PALBA.CZ

Ved to je vlastne aj jedno. Dolezite je, ze sa situacia okolo SSJ-100 ocividne zlepsuje. Hadam tu slovinsku bazu dotiahnu do konca.

https://www.securitymagazin.cz/defence/ ... -internetu

Tak trochu mi začíná dávat smysl , Ruská škola,, motorý daleko od sebe s výrazným prostorem mezi nima. Oni do toho prostoru budou chtít zavěsit čím dál tím víc větší hebeda.

Tak pani zo Sibnie (to su ty co vyvinuly kompozitnu "kukuricu") zalietali prototyp 2. fazy vyvoja nastupcu Jaku-40 STR-40DT

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

https://sdelanounas.ru/blogs/114949/

1. faza bola remotorizacia
2. faza je nove kompozitne kridlo
3. a tretia faza je prakticky nove celo kompozitne lietadlo

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0 ... 0%94%D0%A2

Nové tenké křídlo a rázem jeden motor pryč.
Takže můj profesor aerodynamiky měl přeci jen pravdu
Vždy říkal:

"Víte proč má Jak-40 tři motory?"
???
"No aby překonal odpor toho tlustého křídla."
aháááá
"A víte proč má tak tlusté křídlo?"
???
"No přeci aby měl kam dát palivo pro ten třetí motor."

Tomu se rika inovace. Udelat z trimotoroveho era dvoumotoroveho. To cerne kridlo sugeruje uhlik. A jak pekne ucpali ten zadek.Mechanizace kridla minimalizuje pristavaci a vzletovou rychlost to kridlo s tlustym profilem s vetsim indukovanym odporem asi tak propracovanou mechaniku nepotrebovalo ale procpat ho vzduchem?Profesor mel pravdu. Ted stavim model s profilem Marka Drely
a to je ziletka. To je porad ziva problematika v letectvi,profily.

Viem si predstavit na tomto zaklade pekny biz jet so schopnostou VTOL

Tu je pekny clanok aj s porovnanim a fotkami s vyroby kridla
http://aviation21.ru/str-40dt-celnokomp ... ?_utl_t=tw

Honzik: kridlo je to uhlikovy kompozit vyrobene rovnakou technologiou ako na MS-21

Jinak zase pozor.
Pokud je v Rusku víc jak 100 Jak-40 s resursem na více jak 10 let provozu tak takovýtu face-lift zas nemusí být úplný nesmysl.
Rusko je rozlehlá země a malých rychlých Jetů se tam nedostává (a vlastně celosvětově). A kdo někdy letěl v ATR víc jak 3 hodiny ví, o čem mluvím … let nad Třetí říši v Liberátoru je proti tomu selanka
Jak-40 byl zkonstruován jako autonomní letadlo - moc pozemní obsluhy a techniky nepotřebuje. Nové křídlo zvýší cestovní rychlost a spolu s dvěma moderníma motorama výrazně zlepší ekonomičnost provozu.
Letadlo na obrázku je technologický demonstrátor - tak nemusí vypadat cool

Hm, asi na tom něco bude, to přímé křídlo tomu nasvědčuje.

To je kvůli centráži, Jak-40 má taky rovné křídlo.
Pokud by ho nahradili šípovým, museli by překonstruovat trup a křídlo "šoupnout" dopředu.
Takhle jen vymění kus za kus.
Navíc i s ním se zvedla cestovka z 500 km/h na 700 km/h

Aha, ok. Měl jsem za to, že původně měl mírný šíp.

его обслуживание будет не более $250 в час, как у аналогичного американского самолёта. Сейчас в мире обслуживание самолётов стоит приблизительно $1500 в час"

Cena za hodinu bude 250USD, vo svete je cena približne 1500USD/hod.
https://aviation21.ru/obytnyj-obrazec-c ... once-goda/

АИ-25 с тягой 1500 кгс на двигатель Honeywell TFE731-3 тягой 1678 кгс.

Namiesto troch motorov s ťahom 1500kg namontujú dva s ťahom 1678kg.
https://aviation21.ru/str-40dt-celnokom ... exnologij/
To sa tým tenkým krídlom toľko usporí na požadovanom ťahu? Prečo ho nemontovali už od začiatku? Nedovolovali to materiály?

Nerad to říkám, ale s Jak-40 jsme vrstevníci , a od té doby vše hrozně pokročilo

Ano, materiály, technologie ale i aerodynamické poznatky jsou zcela jinde.
To co tenkrát řešilo to "tlusté křídlo" (tlustý profil) dnes mnohem lépe řeší mechanizace křídla.

RIA Novosti vydala informaci o počtech nových letadel převzatých VKS v letošním roce (2018).
https://ria.ru/20181218/1548196393.html
Mělo by se jednat o 126 letadel a vrtulníků (54 letadel a 72 vrtulníků).
Z letadel je to:
12 ks Su-30SM
14 ks Su-34
10 ks Su-35S
14 ks Jak-130
1 ks Il-76MD-90A
3 ks An-148-100E

Ako to že majú nové An-148?
Majú vlastnú linku? Alebo Ukrajina obchádza vlastné embargo?

Áno, vo Voroneži na závode VASO je okrem Iljušina aj výrobná linka pre An-148-100E. Celkovo vo Voroneži vyrobili už 15 kusov An-148. Tento rok z nej zišli 3 kusy, posledný mal zálet 17.10. a zároveň je to posledný objednaný kus od MO Ruska.

Skeptik píše:RIA Novosti vydala informaci o počtech nových letadel převzatých VKS v letošním roce (2018).
https://ria.ru/20181218/1548196393.html
Mělo by se jednat o 126 letadel a vrtulníků (54 letadel a 72 vrtulníků).
Z letadel je to:
12 ks Su-30SM
14 ks Su-34
10 ks Su-35S
14 ks Jak-130
1 ks Il-76MD-90A
3 ks An-148-100E

Dosť vysoké číslo na to že sú pod sankciami a cena ropy je nízka. To by ekvivalentne Slovensku, ktoré nie je pod sankciami a rozkvitá, zodpovedalo päť lietadiel a Česku desať lietadiel za rok.

kenavf píše: Dosť vysoké číslo na to že sú pod sankciami a cena ropy je nízka. To by ekvivalentne Slovensku, ktoré nie je pod sankciami a rozkvitá, zodpovedalo päť lietadiel a Česku desať lietadiel za rok.

Jasně, ale nesmíš zapomínat, že Rusko kupuje třeba Su-35S za nějaké 2 miliardy RUB … tedy v přepočtu kurzem cca 29,7 miliony USD
Porovnej s cenou F-16V pro Slovensko … 14 kusů za 1,65 miliardy EUR = 1,895 USD = cca 135 milionů USD za kompletní dodávku.
Kolik z toho může být jeden F-16V ? Cirka 90 milionů USD za kus ? (rád bych to napsal přesněji … ale je to "TAJNÉ")

Tedy Slovensko kupuje jednu F-16V za cenu +/- tří Su-35S

Koncorocny zoznam objednanych civilnych lietadiel v roku 2018. Rusi maju:

15 - Suchoi Superjet SSJ100 - Adria Airways (LOI)
50 - Irkut MS-21 - Aeroflot (dry lease od Rostec)

Vela sa popisalo o opciach a kadecom ale zmluvy podpisali len tyto. Pritom u Adrie sa jedna len o LOI (prejavenie zaujmu). Chyba mi tam ta objednavka od Aeroflotu na SSJ-100, ocividne ju este nedotiahli do konca.
https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt ... 018/747772

Ďalší sériový (poradie sa po poslednej diskusii neodvážim hádať ) Il-76MD-90A vzlietol:

Podľa výrobného čísla desiaty vyrobený kus.