PALBA.CZ

Indy2 píše: ↑20/8/2022, 10:04 Z neoficialnich zdroju jsem se doslechl, ze se o nakupu nekolika kusu CH-47 uz jedna. Podrobnosti nevim.

nedivil bych se, kdyby pak naše Mi-171 putovaly do jiného státu

Pokud jde o počty, tak v nějakém konceptu byl plán pořídit 4 velké vrtulníky. Aktuální situace možná bude znamenat navýšení počtu, ale nějaké velké počty bych neočekával.

Situace není zrovna dobrá, tak snad budou uvažovat alespoň o letce složené ze dvou tříčlenných rojů těžkých vrtulníků. Tuhle kategorii rozhodně potřebujeme.

Ještě se vrátím ke zprávě o darování 6xAH a 2xUH. V různých diskusích na netu jsem sledoval, že se mnozí diví, když se jedná a stroje uložené, tedy již používané. Pokud mne paměť neklame, tak se u takto poskytnutých strojů nikdy nejednalo o novovýrobu. Mají - li před sebou alespoň dvě třetiny technického života, je to pro naše vrtulníkáře velmi dobré.

S ohledem na cenu CH-47 (o CH-53) bych se divil, kdybychom v tomhle desetiletí zvládli pořídit víc jak 4 kusy. Pokud bychom šli evropskou cestou – Caracal nebo AW-101, tam už bych věřil ve větší flotilu. Ale Caracal nemá versi s rampou, ne?

NH 90 budou za pakatel, s minimálním náletem

Šel bych na jistotu, Chinook D. F je granát, o CH-53 se snad ani nemá cenu bavit.

Zatím se všichni tváří že tu Mi-171 zůstanou ještě dlouho a asi není důvod tomu nevěřit. Mi-17 zbývá do konce životnosti už jen pár let. Ovšem pokud by bylo v plánu se jich zbavovat, tak nedává smysl nedávno schválená zakázka na přestavbu dvou strojů pro transport VIP.
Navíc i tím kolik je už teď rozplánováno investic si nedokážu představit že budou ještě peníze na velký nákup těžkých vrtulníků.

Zatím se všichni tváří že tu Mi-171 zůstanou ještě dlouho a asi není důvod tomu nevěřit.

Osobně s nimi nemám problém, navíc tak jak jsou westernizované, jsou to fakt mašiny na úrovni doby. Ale spíš je otázkou, jak to půjde s nimi dál, respektive jak se promítne ztráta certifikace LOMu do jejich pravidelných oprav a údržby celkově. Já vím, že to jde. Ale zase, aby to nebyla nějaká křeč s dlouhodobými dodacími lhůtami.

Kamarád Mi-171 létal a moc si je pochvaloval. Jenže teď výrobce odebral certifikaci LOM a nastane problém, co dál. Nepředpokládám, že by nám výrobce nějak ochotně dodával náhradní díly, leda je pořizovat přes třetí stranu, což bude finančně nákladnější a i časově náročnější.

leda je pořizovat přes třetí stranu, což bude finančně nákladnější a i časově náročnější.

Toť ozázka, ono to v době míru od rusáků nebylo žádné hodobožo.

Poláci dokázali roky provozovat MiG-29 bez podpory výrobce, takže bychom to asi měli u vrtulníku zvládnout také. Otázkou je, zda bude politická vůle. Každopádně i při provozu Mi-171 si umím představit 4 ks velkých vrtulníků (v tu chvíli by asi měl smysl jen CH-47, páč AW-101 není o tolik větší a CH-53 je cenově mimo). Nebo počkáme na nové konvertoplány ;)

Zemakt, a dělají se ještě CH-47D? Jsem docela zvědavý, za kolik je teď koupí Němci. Možná by stálo za zvážení se k nim přidat.

Spíš jsem myslel něco olétaného. Aktuálně nové snad jen F.

Také ta údržba MiGů stála Poláky hodně energie, zřejmě spolupracovali s ukrajinskými leteckými podniky.
Vzpomínám, když v r. 1995 nastal na strojích MiG-23ML problém s náhradními díly (odpovědný odbor MO ČR nepracoval v té době spolehlivě a konkrétní díly neobjednal i přes včasný požadavek letectva), také nám pomohl ukrajinský opravárenský závod ve Lvově. Věděli, že nás tlačí čas a nechali si to náležitě zaplatit (urgentní dodávka mimo plán).

S Ukrajinci už na Mi-171 spolupracujeme. Jenže ti teď budou mít plné ruce práce pro vlastní armádu.

No tak bezva, žádné kalhoty dole se nekonají.

Vysvětlení pana ředitele se čte hezky. Jen neobjasnil, zda mají vše vyřešené pouze dle naší legislativy nebo i podle mezinárodního obchodního práva a standartů uznání certifikace i po diskutovaném kroku RF. Certifikace byla ruskou stranou odebrána.

Ukrajinské letecké podniky jsou určitě pod zvýšeným tlakem vlastních ozbrojených sil, ale také myslí na budoucnost a přísun USD je nutný pro jejich poválečnou existenci.

Flogger G píše: ↑21/8/2022, 10:15 Vysvětlení pana ředitele se čte hezky. Jen neobjasnil, zda mají vše vyřešené pouze dle naší legislativy nebo i podle mezinárodního obchodního práva a standartů uznání certifikace i po diskutovaném kroku RF. Certifikace byla ruskou stranou odebrána.

Pleteš si pojmy s dojmy. Co má co mezinárodní obchodní právo dělat s opravami vojenské techniky pro vlastní armádu? A zahraniční zákaznák - vesměs africké země se rozhodne sám, jestli to veme, nebo ne. Zvlášť když to bylo odebrané z politických důvodů. Na vojenskou techniku žádné standardy IATA neplatí. Pan ředitel má pravdu.

Flogger G píše: ↑21/8/2022, 10:15 Vysvětlení pana ředitele se čte hezky. Jen neobjasnil, zda mají vše vyřešené pouze dle naší legislativy nebo i podle mezinárodního obchodního práva a standartů uznání certifikace i po diskutovaném kroku RF. Certifikace byla ruskou stranou odebrána.

To nemá žádný význam. Vojenské stroje se neřídí běžnými pravidly pro civilní letectví. Servis tedy nemusí mít žádnou certifikaci výrobce.

Myslíš seabee, že RF nemůže podat žalobu? Je úplně jedno, z jakého důvodu byla certifikace odebrána. Chápu některé zákazníky LOM, proč by měli shánět jiný opravárenský podnik, když to zde mají za rozumnou cenu. V jejich situaci bych se také nijak netrápil a zůstal u dodavatele, který mi vyhovuje.
Pokud si je pan ředitel státního podniku v tomto kroku jist, že nehrozí udělení pokut a mezinárodní znevážení s. p. LOM, pak samozřejmě takový postup je vpořádku.

Ještě doplním - jistá část vrtulníků Mil, procházející opravami v LOM, jsou civilní stroje.

Může podat žalobu leda na lampárně.