PALBA.CZ

karaya1 píše:

ringlett píše:Vzhledem k právě probíhající bitvě o Británii byla však intenzita prací velmi nízká a první takto upravené křídlo bylo k dispozici až na konci září.

Nebyla delší doba stavby křídla s integrálními nádržemi způsobena spíš tím, že se nejprve snažili vyřešit křídla s Hispany?

První lety Type D mimochodem přinesly konečnou úlevu, že invaze skutečně akutně nehrozí. Do té doby existovala možnost, že se flotila shromažďuje v Baltu nebo ve francouzských atlantických přístavech, kam před tímto průzkumným Spitem nebylo možné rozumně doletět.

ad křídlo ...
Obojí je pravdou, přednost měli kulometné verze a pak práce na kanonovém křídle, prostě v té době bylo důležitější mít hispanky. Taky všechna kanonová křídla na jedničkách jsou ruční práce, nic sériového, na dvojkách je to u prvních kanonových křídel také tak ...

ad Type D ...
O tom měla být zmínka v operačním nasazení ...

Áha, diskuse jsem si nevšiml, v původním tématu na ni odkaz nebyl. Stejně tak tam nebyla zmínka o tom, že to není vše, ale že zbytek bude ještě někdy následovat :)

ad křídlo: já narážel na to, že B-of-B „spotřebovávala“ kulometné Spity (se sériovou výrobou křídel), takže na ruční výrobu speciálních křídel neměla větší vliv, leda přeneseně požadavky na křídla s Hispany. Ale to je asi věc pohledu, čemu to zdržení člověk připíše.

Kdo hledá občas i najde
Sice už to bylo tuším někdy v létě na zahraničních vebech, ale i tak je to pecka. A jestli jich i pár dokáží uschopnit...

http://magazin.e15.cz/pel-mel/barma-skr ... ire-924403

Jinak jestli jste si všimli http://www.spitfires.ukf.net/home.htm skončilo ...

Určite zaujímavé téma. Myslím si že britské spitfiry by v pohode prevalcovali nemecké stíhacie lietadlá, pretože mali lepšiu konštrukciu.

Na jednom modelářském fóru jsem našel tuto zajímavou fotku Do-17 s podlétajícím Spitfirem. Zaujaly mě na něm horní výsostné znaky, které jsou zhruba v prostředku křídla. Podle Dorniera a některé z raných verzí Spitfira (Mk.Va ?) to bude někdy ze začátku války. Našel jsem, že se v té době používaly na Spitech tři druhy kokard: 56" s bílým mezikružím a žlutým lemem, malá 31,5" červeno-modrá a nejběžnější 40" červeno-modrá. Všechny ale na vnějším okraji křídla. Jediné letouny, které jsou někdy kresleny s tímto umístěním, jsou průzkumné růžové PR Mk.IG.
Ví někdo, jestli se tohle umístění používalo u některé z jednotek běžně, nebo se jedná jen o nějaký nestandardní kus?

Co jsem četl v nějaké knize, tak je to německá propagandistická fotografie a ten Spitfire je kořistní. Podrobnosti neznám.

Toto umístění imatrikulace bylo standardní na druhé straně kanálu .

Mám dojem, že som to tiež videl v nejakej cudzojazyčnej knihe, presne s tým, že je o propagandistická fotografia.

Hans S. píše:Co jsem četl v nějaké knize, tak je to německá propagandistická fotografie a ten Spitfire je kořistní. Podrobnosti neznám.

Toto umístění imatrikulace bylo standardní na druhé straně kanálu .

Máš pravdu, tahle varianta mě nenapadla.
Jedná se skutečně o kořistní Spitfire Mk.V, kterému byly dokresleny kokardy z důvodu "hraní" v propagandistických filmech.

Spitfire ještě v označení zkušební letky Luftwaffe:


V "kamufláži RAF":


A "v souboji s Bf-109":

Vzpomínám si, že v nějakém Abíčku z osmdesátých let, byl papírový model Spitfire s úpravou pro venkovní nošení sudů piva (pod křídly):-) nejen, že se pivo dostalo rychle k příslušné jednotce, ale zároveň za letu došlo k jeho ochlazení na "provozuschopnou" teplotu. Takže se zabili dvě mouchy jednou ranou:-)

fotka toho pivního Spita je v Němečkových Vojenských letadlech, díl 3.

kacermiroslav píše:Vzpomínám si, že v nějakém Abíčku z osmdesátých let, byl papírový model Spitfire s úpravou pro venkovní nošení sudů piva (pod křídly):-) nejen, že se pivo dostalo rychle k příslušné jednotce, ale zároveň za letu došlo k jeho ochlazení na "provozuschopnou" teplotu. Takže se zabili dvě mouchy jednou ranou:-)

A hlavně v tom Ábíčku byl krásný článek od pana Šorela s legendou, jak vůbec tyhle Spitfiry vznikly. Příběh o pilotovi (jméno už si nepamatuji), který k zděšení nadřízených řekl přímo Montymu, že jim na frontě chybí pivo a on to bez mrknutí oka zařídil právě převozem pivních sudů na pumových závěsnících.
V tom ABC byla i monografie a návod, jak upravit Spitfire od Kovozávodů. To už teď jako modeláři dělat nemusíme, protože nádherné pivní Spitfiry vyrábí Eduard:

Spitfire se vrací do oblak. Létají dva „československé“ a bude jich víc
18. května 2015 19:05

Dalo by se čekat, že starých letadel bude s přibývajícími roky létat méně a méně. U legendy druhé světové války, stíhacího letounu Spitfire, to však neplatí. Ze spitfirů poválečného československého letectva dosud létal jediný, minulý týden přibyl druhý. A chystají se další.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/stihacky-spitfir ... ntent=top6

ještě k těm pivním Spifirům.. letoun FF-M byl tehdy v ABC, ale tady na obrázku i JE-J - to byl tuším osobní letoun velitele wingu kanaďana J.E. Johnsona. Koneckonců má tam i jr jako Junior?

Ten taky letěl s pivem? Moc se mi to nezdá u takové šarže, byť by to bylo zvýšení morálky u mužstva cosi jako tradiční britský Boxing Day.
Ale není to skoro námět na nějakou tu modelářskou archeologii?

J.E.Johnson? To se podezřele podobá W.E.Johnsonovi, autorovi povídek o letci RAF Bigglesovi... Jestli to nebude nějaká legenda od něj či jeho přátel

James Edgar "Johnnie" Johnson zřejmě nikdy s pívem neletěl, ale byl jedním z lidí co to dovážení do Normandie na závěsnících organizovali. On se vůbec o svoje podřízené dobře staral, mimo piva se staral podobným způsobem i o přísun čerstvých potravin.

Pivo se vozilo na závěsnících do Normandie dost běžně, jen se spíše používaly vyčištěné přídavné palivové nádrže. Dělali to prakticky všichni - Britové, Poláci, Kanaďané, Norové a nakonec to okoukali i Američané (ti tam v přídavných nádržích vozili i zmrzlinu).

Upravil jsem Type 331 a doplnil první část o Type 349. zatím obecnou charakteristiku Type 349. Bude následovat podrobnější popis této verze, motorizace atd.
Rozhodně nebudu pracovat na službě tohoto letounu. V závěru celé práce bude seznam uživatelů, používané verze a bude i kapitola o zbarvení letounů ve službách RAF, FAA a RAAF, s přihlédnutím k ostaním uživatelům z řad Britského společenství, američanů a našeho letectva. Pokud za těch několik let bude nálada, bude následovat Seafire.

Fotografie doplním také, postupně.

Omlouvám se za pomalý postup, ale nezvládám, jsem opravdu líný člověk s malou velmi aktivní dcerou.

Je fajn, že pokračuješ. Spitfire je nikdy nekončící téma. Ohledně dat Mk. Va a Mk. Vb uvádíš rozdíl v prázdné váze 700 kilo. To je jako fakt?

Zemakt píše:Je fajn, že pokračuješ. Spitfire je nikdy nekončící téma. Ohledně dat Mk. Va a Mk. Vb uvádíš rozdíl v prázdné váze 700 kilo. To je jako fakt?

Tam bude překlep. Musím to zkontrolovat. Tolik to určitě nebylo.

A díky za podporu

Myslím, že jsi omylem uvede normální vzletovou namísto prázdné.
Prázdná hmotnost by měla být +/- 2.300 kg tj. asi o 50 - 60 kg víc než u Mk. Vb