do budoucna, jsem chtěla vojenském návrhu řešení taktického letectva informovat kolegy z pětikoalice. Jde o strany, jež fakticky tvoří vládu, která bude rozhodovat i o uzavření kontraktu. Bylo fér je informovat, že existuje vojenský návrh, jenž vznikl na základě studie, kterou zadával ještě můj předchůdce ministr Lubomír Metnar.
Předsedy všech koaličních stran jsem proto seznámila s tímto vojenským návrhem. Oni řekli, že jsou připraveni pro něj hlasovat. Mohlo se postoupit o krok dál a předložit materiál na vládu. Ještě před zasedáním vlády jsem svolala všechny členy obranných výborů v Senátu a Poslanecké sněmovně. Přišlo dvacet kolegů, kteří tři hodiny diskutovali nejen o nadzvukových letounech, ale i o bojových vozidlech pěchoty. Jednání byl přítomen i náčelník generálního štábu a další odborníci.
Všichni poslancům a senátorům poskytovali kompletní informace. Mrzí mě příkrost některých kolegů zejména z hnutí ANO, že jsem nedostatečně komunikovala. Za dvanáct let, co jsem poslankyní, se nikdy nestalo, že by mě nějaký ministr obrany, a to ani ti za ODS, informoval, že druhý den nese na vládu takto zásadní rozhodnutí. Já to udělala a sklidila jsem za to od některých kolegů zcela nepochopitelnou kritiku.

Lidovky.cz: Kdy proběhlo jednání s představiteli pětikoalice?
JČ: To jednání probíhalo dvoufázově. Jednak jsem v květnu informovala předsedy koaličních stran o vojenském doporučení. Oni řekli, že potřebují nějaký čas na rozmyšlenou, aby to probrali se svými kolegy a odborníky. Do konce května slíbili, že mi dají vědět, což se taky stalo.

Lidovky.cz: Co je hlavní důvod uvedený ve studiích, které vypracovala armáda a Joint Air Power Competence Centre NATO, proč je pro Česko nejvhodnější F-35?
KŘ: Analýza NATO sloužila jako podklad pro naše vojenské doporučení. Šlo o doporučení, jak má vypadat po roce 2027 taktické letectvo, jehož částí jsou nadzvukové letouny. Obsahuje doporučení, jak by se měly plnit všechny úkoly. Hlavní důvod, proč přemýšlíme o F-35, spočívá v dlouhodobém výhledu. Díváme se na to, jaké úkoly lze očekávat, že budeme plnit, a jak také bude vypadat bojiště za horizontem roku 2040. Krajně se díváme až do let 2060 a 2070. Z toho vyplynulo doporučení.

Lidovky.cz: Co je tedy největší předností F-35?
KŘ: Připravujeme se na multidoménové operace (NATO rozlišuje celkem pět domén, ve kterých může probíhat konflikt. Vedle země, vzduchu, vody, vesmíru je to od roku 2016 i kybernetický prostor – pozn. red.), kde budeme působit. Snažíme se proto o provázání všech domén a prostředků – nejen našich, ale i aliančních – které budou na bojišti působit.
Letoun F-35 je multifunkční platforma. Není to jenom stíhací, ale i bombardovací letoun. Jde o univerzální multifunkční bojový letoun, který může plnit i roli v protivzdušné obraně, v extrémních případech i v protiraketové obraně a podpoře pozemních vojsk. Může sloužit i jako velín. Rozdíl mezi 4. či 4,5. generací a 5. generací letounů tvoří propojování všech informací.
Pátá generace letounů je jakýsi hub v síti informací na bojišti. Jak se přeorientováváme na multidoménové válčení, je snahou, aby na to byly připravené i bojové systémy. Může se pak využít i umělá inteligence, která umožňuje rychlejší rozhodování a zpracování většího množství dat. Letoun F-35 má také větší šanci přežití. Protivzdušné obraně se může bránit pomocí technologie stealth (ta činí letoun pro starší typy radarů nezjistitelný– pozn. red.). S tím, jak se vyvíjejí ostatní prostředky na bojišti, by nám 4. a 4,5. generace letounů stačila do roku okolo 2040. Potom bychom ale opět stáli před otázkou, co bude dál. Pořizujeme platformu do roku 2060.

Lidovky.cz: Jako absolvent kurzu předsunutých leteckých návodčí byste byl na zemi klidnější, kdybyste měl nad sebou letoun F-35 než nějaký jiný?
KŘ: Samozřejmě.

Lidovky.cz: Výrobce gripenů Saab upozornil, že nedostal šanci předložit svou nabídku. Švédský velvyslanec v Praze před třemi týdny avizoval možnost přenechání gripenů Česku zdarma. Jste připravena si vyslechnout nabídku švédské strany?
JČ: V tuto chvíli ne. Vláda rozhodla, co považuje za nejlepší prorepubliku a její armádu. Jejím doporučením jsem se řídila. Termín pro naše vyjednávání s USA je omezený. Pokud nedojde do konce září 2023 k dohodě, vláda rozhodne, jak bude postupovat dál. Ze strany švédského velvyslanectví podle mne došlo k nestandardní nabídce, protože do dneška na ministerstvo obrany nepřišla jediná písemná nabídka ze strany švédského velvyslance, že by nám nabízeli gripeny zdarma. Pan velvyslanec pouze vykřikl něco do médií. Tento postup mě velmi překvapil.

Lidovky.cz: Proč?
JČ: Velvyslanec, který působí standardně na základě vídeňské úmluvy o diplomatických stycích, se najednou staví do role nějakého obchodníka. To si nemyslím, že je úloha velvyslance v souladu s vídeňskou úmluvou.
Navíc jsem v den tohoto oznámení seděla na summitu NATO v Madridu. Měla jsem tam pět bilaterálních jednání. Jedním z nich bylo setkání se švédským ministrem obrany. Nic takového, že nám někdo daruje gripeny, nepadlo ani od něj. Až nám něco takového přijde, můžeme to pak nějak hodnotit a vyjadřovat se. Dokud tu nebude nabídka písemně, jde o mediální hru pana velvyslance.

Lidovky.cz: Z již uzavřených smluv jiných států lze usoudit, že cena za F-35 vychází na více než tři miliardy korun. To v případě 24 strojů činí pětasedmdesát miliard korun. Stanovila si vláda nějaký finanční limit?
JČ: Byla bych špatnou ministryní obrany a vyjednávačkou, kdybych prozradila mantinely, ještě než proběhnou první vyjednávání s americkou stranou. Omlouvám se, ale na tuto otázku nechci nyní odpovídat.
Existuje porovnání cen od ostatních zemí. Na druhou stranu většina kontraktů se uzavřela před válkou na Ukrajině. Ta ale proměnila nejen cenu nadzvukových letounů, ale vojenského materiálu obecně. Zdražují se komodity, práce. Zbrojařské firmy navyšují ceny. Je v tom i vidina zisku.
V prvopočátku musíme snažit vyjednávat, abychom se zařadili do fronty čekatelů na F-35 co nejdříve. Každý den, než se zařadíme do fronty, ceny vojenské techniky jen porostou. Včera bylo pozdě. Studie k budoucnosti taktického letectva se zadávala před dvěma lety. Sama jsem to jako předsedkyně výboru pro obranu požadovala. Pan ministr Metnar s náčelníkem generálního štábu Alešem Opatou studii zadali. Jsme rádi, že máme její výsledky a postupujeme zcela v intencích doporučení našich předchůdců.

Lidovky.cz: Je pravda, že cena F-35 v analýze, nebo jak říkáte ve vojenském posouzení, nebyla nejvyšší?
KŘ: Aniž bych šel do podrobností, je pravda, že cena F-35 nebyla nejvyšší. Do úvahy připadala celá škála letadel. Dodám, že se bavíme o kvalifikovaných odhadech.

Lidovky.cz: Dle studie z Belgie rekonstrukce tamního letiště vyjde na 300 milionů dolarů, aby se zajistila i bezpečnost muničního skladu a ostraha areálu, odkud budou vzlétat F-35. Počítáte i s těmito náklady?
JČ: Část nákladů je ve vojenském doporučení zanesena. O části nákladů budeme v rámci logistického uspořádání NATO ještě vyjednávat. Ráda bych ale zdůraznila, že k obnově infrastruktury by muselo dojít, ať už bychom kupovali cokoli.
Musejí se modernizovat přistávací plochy i příslušenství kolem. I v tom Česko zaspalo. V plánu oprav se počítá s tím, že je nutné, aby na letištích mohly přistávat letouny, které jsou zavedené. Pokud by platily všechny dnes uzavírané kontrakty na F-35 ze 17 zemí, v roce 2030 by nad Evropou létalo až 600 kusů těchto strojů. To by bez ohledu na to, zda je budeme mít zavedené ve výzbroji, vyžadovalo, abychom zajistili, že tato alianční letadla budou moci v Česku přistávat a mít zde logistické zabezpečení.

Lidovky.cz: Je spočítané, na kolik by tyto náklady vyšly?
KŘ: Ve studii jsou uvedeny odhady dodatečných nákladů. Přesnou částku vám ale nikdo neřekne. Nejprve je potřeba provést dislokační průzkum na místě, zjistit geografii. Provozní ceny se navíc mohou měnit v čase. U páté generace letounů se ale, jak narůstá počet uživatelů F-35, budou měnit k lepšímu. U předchozí generace letounů se naopak bude blížit konec životnosti a bude nutné provádět modernizace, což se odrazí ve vyšších nákladech. Je v našem zájmu, abychom letadlu, které se stává nejvíce užívané v Alianci, uzpůsobili naši infrastrukturu.
JČ: Když to bude navíc pro zabezpečení Aliance, je možné čerpat příspěvek NATO až do výše 50 procent celkových nákladů na modernizaci letišť. Takto jsme použili finanční prostředky v minulosti na úpravy letišť v Náměšti nad Oslavou a v Čáslavi.

Lidovky.cz: Už je jasné, zda budou obě letky F-35 sídlit jen v Čáslavi?
JČ: Po summitu NATO v Madridu dojde ke změnám. Alianční země začínají vytvářet skupiny, které se podílejí na zajištění obrany příslušného území. To se nyní řeší na vojenské úrovni NATO. I my budeme vycházet z toho, jaké úkoly z toho pro Česko vyplynou.
KŘ: Musíme zvažovat samozřejmě i záložní letiště a různé válečné stavy. Náměšť je vrtulníková základna. Dnes se řeší, jak bude vypadat taktické letectvo. Ve vzdušných silách máme i vrtulníkové letectvo. Musíme pečlivě zvážit, co má kde být.

Lidovky.cz: Vojenští experti upozorňují i na násobky provozních nákladů, se kterými bude nutné počítat při přechodu z gripenů na F-35. Počítáte s tím ve finančních plánech, když víte, že je vůle vynakládat na obranu dvě procenta HDP?
KŘ: Co máme dnes ve střednědobém a dlouhodobém akvizičním plánu, plně počítá se dvěma procenty HDP. Vše, co bychom utratili navíc a nebylo efektivní, by armádu bolelo.
JČ: Věštit náklady v době, kdy nevíme, jaké budou ceny pohonných hmot, které se od loňského podzimu neustále mění, nemá smysl. Samozřejmě se budeme při vyjednáváních snažit, abychom docílili co nejvýhodnějších podmínek kontraktu. Jsou ale objektivní náklady, které ani sebeintenzivnějším vyjednáváním nezměníme.

Lidovky.cz: Na jaře jste podnikla cestu za ministrem obrany Llyodem Austinem do Pentagonu. Dostala jste příslib, že by USA zvládly dodat F-35 v termínu, aby se to stihlo nejpozději do roku 2029, kdy končí opce na dodatečný pronájem gripenů?
JČ: V dubnu jsem nemohla s panem Austinem vyjednávat o nákupu nadzvukových letadel. Neměla jsem mandát vlády. Obecně jsme ale diskutovali o možnosti spolupráce s USA v oblasti vrtulníkového letectva a dalších zbraňových systémů. Dostali jsme velmi silný příslib, že vzhledem k tomu, jak Česko zafungovalo v rámci pomoci Ukrajině a díky kvalitně odváděné práci vojáků v NATO, bude mít Česká republika prioritu. A to včetně dodržení například termínů dodání vrtulníků. Pokud by se podařilo získat techniku navíc, tak že se o to pan ministr bude snažit. On neřídí firmy. Ty mají soukromé vlastníky, ale z pozice ministra obrany USA přislíbil maximální součinnost, aby Česká republika získala to, co má nasmlouváno, plus to, co bude případně uzavřeno v budoucnosti.

Lidovky.cz: Jak do konceptu pořízení F-35 zapadá druhé důležité oznámení, a sice zahájit jednání o nákupu švédských strojů CV 90?
JČ: CV 90 je jediný zavedený typ stroje, který je prověřený bojem. To ho odlišuje od jiné techniky, která je ve světě známá. Česká vláda i s ohledem na to, že sousední Slovensko přistoupilo ke stejnému nákupu, mě pověřila úkolem vyjednávat se švédskou vládou.
Máme za to, že CV 90 plně vyhovuje potřebám armády. Jdeme do jednání jako Slováci a uvidíme, jestli na konci bude smlouva. Jsem pod tlakem, protože do roku 2026 musí Česko splnit alianční závazek mít těžkou brigádu. Nemůžeme donekonečna opravovat staré stroje. Musíme zajistit velkou modernizaci vzdušných i pozemních sil. Nejde jen o splnění závazků NATO, ale i o slib, který vojáci slýchali posledních deset let.
V rozhodování hrálo roli i to, že se snad budeme se Švédskem schopni domluvit relativně rychle. A budeme schopni zachovat počty, které jsme dostali od armády ve specifikacích. Věřím, že dojde k dohodě v cenových rámcích, které jsme měli v našem rozpočtu (původní cenový limit nových bojových vozidel pěchoty byl 52 miliard korun– pozn. red.).
KŘ: U každé techniky máme zájem pořídit to, co už bylo reálně nasazené, a nejde o prototyp nebo slib, který budeme dalších deset let ladit. Tím na nikoho nenarážím. Mluvím obecně. Proto se nám líbí, že CV 90 je prověřené vozidlo. Mezi dnešními možnostmi bojových vozidel, které existují, nevím o lepší volbě.

Lidovky.cz: Jak bude zapojen do obou kontraktů český průmysl?
JČ: U bojových vozidel budeme požadovat, aby zapojení českého průmyslu bylo minimálně 40 procent. Nebudeme definovat, zda má jít o státní podnik VOP CZ nebo soukromý podnik. Za resort budeme rádi, když nějaké zakázky získá náš podnik, ale nebude to podmínka.
Tím částečně vyhovíme i tomu, na co se poukazovalo v obavě před možnou sankcí ze strany Evropské komise za neoprávněnou veřejnou podporu. Tomu se chceme vyhnout. Nebudeme nyní říkat, že to musí být VOP CZ. Chceme, aby to byl český průmysl.
U nadzvuku to bude složitější. Země, které se o zapojení svého průmyslu pokoušely a dosáhly toho, docílily taktéž zvýšení celkové částky kontraktu. Budeme se o zapojení průmyslu pokoušet, ale nyní není vhodné slibovat občanům, že by se F-35 vyráběly u nás. Na druhé straně máme odborníky a společnosti, které jsou v leteckém průmyslu na světovém trhu výraznými hráči. Třeba se najde nějaká možnost, aby na tom mohli spolupracovat. Na jednání s ministrem Austinem jsme uzavřeli smlouvu o průmyslové spolupráci českých a amerických firem. Na základě této smlouvy na deset let je to možné.

Lidovky.cz: Musela jste pana generála Řehku hodně přemlouvat, aby přešel z Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) na generální štáb?
JČ: Pan generál vnímá bezpečnostní situaci v Evropě a ve světě díky působení v NÚKIB stejně jako já. Ví, že je to vážné. Má rád výzvy, takže dlouhé přemlouvání to nebylo. Měl spíše logické obavy, jak rychle se najde jeho nástupce. Odvedl tam kus práce a byla by škoda, kdyby se věci neposouvaly dál. Tohle byla jeho obava. K přemlouvání ani používání tortury nedošlo.

Lidovky.cz: Kdyby nenastala válka na Ukrajině, tak byste raději zůstal v NÚKIB?
KŘ: NÚKIB je důležitý pro bezpečnost České republiky. Moc mi na této organizaci záleží. Měl jsem obavu odejít s tím, že po mně zůstane potopa. Na druhou stranu jsem měl přerušený služební poměr v armádě. Bylo jasné, že v NÚKIB skončím a do armády se vrátím. Nedovedu si představit, jak bych řekl ne, kdyby za mnou jako za generálem přišel ministr či ministryně a řekli mi, že ve mě mají důvěru a chtějí mě na pozici náčelníka generálního štábu. To je vlastně největší projevená důvěra. Pokud má člověk trochu soudnosti a odvahy a nejde evidentně do něčeho, čemu nerozumí, nejde říci ne. Zvlášť když vidíme, co se děje okolo nás.