PALBA.CZ

U dopravných IL-76MD im tá avionika a motory nestačia. To ma viedlo k vyšie napísanému.

Samozrejme za nejaký čas to už nebude stačiť ani u týchto strojov. To čo napísal Skeptik na tom nič nemení, len potvrdzuje možnú teóriu , že prvý stroj/ stroje sú len o tom radare a veciach súvisiacich s. Ak to nemá byť len dočasné riešenie a následný prechod na niečo novšie , tak aj u nich budú musieť implementovať nové motory, palubnú dosku atď. Porovnanie s B-52 nie je najvhodnejšie.

chci připomenout, že ani E-3 Sentry v modernizacích neobdržely nové motory, a mám za to, že i kokpit zůstal beze změn.

rabo píše:Ak to nemá byť len dočasné riešenie a následný prechod na niečo novšie , tak aj u nich budú musieť implementovať nové motory, palubnú dosku atď. Porovnanie s B-52 nie je najvhodnejšie.

PROČ?????

Další fotky ZDE http://blog.flightstory.net/1510/cockpi ... ofortress/

Prečo riešite čo bolo ? Prečo by to malo byť také isté, ako to bolo u nejakého iného letectva v minulosti ? Rusko má pre tieto stroje novú elektroniku a aj motory , len to zatiaľ neimplementovali. Prečo by mali v roku 2013 a viacej používať to čo bolo v roku 198x ? To že Američania to tak používali do dnešnej doby neznamená, že Rusko to musí používať do budúcna. Neviem či som sa vyjadril správne, ale to že US Airforce používa na svojich strojoch z minulosti staršie systémy neznamená, že Rusko bude pre svoje nové stroje používať rovnako staré systémy pre lietadlá do budúcnosti. Prečo porovnávať E-3 Sentry z minulosti s novým Ruským strojom, je tam nejaká časová paralela ? Nie. To, že B-52h a E-3 ešte stále fičia na starých systémoch neznamená možno nič viac len to, že na modernizácia by bola fajn,len stačia a skôr peniaze dávajú na E-2 a B1 prípadne B2. Dúfam, že každému je jasné, že v roku 2020 sa bude dať ťažko hovoriť o modernom stroji s motormi s 80. rokov.
Porovnávajte to s lietadlami zavádzanými v rovnakom období.

rabo píše:Prečo by to malo byť také isté, ako to bolo u nejakého iného letectva v minulosti ? Rusko má pre tieto stroje novú elektroniku a aj motory , len to zatiaľ neimplementovali. Prečo by mali v roku 2013 a viacej používať to čo bolo v roku 198x ? To že Američania to tak používali do dnešnej doby neznamená, že Rusko to musí používať do budúcna.

Rabo, to je jen paralela. Američané mají rovněž nové motory i novou avioniku do svých letadel z 60-tých let. Na otázku Proč to do nich nedali? a ostatně i Proč to tam nedali Rusové? je stejná odpověď ..... PRACHY!!!!!!!
Prostě proč to měnit, když to postačuje. Jistě, bylo by vhodné míti to "sovremenye", ale to by pak nebyly prachy na ostatní projekty. Je to o prioritách.

A-50 v novej sivej kamufláži VVS:

Tento rok by mal vzlietnuť prvý prototyp nového A-100 postavený na základe IL-76MD-90A s novým radarom.Modernizované A-50 sú asi naozaj len prechodné/ dočasné stroje do príchodu naozaj nových strojov. Čo bude s nimi potom je otázne. Zostanú ? Predajú ich ?

Povedal by som, že zostanú - rusi ich majú, v porovnaní s USA/NATO, a na rozlohu územia bez kvalitného rádiolokačného pokrytia, málo.

Video A-50U od NTV:

Zaujímavý udaj na konci - postavených bolo 25 kusov A-50, v prevádzke je ich menej než polovica, z toho sú tri modernizované.

Jedna poznámka k farbe:

julesak:
A-50 v novej sivej kamufláži VVS...

Ruská štandartná "sivá" je v skutočnosti Federal Standard(FS) 35164 "Intermediate Blue"(dosl. prechodová modrá, presnejší odtieň by bol - sivomodrá), pozn. pre modelárov AA1568 Humbrol Color ref.No. 144.
Štandartná je pre lietadlá Južného vojenského okruhu aj keď pôvodne vznikla pre pobrežné letectvo v oblasti Arktídy. Experimentálne bola odskúšaná aj na jednom stroji MiG-31, teraz je nastriekaná na nových dodávkach Su-35 S a Jak-130, podobný odtieň majú aj Ka-52. Zvláštnosťou (ruskej) farby je citlivá reakcia na intenzitu slnečného UV žiarenia - mení odtiene od sýtej jasne modrej po tmavú čiernomodrú vo vizuálnom spektre.. V prevedení RAM je nanesená aj na PAK FA T-50.5 a na sériových Su-35.

K A-100:
Prototyp je založený na nových Il-76MD-90A ktoré len nedávno začali sériovo vyrábať v jednom závode Spoj. leteckej korporácie(OAK) v Uľjanovsku. Verziu A-100 má opäť vyrábať Taganrog Berjev(výrobca A-50), okrem modernizovaného nosiča uvedeného typu je podstatou systému nový radar z dielní "VEGA" pod názvom"Premier" s kruhovým mechanickým obzorom a fázovým vychyľovaním vo vertikále(otočka antény 360 st/5 sec.). Nový je aj digitálny systém spracovania dát. A-100 je primárne určené ako lietadlo včasnej výstrahy a riadenia situácií pre veliteľský systém velenia, údaje z neho však môžu byť v reálnom čase odoslané orgánom ministerstva núdzových situácií(obdoba americkej F.E.M.A.).
Podrobnejšie k Il-76MD-90A je vo vlákne PAK TA: http://www.palba.cz/viewtopic.php?f=339 ... 11#p192011

VVS obdržely čtvrtý modernizovaný A-50U.

http://bmpd.livejournal.com/2477303.html

Prototyp A-100 se dostal poprvé do vzduchu... ( je to taková jedna velká létající "anténa" )

https://bmpd.livejournal.com/2961867.html

Piaty modernizovaný A-50U pre VKS:

A-50 v televezním pořadu ,,Vojennaja prijomka". https://www.youtube.com/watch?v=yzUi3k_dBgM

Ztráty letounů Berijev A-50 nad Ukrajinou

Ukrajinské armádě se večer v pátek 23. února 2024 podařilo sestřelit nad Azovským mořem již druhý ruský letoun včasné výstrahy (AWACS) Berijev A-50, oznámil velitel letectva Mykola Oleščuk. Ukrajinská vojenská rozvědka potvrdila, že letoun byl sestřelen při společné operaci s letectvem. Oleščuk na Telegramu kolem 20:00 místního času poděkoval "všem, kteří zajistili výsledek". Ruská státní tisková agentura RIA Novosti krátce na to oznámila, že "v Kanevském okrese v Krasnodarském kraji havarovalo neidentifikované letadlo". Kanevská oblast se nachází na pobřeží Azovského moře, přibližně 200 kilometrů od frontové linie na Ukrajině. Hlavní ředitelství rozvědky Ministerstva obrany Ukrajiny později uvedlo, že letadlo bylo sestřeleno poblíž města Jejsk, které se nachází asi 50 kilometrů severně od Kanevského okresu a je v něm ruské vojenské letiště. Na místě havárie byly nalezeny ostatky 10 mrtvých členů posádky, informuje HCHK-OGPU. Letadlo bylo pravděpodobně sestřeleno raketovým systémem, který byl naváděn "mobilním malým širokopásmovým radarovým průzkumným prostředkem umístěným na malém bezpilotním letounu a schopným létat v hlubokém týlu". Později média s odvoláním na zdroje v GUR upřesnila , že A-50 byl zasažen modernizovanou raketou sovětského systému protivzdušné obrany S-200. Výroba těchto systémů byla v Sovětském svazu zahájena před 60 lety. Protiletadlový systém S-200 byl v průběhu výroby několikrát modernizován.
Ukrajinskému letectvu se podařilo nad Azovským mořem sestřelit letoun stejného typu již 14. ledna 2024. Při téže operaci bylo údajně neopravitelně poškozen také velitelský, průzkumný a komunikační letoun Iljušin Il-22. V únoru 2023 zaútočily Ukrajinci na běloruské letiště Machulišče, které se nachází 12 kilometrů od běloruského hlavního města Minsku a hostí ruské vzdušné síly odpalující rakety na Ukrajinu. Byly hlášeny dva výbuchy a měl být poškozen / zničen ruský letoun včasné výstrahy (AWACS) Berijev A-50, který slouží pro radiolokační rozvědku. Podle BYPOL byly poškozeny přední a střední část letadla, avionika a radarová anténa. "Poškození je vážné, letadlo rozhodně nikam nepoletí". Letoun Berijev A-50 zajišťuje několik důležitých funkcí pro probíhající válku na Ukrajině, například zjišťování systémů protivzdušné obrany, navádění raket a koordinaci cílů pro ruské stíhačky. Rusko vlastní méně než deset těchto letounů. Jeho cena se odhaduje na přibližně 350 milionů dolarů.

https://twitter.com/jirik957/status/1761291182896787612
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/ ... anicni_rtn

Vyřazené AWACS letouny Berijev A-50 na letišti Severnyj v Ivanovu, používané jako zdroj náhradních dílů pro aktivní A-50. Celkem bylo v SSSR vyrobeno kolem 40 takovýchto letadel, přičemž 3 byly prodány do Indie.

Defense Romania: Kolik A-50 má Rusko ještě? Pokud Rusové ztratí další „špionážní letadlo“ A-50, mohou být nuceni vzdát se trvalého sledování Ukrajiny

Podle ukrajinské vojenské zpravodajské služby (HUR) nehoda přiměla Rusy k dočasnému stažení zbývajících letounů A-50 z mise.

Na začátku války měla Moskva pouze devět takových systémů, které mohou navádět a řídit ruské nálety na Ukrajinu, ale ne všechna letadla jsou připravena k boji.

Po letošní ztrátě dvou letounů a poškození třetího během umístění na vojenské základně Machulishchy v Bělorusku zbylo Rusům 6 A-50 (z nichž pouze tři A-50 se zdají být modernizované).

O situaci hovořil také generál Kirilo Budanov, šéf Hlavního zpravodajského ředitelství ukrajinské armády, který také uvedl podrobnosti o operaci na likvidaci letounů A-50.

Rusko má podle něj stále šest letadel A-50, a pokud ztratí ještě jedno, pak nebudou moci být ve službě 24/7.

„Ještě šest. Dvě celé směny. Padne ještě jeden a bude muset být zastaven nepřetržitý provoz,“ říká Budanov.

Budanov řekl, že ukrajinské síly na operaci pracovaly několik týdnů a uznal, že jeho síly sestřelením letadla v předvečer památky invaze 24. února nesledovaly žádnou symboliku, ale prostě hledaly správný okamžik k úderu. Budanov odpověděl stručně: "Čekal jsem na letadlo, ne na datum."

Ukrajinci tvrdí, že letoun dokázali sestřelit díky sovětskému protiletadlovému systému S-200.

S vysvětlením, jak bylo letadlo sestřeleno, přišel vojenský expert Pavlo Narojnîi.

Hlavní slabinou systémů S-200 je podle něj to, že rakety musí být trvale naváděny na cíl, při čemž by byly ukrajinské radary vystaveny ruským úderům.

„Nějak se buď z povrchového dronu nebo z nějakého létajícího dronu spustil radar a tento radar osvětlil A-50 a poté byl zásah jednou nebo více raketami S-200 úspěšný. Takto mohlo být toto letadlo sestřeleno. Tato verze je naprosto realistická“, říká ukrajinský expert.

Akce Rusů budou mnohem obtížnější, protože dosah radaru [A-50] je 600 kilometrů pro vzdušné cíle a 300 kilometrů pro pozemní cíle.

Zdroj:
https://www.defenseromania.ro/au-mai-ra ... 27074.html

SKoro to vypadá, jako by si Ukrajina začala dělat půdu pro větší nasazení vlastního letectva.