PALBA.CZ

Zvažovala AČR aj Kawasaki C-2 ?

skelet píše:Prchalo velvyslanectví, ne AČR. Ale chápu, že to není tak kůl, jako říkat, že prchala armáda.

Aha. Díky. Vůbec jsem netušil, že v Afgánu těch 19 let bojoval personál velvyslanectví. Žil jsem v bludu (asi ten fejknjús), že tam bojovala AČR, a že velvyslanectví se evakuovalo právě proto, že AČR v této zcela zbytečné válce stála na straně poražených a prchala spolu se svými "spojenci".

skelet píše:Lepší je se podívat po C-130 nových, či olitanych. Nebo KC-390.

C-130 je starej verk, který si kvůli extrémnímu hluku v Evropě skoro nezalítá. Civilní letiště jsou pro něj prakticky uzavřená a létat na ně může za použití výjimek nebo po zaplacení poměrně vysokého hlídkového poplatků (a v blízké budoucnosti bude jejich provoz zakázán i tam, kde není).
Pozn. Na vojenských letištích samozřejmě létat může, ale proč si komplikovat provoz ... zvláště za situace, kdy AČR pro přepravu vlastní techniky takový letoun nepotřebuje.

KC-390 (případně An-178 ... pokud chceme pomoci novému "spojenci" a přidělat si technické problémy) to je zcela jiná káva ... byť ani toto nejsou letouny na nějaké dálkové lety.

C-130 stále kupují i evropské armády, takže jejich provoz není v našich podmínkách nic mimořádného. Je to sice starší, ale osvědčená konstrukce u které rozhodně nečekají žádná překvapení ani dětské nemoci.

Skeptik: no zřejmě to bude tím, že naše armáda se z Afghánistánu stáhla do února, respektive června 2021 (to bylo staženo posledních 12 českých vojáků). Po červnu 2021 už v zemi zůstala jen velvyslanectví a vojenská policie, která velvyslanectví chránilo.
Stran C-130.. tento stroj se prodává i v civilním provedení, že by neměl patřičné certifikace pro civilní provoz? Jinak po náhradě za vyřazenou An-12 volá naše armáda od roku 1993.

To, že AČR nebyla tím, kdo kryl ústup (útěk), přeci neznamená, že z Afghánistánu nebyla vyhnána.
Afganistán už dál neřeším. Evidentně se neshodnem.

skelet píše:Stran C-130.. tento stroj se prodává i v civilním provedení, že by neměl patřičné certifikace pro civilní provoz? Jinak po náhradě za vyřazenou An-12 volá naše armáda od roku 1993.

Ze všech verzí Herkulesu má platnou civilní certifikaci pouze verze L-100-30 (Model 382F) s motory Alison 501-D22A a vrtulemi Hamilton 54H60/91 ... a to podle původních hodnot Annexu 16, Hlava 5, které dnes stále více letišť přestává uznávat.
I ty hodnoty však splnil "s odřenýma ušima) a to jen jako agregovanou hodnotu (nesplnil hlukový limit při přeletu). Mezi certifikovanými turbopropy je Herkules jednoznačně nejhorší = požadavky plní s nejmenší rezervou.

Pokud po náhradě An-12 volá AČR 28 let ... a k žádnému kolapsu nedošlo ... neznamená to, že tak velký transportní letoun vlastně nepotřebuje?

Spíš to znamená že se za potřebné přepravy platilo jiným. Případně se to pytlíkovalo jak to jen šlo.

neshodneme, holt jak se říká kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde, že? (řečnická, tvůj názor je mi znám)

Pytlíkovalo se to za pomoci civilních společností, a nákupem A319CJ. I tak armáda stále volala po nedostatečnosti. Tím více po událostech z roku 2020 a 2021.

Podle mého infa byla certifikován LM-100J (L-382J-1)

Tak nějak bych předpokládal, že k armádnímu transportu bude preferované letadlo se zadní rampou a tedy možností shozu třeba humanitárního materiálu do nepřístupných oblastí. Ale osobák pro 250 - 300 lidí, větší než Boeing C-17 Globemaster a se skoro stejnou MTOW? Přitom do toho nenaloží ani Gazík (já vím, neupozorňovat prosím). Pamatuju diskuzi, kdy byla pro armádu C-130 veliká.

Scotty87 píše:Spíš to znamená že se za potřebné přepravy platilo jiným. Případně se to pytlíkovalo jak to jen šlo.

V tom případě půjde určitě velmi jednoduše spočítat, kolik se za takovou přepravu zaplatilo a zdá se vyplatí provozovat vlastní náklaďák. Viděl někdo takovou kalkulaci ???
To by prokázalo, zda se jedná o reálnou potřebu nebo jen touhu po hračce.

skelet píše:Podle mého infa byla certifikován LM-100J (L-382J-1)

Možná FAA pro americký trh. Já mám k dispozici pouze certifikáty EASA, a tam není.
Nicméně mezi Cargo operátory jsem nenašel jediného s LM-100J.

Dovolil bych si upozornit, že armáda není soukromý dopravce, takže tam není vše o penězích, ale o rychlosti dostupnosti daného prostředku
A vzhledem k tomu, že se naše armáda účastní i zahraničních misí a cvičení, tak minimálně jedna "C-130" se jí určitě hodila.

Otázkou je, kterých misí, a zda vůbec nějakých, se bude AČR v budoucnosti účastnit.
Afgán skončil, Irák končí a pro okupaci Sýrie nás USA nepotřebuje.

Navíc to vypadá, že současné USA již nemají, po utrpěných porážkách, chuť pouštět se do nějaké další agrese. A bez USA nejsou ani mise, ve kterých by byla potřeba převážet těžkou techniku, a nebo velké množství lidí.
A pro "výcvikové mise" o několika desítkách vojáků bez těžké, či jakékoliv, techniky velký transportní letoun není potřeba.

Nebyl by hezký v AČR barvách?



První ze šesti Luftwaffe objednaných C-130J - tři z toho v prodloužené verzi a tři tankovací.
Zdroj: Lockheed Martin via Bundeswehr

Jako ušel by, ale nový by opravdu dávalo větší smysl kupovat KC-390. C-130 by mel význam koupit jako uložený za přijatelnou cenu.

Nebylo by na stavbu "Železné opony" lepší poslat stavaře ???

Je to stejně divné, co se na té polsko-běloruské hranici vlastně děje, když se Poláci tak úpěnlivě snaží zajistit, aby se tam nedostal žádný civil, který by na rozdíl od uniformovaných složek "mohl mluvit".

Sem zvědavý, co se za pár let dozvíme.

Pro ženisty je stavba překážek "denní chleba".
Snaží se aby to tam nepřevzali různé lidskoprávní organizace. Což je vzhledem k situaci pochopitelné. Ovšem s médii se ještě budou muset Poláci naučit pracovat. To je pravda.

Scotty87 píše:Polsko chce českou pomoc, na běloruskou hranici vyrazí asi armádní ženisté

Super správa

Pokutu za Turow už platia?