PALBA.CZ

Shania,

terminologická poznámka. Já bych pro překlad anglického "combat radius" nepoužíval matoucí slovo "dolet" , ale spíše "poloměr bojové činnosti", nebo české novotvary jako "bojový rádius" nebo "akční rádius".

Ono pak snadno dochází u jedinců, kteří se v tom tolik nevyznají, k záměně za bojový dolet (= 2 x poloměr bojové činnosti) a často tak následně porovnávají různé letouny a jejich letové výkony s použitím špatných čísel.

F-35A tedy uletí (při daném profilu mise a s výzbrojí) vzdálenost cca 670 nm (cca 1 240 km) tam a ještě jednou nazpět. Tedy bojový dolet je v tomto případě cca 1 340 nm (2 480 km).

Starlight: možná jsem to před víc jak třiceti lety pochytil blbě, ale bojový rádius a bojový dolet jedno jsou, ne? Zatím se mi nikdy nepodařilo zachytit, že by byl bojový radius, bojový dolet (2x radius) a přeletový dolet.

skelet
Ne nejsou, Starlight to vysvětluje přesně. "Combat range" tedy "bojový dolet" je vzdálenost, jakou může letadlo uletět, pokud nese výzbroj (munici).

Skelet, to máš pravdu.

V češtině se skutečně termín "bojový dolet" používal (a ještě někdy používá ) k vyjádření poloměru bojové činnosti. Jenže česká letecká terminologie často nebyla úplně na výši doby a řada výrazů byla mnohoznačná. Ale to bylo před masivním nástupem angličtiny do našeho leteckého prostředí. V angličtině odborné termíny "range" a "radius" (například "radius of action", "combat radius") používá přehledně a věcně správně. V praxi se tedy začalo více přecházet na novotvary.

Nejvíce škody ale nejednoznačnost českého termínu "dolet" (často právě bez upřesňujícího přídavného jména) napáchala mezi laiky na různých diskuzních fórech. Složitosti typu profil mise, podvěšená výzbroj a jiné podvěsy, jsou často mimo rozlišovací schopnost nejen diskutujících, ale i řady populárních internetových zdrojů informací. Pak se těžko přesvědčují o tom, o přínosech letounů F-35 v oblasti reálných letových výkonů.

Bojový dolet, bojový dosah, bojový radius, je jedna a tatáž věc. Bojový dolet se zřejmě používá zdaleka nejvíce, tak bych to moc nekomplikoval. Paradoxně by to mohlo způsobit zmíněnou mýlku.

Dzin: no jasně, a taktické průzkumné letadlo nemá bojový dolet?

EDIT:

V angličtině odborné termíny "range" a "radius" (například "radius of action", "combat radius") používá přehledně a věcně správně. V praxi se tedy začalo více přecházet na novotvary.

Hm, ok.

Zřejmě vycházím z již zastaralých "socialistických" terminilogií, kde byl bojový dolet roven bojovém/akčnímu radiu. Což mi také dávalo smysl, jinak by některé letouny nedoletěly ani přes kopec. Holt si dám do budoucna větší pozor.
edit: starlight byl rychlejší díky. Jinak nevím jestli byla česká/československá termonilogie zastaralá, ale spíš bych v tom viděl marketingové hledisko. Bojový rádius 450km nezní tak dobře jako bojový dolet 900km

Skelet,

ona je samozřejmě potřeba potupovat citlivě. Historicky byla armáda pochopitelně nejdominantnější částí našeho letectví. U ní byl převažující zase letový provoz - vzlet z bodu A a návrat zpět do bodu A, letový prostor byl omezen na naše území (nebo ještě méně). Navíc to bylo světu poměrně uzavřené. Tedy univerzální česká slova "dolet" a "dolet" byla při použití profesionály bezpečně použitelná, protože všichni mluvil stejnou terminologií.

Celosvětově (dnes to platí i pro ČR) je ale v letectví dominantní provoz z bodu A do bodu B, kde "dolet" má jen jeden význam. Plus leteckým jazykem (včetně vojáků) se i u nás stala angličtina a její terminologie. V praxi nezbylo nic jiného, než že se i "česká terminologie" přizpůsobila světu. Pro zajímavost - platná letecká terminologie daná ČSN 31 0001 "Letectví a kosmonautika -Terminologie" z roku 2005 definuje range = dolet, radius of action = akční poloměr nebo akční rádius.

jistě, já se nepřu, že se to používá (dokonce je to i v normě), ale přijde mi to jako nadbytečná věc.

Díky, upraveno, asi zustanu u termínu akční radius

-----------
LO Health Assessment System (LOHAS)

Nástroj pro rychlou kontrolu LO povrchu při běžné udržbě

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

To je jen zmatení z toho, že byl za socíku nesoulad mezi vojenskou a civilní terminologií, resp. se pro vojenské používalo to civilní řešení, pro zjednodušení.
V civilním letectví (a plavbě) se používaly pouze dolet (dosah - dojezd) a akční dolet či rádius (akční rádius).
Ve vojenství se také používal akční či bojový rádius v tom smyslu, v jakém se používá i teď třeba v tom civilu, tedy "tam a zpět", čili dolet je dvakrát tolik co akční rádius. Ale, a v tom je problém na který se odvolává Starlight, pro zjednodušení se vynechávaly takové detaily jako kolik je neseno apod. Prostě a jednoduše dvojnásobek.
Na druhou stranu, tím se mohlo vynechat počítání nouzové dávky (bingo fuel), protože když se letadlo vracelo lehčí, tak tu dávku mělo už v té akčnosti rádia obsaženou
Takže, technicky správně je to tak, jak se to používá dnes, tedy v civilním dolet = 2x akční dolet či rádius, ve voj. je to tak, že se musí specifikovat typ mise, zatížení a jeho odhozy, a nakonec připočíst tu nouzovou dávku. Pak i Migu vyleze o pár kiláků vyšší akčnost
A, samozřejmě, u doletu tedy záleží na konfiguraci a na tom, kolika zbraní či nábojů se plánujeme zbavit během letu, a v jaké fázi letu. Jinak to tedy vyjde u letů tam-bombím-zpět, a jinak u kyvadlových letů např. Anglie-bombím Berlín-Rusko na přespání a dotankování (za WWII byly takové mise využity).
Ovšem je to složité, dlouhé, a ne každý diskutující to ví, jak správně bylo poznamenáno. Ovšem pro vojenské plánování, zvl. pro ty kyvadlové mise, se to musí počítat, protože kilo paliva navíc je kilo bomb, které nedoručíme nepříteli

Video údajně pohledu "ISIE-11 night vision camera" z HMS pro F-35...

CAT píše:Video údajně pohledu "ISIE-11 night vision camera" z HMS pro F-35...

První část z tankování je celá z kamery na helmě (HCAM), noční přistaní kombinace FCAM a HCAM

Je to vystřižené z této konference pro test piloty:



Jsou tam ukázány nebezpečné situace při testování v extrémních podmínkách, selhal lidský faktor, tzv test pilot nebo jeho team včas nepřerušili test. Syndrom já to zvládnu.

Nejdřív test tankování tankování z Iron maiden ve vyšších výškách za použití AB, KC selhal navíc autopilot. Tankovani z Iron maiden je peklo i za normálních podmínek, jeji piloti byli vyčerpaní dřív jak pilot F-35.

Následuje video z přistání kdy byl super mesíc, tedy výborná viditelnost jako kontrast k testu pristani za velmi nizkeho osvětleni, kdy selhalo noční vidění nebo nějaká jiná závada ještě před zahájením testu, ale pilot si mysle že to zvládne a team i přes příznaky, že je něco špatně test také nepřerušil. Takže mluvili o tom, že měli štěstí a nic se nestalo.

-------------------------------------------------------

Spíš pro pobavení s minimem nových informací:
Tady je první část dvojdílného podcastu AW, kde diskutuje ret. Lt. Col. David Berke s Pierre Spreyem.

http://aviationweek.com/combat-aircraft ... -crossfire

Berke musel mít hodně silný nervy...

čast 2:

http://m.aviationweek.com/combat-aircra ... ire-part-2


--------------------------------------------------------

A ještě jeden výborný článek pohled na politiku/novinaře

https://thinpinstripedline.blogspot.cz/ ... lieve.html

Velmi zajímavý rozhovor s kanadským testpilotem Billie Flynnem
http://m.aviationweek.com/defense/podca ... ilots-view

Mimo F-35 mluvíl o jeho zapojení v testování TVC v MATV a X-31 (v druhé třetině)

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

1994 obálka AW kde pilotuje NF-16D s TVC - MATV

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Zmiňuje se o tom, že hlavní důvodů proč NASA testovala TVC byla schopnost zamezit ztrátě kontroly nad strojen - tedy zachránit životy pilotům.

Dale mluvil o jeho práci na Automatic Ground Collision Avoidance System, který prý už zachránil život čtyřem pilotům F-16

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Čtyři letouny F-35B ze základny Iwakuni v Japonsku, dva bombardéry B-1B z Guamu, se zapojily do společného cvičení s jihorkorejskými letouny F-15K. Cvičení bylo zorganizováno s cílem vylepšit schopnosti přesných úderů a ničení pozemníich cílů. Pumy a střely MK-84, MK-82 a GBU-32 byly shazovány v horách na východě provincie Gangwon.

F-35 Workload

modifikace F-35



-----------------

Tailhook 2017

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Nadzvukový let F-35C (C má nejhorší akceleraci) s plnou výzbrojí: 6 x GBU 32 + (int) 2x AMRAAM + 2x Aim-9x

Videa/fotky z testu (separace) zbraní
Změny omezení oscilace při startu z CVN (prý test proběhl pozitivně)
Změny HMDS -OLED, odstraněni green glow při přistání na CVN, ..
Účast na: TopGun, Northern Edge, Red Flag


Maji už 3 F-35C v Block 3F
---- září 2018 je cíl pro F-35C IOC
---- změny pro omezení oscilace byli dobře přijaty
---- OLED HMDS
---- fix křídla kvuli pilonu Aim-9X vypada dobre.
---- F-35 vygeneruje terabyte stažitelných dat během letu.
---- F-35C líta v TopGunu už dva roky

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Zbraně pro block 3F

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Aktuální plán

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

--------

Izraelsky F 35 Adir bol pred dvoma tyzdnami uzemneny z dovodu zrazky s vtakom. Pilot po zrazke bezpecne pristal na leteckej zakladni v Navatim. Nodzove pristanie vyvolalo spekulacie o poskodeni F 35 syrskou PVO, co ale Izraelcania vyvracaju.

https://theaviationist.com/2017/10/18/i ... -grounded/

Jihokorejská zbrojní agentura DAPA (Defense Acquisition Program Administration), která spadá pod vládu, oznámila, že Jižní Korea plánuje nákup dalších 20 amerických strojů páté generace F-35. Informuje o tom server businessinsider.com s odvoláním na jihokorejský tisk. Jižní Korea v roce 2014 podepsal kontrakt s americkou stranou na nákup 40 strojů F-35 v hodnotě 6,7 miliard dolarů s tím, že stíhačky budou dodány jihokorejskému letectvu od roku 2018. S nákupem dalších 20 strojů by tak celkový počet činil 60. http://www.securitymagazin.cz/defence/j ... 58513.html

F-35 pro Indii ?

V některých světových médiích se objevila informace, že Lockheed nabídl Indii letoun páté generace F-35. Indický server thehindu.com již před časem uvedl, že USA vyslaly signál, že jsou připraveny sdílet nejmodernější zbraňové systémy s Indií včetně letounu páté generace F-35. Americký server ibtimes.com pak výslovně napsal, že Lockheed plánuje vyrábět F-35 v Indii. Jiná média ale zmiňují pouze licenční výrobu F-16. K nepřehlednosti situace přispěl i sám viceprezident pro business development Lockheedu Vivek Lall, který v rozhovoru pro agenturu PTI (Press Trust of India) uvedl protichůdná vyjádření. Nejprve prohlásil, že Lockheed chce Indii nabídnout upravené F-35, posléze však v rozhovoru řekl, že hovořil jen o F-16. Dle dalších odborných serverů je možné, že F-16 může sloužit pouze jako předstupeň v jednáních o pořízení F-35. Dodejme že Indie plánuje nahradit 200 zastaralých Migů novými moderními stroji. Z mého pohledu by možnost pořídit F-35 vysvětlovala couvnutí Indie z rusko-indického projektu letounu 5.generace. https://www.securitymagazin.cz/defence/ ... 58799.html

Americké ministerstvo odsouhlasilo možný prodej 34 stíhaček F-35 Belgii za celkovou cenu 6,53 miliard dolarů. Jedná se ale pouze o nabídku a nyní záleží, jak se Belgie rozhodne. Dodejme, že Belgie chce v rámci tendru nahradit 54 starších strojů F-16.

Rase píše:Americké ministerstvo odsouhlasilo možný prodej 34 stíhaček F-35 Belgii za celkovou cenu 6,53 miliard dolarů. Jedná se ale pouze o nabídku a nyní záleží, jak se Belgie rozhodne. Dodejme, že Belgie chce v rámci tendru nahradit 54 starších strojů F-16.

Počítám dobře ... 192 miliony USD za kus?

To je poněkud víc, než těch občas avizovaných 80 mil. USD, ne?