PALBA.CZ

Padouch píše:líbí se mi jak se teď s modernizací pohlo, snad ještě letos dojde k podpisu smluv na Breny, L-39NG a radary Věra NG

Současní piloti jsou už roky přetížení
České stíhací letectvo trápí nicméně v tuto chvíli poněkud jiný problém - extrémní přetížení stíhacích pilotů. Manažeři českého letectva hovoří dokonce o více než svízelných personálních poměrech. Se 14 stíhačkami Gripen létá 21 pilotů, kteří plní úkoly vzdušné ochrany země, čtyřiadvacetihodinových pohotovostí, výcviku, ale i zahraničních misí jen za cenu značných přesčasů a mimořádného vypětí.

"Pár let to tak lze dělat. Avšak my žijeme v tomto provizoriu, jakési dočasnosti, už od roku 2005," popisuje poměry, o nichž se na veřejnosti příliš nemluví, vlivný důstojník ze štábu českého letectva. Jakkoliv jsou tedy z jeho hlediska začínající jednání o pořízení amerických stíhaček či ponechání si těch švédských pro obranu země důležitá, nemenší váhu má diskuse o konečném počtu těchto letounů.

"Koncem provizoria jsou dvě letky stíhaček - tedy 24 strojů. Ať již těch švédských, nebo amerických. Jen to je cesta ze svízelné personální situace, přetěžování pilotů i pozemního personálu. Je to i cesta k aktivnímu členství v NATO a zapojení se do společných operací. Vystoupení z tohoto provizoria je pro nás důležitější než to, k jakým stíhačkám se nakonec vláda přikloní," apeluje na politiky člen štábu českého letectva.

Zemakt píše:

Současní piloti jsou už roky přetížení
České stíhací letectvo trápí nicméně v tuto chvíli poněkud jiný problém - extrémní přetížení stíhacích pilotů. Manažeři českého letectva hovoří dokonce o více než svízelných personálních poměrech. Se 14 stíhačkami Gripen létá 21 pilotů, kteří plní úkoly vzdušné ochrany země, čtyřiadvacetihodinových pohotovostí, výcviku, ale i zahraničních misí jen za cenu značných přesčasů a mimořádného vypětí.

"Pár let to tak lze dělat. Avšak my žijeme v tomto provizoriu, jakési dočasnosti, už od roku 2005," popisuje poměry, o nichž se na veřejnosti příliš nemluví, vlivný důstojník ze štábu českého letectva. Jakkoliv jsou tedy z jeho hlediska začínající jednání o pořízení amerických stíhaček či ponechání si těch švédských pro obranu země důležitá, nemenší váhu má diskuse o konečném počtu těchto letounů.

"Koncem provizoria jsou dvě letky stíhaček - tedy 24 strojů. Ať již těch švédských, nebo amerických. Jen to je cesta ze svízelné personální situace, přetěžování pilotů i pozemního personálu. Je to i cesta k aktivnímu členství v NATO a zapojení se do společných operací. Vystoupení z tohoto provizoria je pro nás důležitější než to, k jakým stíhačkám se nakonec vláda přikloní," apeluje na politiky člen štábu českého letectva.

https://zpravy.aktualne.cz/domaci/zacal ... -internetu

Juraj Tichý píše:

Zemakt píše:

Současní piloti jsou už roky přetížení
České stíhací letectvo trápí nicméně v tuto chvíli poněkud jiný problém - extrémní přetížení stíhacích pilotů. Manažeři českého letectva hovoří dokonce o více než svízelných personálních poměrech. Se 14 stíhačkami Gripen létá 21 pilotů, kteří plní úkoly vzdušné ochrany země, čtyřiadvacetihodinových pohotovostí, výcviku, ale i zahraničních misí jen za cenu značných přesčasů a mimořádného vypětí.

"Pár let to tak lze dělat. Avšak my žijeme v tomto provizoriu, jakési dočasnosti, už od roku 2005," popisuje poměry, o nichž se na veřejnosti příliš nemluví, vlivný důstojník ze štábu českého letectva. Jakkoliv jsou tedy z jeho hlediska začínající jednání o pořízení amerických stíhaček či ponechání si těch švédských pro obranu země důležitá, nemenší váhu má diskuse o konečném počtu těchto letounů.

"Koncem provizoria jsou dvě letky stíhaček - tedy 24 strojů. Ať již těch švédských, nebo amerických. Jen to je cesta ze svízelné personální situace, přetěžování pilotů i pozemního personálu. Je to i cesta k aktivnímu členství v NATO a zapojení se do společných operací. Vystoupení z tohoto provizoria je pro nás důležitější než to, k jakým stíhačkám se nakonec vláda přikloní," apeluje na politiky člen štábu českého letectva.

https://zpravy.aktualne.cz/domaci/zacal ... -internetu

21 pilotov na 2000 lh ročne, čiže 95 hodin na pilota. Fakt sú preťažení?

Scotty87 píše:

Juraj Tichý píše:

21 pilotov na 2000 lh ročne, čiže 95 hodin na pilota. Fakt sú preťažení?

Přetížení ve smyslu že je na 14 strojů a 21 pilotů kladeno hodně úkolů. Původně v tomto počtu měli jen zabezpečovat Air Policing nad ČR. Dnes k tomu přibyl boj proti pozemním cílům a občas nějaká zahraniční mise. O tom že skloubit stíhací výcvik a výcvik boje proti pozemním cílům nebude při současných počtech jednoduché mluvil i bývalý velitel letectva. Když k tomu navíc přibude mise v zahraničí tak to klade velké nároky zejména na organizaci údržby a pozemní perzonál protože musí být maximum letadel letuschopných.

Juraj Tichý píše:

Scotty87 píše:

Juraj Tichý píše:

21 pilotov na 2000 lh ročne, čiže 95 hodin na pilota. Fakt sú preťažení?

Přetížení ve smyslu že je na 14 strojů a 21 pilotů kladeno hodně úkolů. Původně v tomto počtu měli jen zabezpečovat Air Policing nad ČR. Dnes k tomu přibyl boj proti pozemním cílům a občas nějaká zahraniční mise. O tom že skloubit stíhací výcvik a výcvik boje proti pozemním cílům nebude při současných počtech jednoduché mluvil i bývalý velitel letectva. Když k tomu navíc přibude mise v zahraničí tak to klade velké nároky zejména na organizaci údržby a pozemní perzonál protože musí být maximum letadel letuschopných.

Aha, tak som myslel, že do strojov akurát tankujete a celu údržbu platí SAAB, zabezpečuje technikov, kedže ste si zaplatili nejakú nasaditeľnosť lietadiel a nejaký odlietaný počet LH ročne.
Ci tí piloti, čo lietaju na Jas39, lietaju aj na L159(boj proti pozemnim cielom)? AČR ma 21 pilotov? Zle tomu rozumiem?

Juraj Tichý píše:Aha, čiže to nie je o počte pilotov ale o počte lietadiel a k nim adekvátnom počte pilotov.
To je už iná pesnička. Lebo z toho článku to vyznelo, že piloti a personál sú unavení z nalietania 95lh na pilota a 145lhna lietadlo ročne.