PALBA.CZ

Plachty soudobých nákladních lodí jsou ovládány elektronicko-elektricky, znalost většiny členů posádky opravdového námořnického řemesla tedy může být v limitech těch cvičených lidoopů, co lze na takových leviatanech potkávat normálně a ani jich víc být nemusí. Krom toho jsou stěžně u takových lodí dostatečně nízké na to, aby byly v bouři nebezpečné. Správně navržená plachetnice (tedy loď s plachtami) se také při libovolně silném větru nepřevrhne, pokud se tedy nejedná o vícetrupé pavidlo (ovšem ne každý výrobek je správně navržen - platí to i o masově vyráběných autech ledadlech, tak proč ne o lodích?). Nakloní se, ale tím jak se nakloní, úměrně náklonu se zmenší průmět takeláže na směr kolmý větru tedy se sníží účinek větru na ní.

No neznám mnoho nákladních lodí poháněných plachtami, tedy pokud se nebavíme o pokusech s vlečnými plachtami.
Ovšem pravdou je že takeláž například takové krasavice jakou je "Maltský sokol" skutečně ovládá jediný člověk z můstku.

Scrat

omlouvam se tim "dopravni" jsem samozdrejme myslel nakladni

a opravdu jsem nevedel ze se v soucasnoti vyuziva u nakladnich lodi klasickych plachet v beznem provozu.

Tech par videi na youtube a obrazku na googlu co jsem nasel jsem povazoval za futuristicke projekty pro obdobi az bude nafta sakra draha.

Ten kite-sail mi pritom prisel uplne nejlepsi
- nepotrebuje zadne stezne prekazejici nakladani / vykladani kontejneru, je mozne tak upravdi velice jednoduse existujici nakladni lode
- proudeni vetru ve vetsi vysce je dost rychlejsi nez pri zemi
- za boure tam zadne nebezpeci nehrozi - odpor lze snizit velice rychle proste tak ze se odepne jedna strana kridla ono se slozi po vetru, spadne do vody a pak se za zbyle lano vytahne

jen mi neni jasne jesti pomoci kobinace lanek a vztalku lze tu plachu natocit v optimalnim uhlu vzhledem k smeru vetru a smeru plavby. To asi bude slabina - ze klasicke plachetnice s pevnymi stezni maji mnohem lepsi rozsah uhlu resp ucnost vzhledem k plose plachet (?).

ty stezne by asi docela snadno mohly byt sklopne nebo zatazitelne.

docela me vydesilo kdyz jsem cetl v nejake knizce ze 70.tych let o dobrave, ze tanker jedouci z perskeho zalivu do USA spotrebuje nejake nezanedbatelne mnozstvi paliva oproti rope kterou veze - neco jako 10-15% (i kdyz tomu do ted moc neverim)

Kite-sail má v souč. době ještě mnohem užší rozsah použitelných směrů větru (jen asi 20%) než ráhnové oplachtění. Přesto já právě v tomto konceptu vidím budoucnost - kdykoli se může podařit vymyslet nějaký lepší systém nastavování úhlu.
Japonci nějakou dobu experimentují s třídílnou plachtou z pevných bloků, čímž řeší jak problém nastavení úhlu náběhu tak i vyklenutí profilu, a je to na motor a ovládané "z můstku" jsak píšete. Pokud se jim podaří vyřešit vyrotování plachty (u letadla je něco obdobného, říká se tomu aerodynamické zkroucení) tak by to mohla také být revoluce.
Jersey.se: Asi se shodneme, že rozhodující budou prachy. Jen ty rejdaře přesvědčí k návratu k oplachtění.
Asijo: Dokonce jsou i nákladní lodě s naprosto klasickým oplachtěním - jeden až dva stěžně s ráhnovým a vzadu latinská nebo pňová (vratiplachta). A to mluvíme jen o těch lodích které jsou velké, ocelové, a tak podobně.
Ve skutečnosti když se jukneš na lodě v reálu, ne na fotkách co jsou na netu, tak zjistíš, že na světě je nekonečné množství dhou, pinas, džunk, a jiných lodiček které jsou plachetní, ze dřeva, s výtlakem cca do 100 tun, a které se věnují dopravě zboží a lidí kolem takřka všech pobřeží světa - s výjimkou Evropy a severní Ameriky.
Kolem Afriky a jihovýchodní Asie jsou nespočítatelné. Dokonce bych řekl že typická loď na současném moři je právě dřevěná plachetní džunka nebo dhou, a řekl bych že ani nemá pomocný motor

Alfik: No to je vlastně fakt! Moc se upínáme na svou Evropu a Severní Ameriku a Japonsko. A při tom některá řešení zde používaná jsou z globálního hlediska spíše marginální, přestože my je pokládáme za běžná.