PALBA.CZ

Ďalšia 16ka s 10k náletom, tento raz z Európy. Za 27 rokov si ale vypýtala aj 190k hodín údržby a letovej prípravy.
https://www.stripes.com/news/europe/f-1 ... s-1.627241

Manévrový nástin F-16.
Vynikajcí v transonických rychlostech, výborný Roll rate, výborné ustálené zatáčení.
V nižších rychlostech limitován FbW v dosažení vyššího AoA.
Poměr výkonu a váhy velice blízký k F-15.
Výborný výhled z kabiny.
Ovšem piloti jsou v AtA spíše průměrní. Vzdušný boj piloti Viperu nemají moc v náplni práce.

3. května 2020 kdesi nad Egejským mořem ... řecký Mirage 2000-5 "škádlí" tureckou F-16C ... a nezdá se, že by s ní měl větší problém.
Dle komentáře (řeckého pilota? co to měl zveřejnit) jen jeden z mnoha případů vzdušného setkání dvou partnerů z NATO
https://m.youtube.com/watch?v=GauAVTuH4 ... e=youtu.be

Wasp píše:Manévrový nástin F-16.
Vynikajcí v transonických rychlostech, výborný Roll rate, výborné ustálené zatáčení.
V nižších rychlostech limitován FbW v dosažení vyššího AoA.
Poměr výkonu a váhy velice blízký k F-15.
Výborný výhled z kabiny.
Ovšem piloti jsou v AtA spíše průměrní. Vzdušný boj piloti Viperu nemají moc v náplni práce.

Wasp, o aký block F-16/F-15 sa, prosím Ťa, jedná?

Toto jsem bral z rozhovoru pilotky F-15, Maj. Shari Williams cca 2005.
Tedy cca Block 52 a F-15C.

Podle mě její vyjádření o AoA platí pro všechny verze F-16. Stejně tak koncepce F-16 je dobrá v ustáleném zatáčení.

ISR pod na báze umelej inteligencie, ktorý autonómne hľadal a potvrdil cieľ pre F-16

Demonštrácia sa uskutočnila na leteckej základni Edwards Air Force v Kalifornii pomocou ISR podu namontovaného na F-16.
Pod bol schopný „zistiť a identifikovať cieľ, automaticky nasmerovať k cieľu a zachytiť obrázok na potvrdenie cieľa v simulovanom prostredí bezkomunikácie,“
Vývoj podu je robený pre Skyborg program, čiže pre vývoj takzvaných loyal wingman UAV.

Tady ty autonomní "blbosti" mě vůbec nebaví. Létání je o lidech. Až nebudou lidi létat, jezdit, sami rozhodovat tak je konec. Fotbal s roboty, bude to někoho bavit ? Jednoduše, bez člověka je svět lidí prázdný a zbytečný.
---

Mirage 2000 je výborný dogfighter, ale co si myslím, tak by měl celkem rychle ztrácet energii, protože má deltakřídlo.

F-16 v pěkném videu od skeptika má podvěšené baky pod křídly. Což jí omezuje tak na 4,5- 5.5g max (?)

Ale ze je ten radar Mirage pěkně,, lepkavy,,. .Dokazal se na F16 zaměřovat celkem inteligentně a nestratit s ním kontakt.

Mě nepříjde že by byl v něčem moc jinačí než jiný radar ve stejném režimu. Alespoň podle DCS. Ale nevím.

Našel jsem zmínku že zavedení digitálního FbW u Viperu bylo u verze s Lantirn kontejnery, asi block 40/42. Protože digitální FbW je vhodnější u přízemních letů. Pokud by F-16 sloužila pouze ve stíhací roli, dostala by digitální FbW později.
Stejná zmínka je u Strike Eaglu, analogový systém nahrazen digitálním pro lepší ovládání v přízemním letu při útočných misích.
Analogové ovládání tedy pro stíhací mise zcela postačovalo.

Wasp píše:Našel jsem zmínku že zavedení digitálního FbW u Viperu bylo u verze s Lantirn kontejnery, asi block 40/42. Protože digitální FbW je vhodnější u přízemních letů. Pokud by F-16 sloužila pouze ve stíhací roli, dostala by digitální FbW později.

A je to tam nějak vysvětleno? Protože mě to přijde jako absolutní nesmysl. Ale třeba si jen něco neuvědomuji. Díky.

Pozn. Jo, pokud by bylo řečeno, že Lantirn kontejnery zhoršují ovladatelnost a stabilitu F-16 tak, že to bylo nutné kompenzovat digitálním FbW, tak to bych chápal.

Skeptiku
Psalo se tam že digitální FbW je pro let vysokou rychlostí u země, v noci lepší než analogový FbW/CAS, a taky jak si vzpomínám to souviselo s Lantirn, tedy klidně to může být tak jak píšeš. Stejné se opakuje u Strike Eagle.
Třeba na to opět narazím.
Mohlo jít o to že digitální FbW je lepší pokud letadlo ovládá autopilot při kopírování terénu velkou rychlostí.
Přesně to nevím, zůstal jenom dojem z toho, že digitální FbW byl vybrán především z těchto důvodů.

LANTIRN má pracovat digitálně a pro funkci navigace a kopírování terénu v noci potřebuje digitální letadlo. Proto mělo dojít ke změně analogového FbW za digitální.
Pokud by LANTIRN u F-16 nebyl, třeba by dodnes měla analogové FbW.
Vlastně, to že dostala F-16 FbW je spíše díky jeho "jednoduchosti" a nízké hmotnosti. Malá konstrukce, nízká váha, nízká cena, proto nedostala ani mechanickou zálohu ovládání.
Podle mého názoru, aby létala F-16 jak létá, jí klidně mohla stačit stejná kombinace ovládání jako u F-15.
Pro pilota je jedno jestli má analog nebo digitál, ovládání je naprosto stejné, mezi Block 40/42 a staršími letadly. Později se třeba něco pozměnilo, ale základní věci jsou pořád stejné, v pomalých rychlostech nízké AoA - F-16 nezvedne tolik čumák, a v transonických rychlostech se Viperu daří velice dobře.

Táto informácia sa sem nedostala.
Bol zadaný kontrakt na vyrobu 8ks F-16 pre Bulharsko za celkovu sumu 512mil$.
Jeden kus tak stoji Bulharov 64mil$.
Slovensko tak obstaralo jednu F-16 o 7mil$ lacnejšie.
Som zvedavý na cenu za Taiwanské F-16.

https://www.flightglobal.com/fixed-wing ... 20.article

Záleží co je v ceně.
F-16 sortie 2019 cca 73 %, moc pěkný
https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2 ... ca51a69d50

Vyzerá to, že plánovanú indickú super F-16 a lá F-21 nahradí Tejas

Zdroj:FORBES

Ano, domácí průmysl je prim.



V itálii když odcházeli F-104 a na nějakou dobu měli F-16, někteří piloti moc nadšeni nebyli.
Je tam takový vtípek možná reálný a možná ne.

Při machu 1,7 pilot F-104 se zeptá pilota Viperu, tak co, šlápneme na to konečně ? Viper pilot, já už letím na plno..

Sklon sedačky.
Sedačka je skloněna pod úhlem který zmenšuje přetížení pro pilota. Na druhou stranu omezuje velikost přístrojů na př. desce.
Je nějaký letadlo s podobně řešenou sedačkou ?
Zajimavé je řešení pravého kniplu ovládání. Jeho výchylky jsou asi 3-4 cm. Původně se nevychyloval vůbec ale to bylo piloty kritizováno pro špatnou orientaci v tom co letadlo dělá.

Wasp píše:Je nějaký letadlo s podobně řešenou sedačkou ?

Jasně. Třeba L-13 Blaník

Blaník má úhel sedačky jako F-16 ?

Jasně, ale nebylo to kvůli přetížení a geckum. Ale aby se tam vlezli pupkati piloti ti byli vždy v předu,pro větší pronikavost proto větru. Na letišti, když nebyl letový den se totiž hodně chlastalo a griloval naložený buček s prorostlou krkovickou 27Kc za kilo a 36 Kč za kilo. Dovazeni vodním balastem do větrna nebylo tenkrate u tohoto typu obvykle proto se to řešilo nárůstem váhy pilota a pretrimovanim výškového kormidla.