Zemakt píše:
(...)K věci: šuškanda, zákulisní řeči, veřejná tajemství se zkrátka ozdrojovat nedají. (...)
Čau, jenže my jsme ve vlákně o L-39NG (kdy na stole je užuž dohoda o CLV a L-39NG).
Kdybysme byli ve vlákně o samotném
Aeru, tak bysme pro kontext měli doplnit, že z pohledu českých ozbrojených sil zdá se, že momentálně Aero už dostalo už skoro vše co mohlo dostat
https://www.euro.cz/byznys/armada-zachr ... dy-1454169, přičemž nevím do jaké míry je reálné, že by u Aera byly objednány rozsáhlejší upgrady těch 16 jednomístných (+až 5 dvoumístných) jako např:
http://czechairforce.com/news/perspekti ... h-sil-acr/.
Připomínám, že oproti průměru Aeru už loni (ve 2018) narostly výnosy z ČR o 40% než je čtyřletý průměr. Takže je problém Aera, že mu klesly výnosy ze zahraničí z dřívějších 85% či 90% (počítáno z celkových běžných výnosů) na loňských 70%. Takže jestliže loňské domácí i zahraniční celkové (běžné) výnosy jsou velmi zhruba na polovině toho co byl nedávný průměr, tak netuším do jaké míry s přežitím Aera (do doby než začne chodit peníze za vyrobené L-39NG či za -CW) zahýbe loni oznámená ztráta kontraktu na interiéry Blackhawků se kterou počítali do 2023.... Mluvíme o celkových běžných výnosech ve 2016 ve výši 5,1 miliardy Kč, předloni 3,8 miliardy, a loni klesly na cca 2,5 miliardy... Zadlužení jsou v AERu (dle stavu ke konci 2018) už docela dost.
K samotnému NGčku:
Já se ve vlákně o L-39NG snažil upozornit na velmi zvláštní situace, kdy zdá se, že v kritické fázi polo-finální mašiny a v období, kdy by měli dotahovat rozjednané objednávky, tak se vlastník Aera patrně chce rozhádat s "majitelem" refenčního zákazníka, který už-už podepsal objednávku na 6 nových Albíků.
A to zvláště, když důvod hádky (tak jak byl v ranní verzi článku, který jsem postnul), tak byl z mého pohledu nesmyslný... nevidím příliš silnou "aktivní legitimaci" toho kdo podal návrh k soudu. Je to velmi zvláštní situace, např. nechápu odkud novinář vzal info o podaném návrhu (předpokládá ke Kr.soudu v Praze).
Malinko víc rozumím logice návrhu k soudu po odpolední aktualizaci článku, kdy zdá se, že vlastník Aera ve skutečnosti podalo návrh k soudu s jiným obsahem než jak jsem pochopil včera ráno (tj. zdá se, že Aero neřeší LKPR, ale řeší dopravní obslužnost LKVO viz odpolední doplnění článku na zdopravy.cz, které je sice zmatené, ale snad dobře chápu poslední odstavec)
Z mé pozice laika nemá IMHO smysl cokoliv dalšího vyvozovat z těchto zvláštních situací (rozsáhlé čistky v managementu - míněno nové obsazení, letní články od pana Hrbáčka, bubliny o zájmu o Aeru Omnipolem, nynější nelogická snaha o hádku se státem...). Tj, jestliže mým zájem je, se pokusit o objektivní diskuzi (viz třebas i
spekulovat bez přímých zdrojů = jako obecný příklad mého pokusu), tak v této situaci mi to nejde, protože se můžu fatálně zmýlit. A tedy mám opatrný přístup k těm kdo se pokusí o objektivní diskuzi o perspektivě L-39NG.
Starlight píše:(...)
2)
Autor to více než přehání s titulkem. Aero a program L-39NG rozhodně nespasí objednávka na 4 letouny (s logistikou) pro CLV. A ani Senegal. To budou jen první, ale důležité reference. Hlavně ta od domácího MO (což CLV de-facto je). Ekonomická návratnost programu L-39NG ale bude někde ve vyšších desítkách prodaných letounů (ze ziskem).
Pokud to ale Aero bude prodávat tempem 4-8 letounů ročně, tak to bude běh minimálně ještě na desetiletí. Pokud nemají jiné zdroje příjmů, které budou celou tu dobu srovnávat dluhy z vývoje a postavení sériové linky, tak je mohou zachránit jen dvě věci.
Velký kontrakt na desítky letadel od jednoho zákazníka (jako byl případ L-159 AČR), což je extrémně nepravděpodobné. Nebo se najde movitý investor, který investuje do Aera nebo ho dokonce „za levno“ odkoupí do Penty a přijde s lukrativnějšími nápady.
Starlight píše:To je ale všechno vzdálená budoucnost. Nejdříve si LOM musí skutečně objednat první čtyři letadla L-39NG. To všechno potrvá. Dostane je za cca 2 roky. Pak mu chvíli potrvá, než to zavede do běžného výcvikového provozu.
Toto všechno je finančně hrozně vyčerpá. Proto potřebovali nejdříve podepsat nový výcvikový kontrakt s MO ČR. Dříve byl na 5 let, nyní je už na 7. LOM ve skutečnosti prý chtěl asi 10 let. Vše zřejmě kvůli rozložení splácení komerčních úvěrů.
Takže aby si koupili další letouny (je jedno jestli matka státní podnik nebo dcera Trade) budou potřebovat sehnat zákazníka na proudový výcvik, který jim to podepíše na podobně dlouhou nebo dokonce ještě delší dobu. Nic takového se jim za dobu jejich existence nepovedlo. A když zákazníci objednají výcvik, tak nově vyrobená letadla budou až za cca dva roky. To se ale obtížně uzavírají výcvikové kontrakty.
Uvidíme, jestli například přesvědčí Slovensko, aby nenahrazovalo staré L-39 a šli k nim. Nebo Maďarsko, kterým letos asi končí výcvikový kontrakt v kanadském NFTC. Bude to mít jednu vadu na kráse. Piloti AČR po L-39C/L-39NG mohou pokračovat na L-159T, které ale LOM zákazníkům nemůže komerčně nabídnout.
Můžeš to nějak rozvinout? Přeci jen o L-39NG toho moc zveřejněno nebylo.
, a tak by jeho připojení k ČSL,s.p. bylo nesmyslné
takže ať si to každý přebere po svém. Mimochodem Kouzelníku, tvá posedlost zdroji a eliminace vlastního myšlení zdá se mi v určitých věcech vcelku kontraproduktivní. Ale proti gustu žádný dišputát.
