PALBA.CZ

Ona ta zmena ve vlastnickych vztazich nebyla zrejme jednoducha. A v nevyjasnenych vztazich a nedokoncenych transakcich se blbe zahajuje jakykoliv vyrobni proces.

Zpráva z června 2020 - Penta Investments prodala výrobce letadel a dílů Aero Vodochody Aerospace maďarskému podnikateli Andrási Tomborovi a skupině Omnipol.

HONZIK11 píše:Ona ta zmena ve vlastnickych vztazich nebyla zrejme jednoducha. A v nevyjasnenych vztazich a nedokoncenych transakcich se blbe zahajuje jakykoliv vyrobni proces.

Myslíš tohle? Zbytek Aera připadne Omnipolu zbrojařské rodiny Richarda Hávy, který se zase bude opírat o kapitál nejbohatšího Čecha Petra Kellnera a jeho skupiny PPF.
Jelikož už to má Kellner za sebou, ale PPF v tom jede dál? Ale jo, rok měli na rozkoukání ... Plán byl - dvorní dodavatel letadel pro V4. Zatím dopadne alespoň VIETNAM

Metnar: O nákupu letounů L-39NG pro armádu může být rozhodnuto do konce roku

https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/metna ... ku/2096260

Inak som zvedavý, aké know-how prinesie nový maďarský vlastník. Keď vám Boeing nebol dobrý....

Finančné know-how.

Lynx píše:Inak som zvedavý, aké know-how prinesie nový maďarský vlastník. Keď vám Boeing nebol dobrý....

Lynx nekdy je,, mlceti zlato,, Boeing tenkrat fungoval v Aeru ve stylu grazl managementu. A choval se tak i v dobe kdy se s nim bylo rozlouceno.
https://archiv.hn.cz/c1-13893310-boeing ... da-nahradu
,,, Pokud se situace v Aeru nezlepší a společnost nebude schopna splácet úvěry, zaplatí za ni stát už v roce 2005 téměř dvacet miliard korun.
"Chování Boeingu beru téměř jako osobní podraz,,,,

V každom prípade, Boeing presunul do Aera časť technického personálu, ktorý sa uvoľnil po ukončení výroby B1. A predpokladám, že ti ľudia vedeli, ako sa stavia lietadlo. Ze to dopadlo, napr s L159 ako dopadlo, tak tak ma svoje cestne miesto aj p. Jaroslav Tvrdik a ten teda nie je Američan. Skôr číňan...

Lynx, nepis tady pohadky ovci babicky o B1.
To, ze Tvrdik byl jelito, o tom zadna.

Okej keď si mi taky fundovany koment poslal, hadam o tom niečo vieš. Teda hadam viac než ja...

Technicky perzonal uvolneny z vyroby B1 nebudu komentovat. Snad jen humorne a to tak, ze podle B1byla zvolena ne dvoumistna kabina. O tehdejsim fungovani Aera si precti, je to k dohledani.
https://cesky.radio.cz/boeing-v-aeru-de ... il-8517625

Integrácia nových ukrajinskych motorov pre L39 by mala byť pre Aero priorita. Netuším, prečo túto alternativu zodpovední pracovníci hadam nikdy neuvažovali...

https://defence-ua.com/news/litva_hoche ... -5235.html

Lynx píše:Integrácia nových ukrajinskych motorov pre L39 by mala byť pre Aero priorita. Netuším, prečo túto alternativu zodpovední pracovníci hadam nikdy neuvažovali...

Bože dobrý, a to už prečo ???

Problematický ukrajinský Ivčenko AI-25 byl u verze L-39M (L-39MS; L-59) nahrazen o něco lepším, ale stejně problematickým DV-2 z Povážských strojíren ... aby byl konečně nahrazen spolehlivým F124 resp. FJ44
Montovat do něj další ukrajinský křáp by nedávalo smysl

A ze prečo? Lebo by bol o ne rozhodne väčší záujem ako o FJ44-4M. Všimnite si koľko oprav a modernizácii vykonali Ukrajinci vo svojich závodoch.
Napíšte mi, koľko L39C bolo konvertovanych na L39CW vrátane výmeny motora? Ti Ukrajinci aj na tom Al25 po pracovali a ponúkajú Al25 v nových verziách, aj o chlp výkonnejších.
To co ste popisovali vy, je L39MS(DV2) a L159(F124)

L-39CW je možnost, přičemž zákazník si může vybrat co bude chtít. Vybírá si tu méně nákladnou variantu, tedy ponechání stávajícího motoru ve stávajícím draku. FJ44 je běžně dostupný civilní motor s celosvětovou servisní sítí. proto si jej Aero vybrala.

Skelet, vy hovoríte ako sám veľký (teda skor malý) prezident Giordo!
Faktom ale je, že gro lietajúcich L39 je v krajinách býv ZSSR, kde má Al25 rozhodne väčšiu podporu než motor Williams.
Ta téza o podpore civilného motoru všade po svete platí mozno v "západných" krajinách, inak je skôr len teoretická. Ale ano, bola taka móda, keď motor FJ44 použili Taliani, použijú ho aj Česi...

Nejvědší flotila Albatrosů létá v USA.

kde má Al25 rozhodne väčšiu podporu než motor Williams.

Evidentně si vystačí s generálkami původních motorů. Respektive původními motory.

Nemusím tak , mluvit jen spíše nechápeš koncept "CW". Zákazník si vybere co chce na svém letadle udělat. Aeru je jedno jestli si zákazník bude přát generálku Al-25 nebo zástavbu FJ44.
Motor FJ44 létá v bizjetech po celém světě, takže servisní síť tomu odpovídá.
edit: to že Ukrajina v době zahájení projektu nebyla příliš stabilní stát si asi taky říkat nebudeme, že?

Ved jasne, nechápem, mozno do toho len vidím viac ako si schopný uznať.

ok,
tož popořadě..
FJ44 je (prioritně) vojenský nebo civilní motor?
Pokud je civilní, tak je problém sehnat vývozní povolení od amerického Kongresu?
Pokud je civilní, a zákazník bude během provozu L-39NG/M345 sankcionován ze strany USA, tak bude mít zákazník problémy sehnat náhradní díly na trhu?
Byla Ukrajina v době vzniku projektu L-39NG stabilním státem?