Cvičné letouny USAF: Northop T-38 a jeho náhrada T-X

[Zemakt]

Tomu teď nerozumím, co je tedy T-7? Nebo by mělo jít o obdobu, ale s vyspělejšími systémy na palubě?

[seabee]

To Skelet a Zemakt:
Mě se neptejte, takhle to vidí velitel ACC Gen. Mark Kelly : [The T-7] may be able to fill most of our needs. But the difference between going from ‘training’ to ‘fighter training’ would unambiguously generate a size, weight, and power requirement because we’re not just going to take off and land,”

T-7 může být schopen splnit většinu našich potřeb. Ale rozdíl mezi "výcvikem" a "stíhacím výcvikem" jednoznačně přináší rozdíly ve velikosti, váze a požadavcích na výkon. Nechystáme se cvičit jenom start a přistání.

https://breakingdefense.com/2021/10/t-x ... rivalries/

Klidně může jít o modifikaci T-7, pokud jí Boeing vyvine a nabídne. Viz: The M-346, now available also in its Fighter Attack version.

[seabee]

Lockheed Martin, (poražený v soutěži o cvičný letoun USAF), v souvislosti s požadavkem Air Combat Command na cvičný letoun schopný nácviku bojových úloh prohlásila, že je schopná nabídnout svůj T-50A v požadovaném provedení.
Boeing sice už prohlásil, že nabídne upravený T-7A Red Hawk, ale protože ten nemá podkřídelní závěsníky, experti pochybují o rychlosti a snadnosti úprav.


Lockheed T-50A při prvním letu r. 2016 Autor: Matthew Short

[Wasp]

Takový F-16.

[Zemakt]

Tak ty závěsy bych zase jako nějaký extra problém neviděl. Předpokládám, že u T-7 se s nimi už od počátku počítalo. Jako nesmysl mi spíš příjde zavádění dalšího typu. Byť podobného s F-16 náctkou.

[Wasp]

Lockheed má velké páky, nenechá si ujít možnost profitovat.

[Flader]

Předpokládám, že u T-7 se s nimi už od počátku počítalo.

Predpoklad je to logický, ale naisto to nevieme. Ja by som zase ale predpokladal, že ak sa s nimi počítalo, tak už dávno by takúto variantu T-7 ukázali.

[skelet]

vzhledem k tomu, že USAF používala pro zbraňový výcvik AT-38, tak by bylo silně nepravděpodobné, aby to Boeing "netušil"

[seabee]

Boeing uvolnil foto prvního sériového T-7A Red Hawk připraveného ke slavnostnímu předání USAF. Na počest letců ze skupiny Tuskegee Airmen (332. Fighter Group a 477. Bombardment Group) nese letoun červené směrovky.

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Zdroj: Boeing

[seabee]

Tak T-7A nedosáhne schválení předsériové produkce (Low-rate initial production) před rokem 2025. Připomínám, že Boeing vyhrál tendr v roce 2018 a podle původních prohlášení měla být předsériová produkce zvládnutá za 36 měsíců, v důsledku použití pokročilých metod CAD a digitální simulace, tj. v roce 2021. První prototyp byl ale předvedený až v dubnu 2022 a termín zahájení produkce odložený na začátek roku 2024. Nyní tedy další odklad.
Největším zádrhelem jsou údajně problémy s vystřelovacími sedadly a dál se SW pro kontrolu letu.

[Zemakt]

Bla bla. Jestli to spíš není tím Boingem. Máme tady od toho vlákno.

[seabee]

GAO - Government Accountability Office - hlídací pes státních výdajů kritizoval zpoždění ve vývoji T-7A Red Hawk a označil vztahy mezi Boeingem a USAF za napjaté. USAF hlavně nelibě nese zvyšující se náklady na údržbu stárnoucí flotily cvičných T-38 a skutečnost, že se stále více vzdalují svou avionikou a simulací zbraňových systémů od letounů, na které mají frekventanti přecházet. Jak je uvedené výše, počítá se se schválením sériové produkce až v roce 2025 - s dvouletým zpožděním. Schválení počáteční operační schopnosti - initial operational capability - se pak plánuje na rok 2027 - deset let poté, co USAF původně plánoval přechod na nové cvičné letouny.

Údajně už Boeing na programu prodělává okolo 1 mld. USD - tj, cca 10% hodnoty počátečního kontraktu.

(No, ještě, že v tom žádný akcie nemám )

[seabee]

První sériový Boeing T-7A Red Hawk zahájil 9.6. pojížděcí zkoušky a 12.6. dostal od USAF povolení ke zkušebním letům - Military Flight Release. Prototypy T1 a T2 (které Boeing nazývá "demonstrátory produkčních strojů" už ve zkouškách nalétaly na 500 hodin. Největším důvodem zpoždění projektu je stále záchranný systém, tj. vystřelovací sedadlo, které při zkouškách poškozovalo testovací figuríny.

T-7A_Military_Flight_Release_1-678x381.jpg

Jeden z prvních sériových T-7A Zdroj: Boeing

[Zemakt]

Demonstrátory maj nalétáno 500 hodin, což je hovno. Ale už se vyrábí série. Kam ten svět spěje Tohle letadlo se mi moc líbí ale ten tah na branku je fakt zoufalý.

[seabee]

Tak první sériový T-7A Red Hawk vzlétl 28.6.2023. Tím zahájil další fázi zkoušek - engineering and manufacturing development (EMD) - inženýrský a výrobní vývoj.
Takže je sériový, nebo není???

US-Air-Forces-first-T-7A-trainer-completes-maiden-flight-640x452.jpg

Foto: Boeing

[seabee]

USAF převzaly první sériový Boeing T-7A Red Hawk. Přejímací řízení a vydání kontrolního a přejímacího protokolu DD250 bylo ukončené 12.9.2023. Teď čekají Red Hawk dvouleté armádní zkoušky, které mají být ukončené v únoru 2025 vydáním rozhodnutí o plné sériové výrobě 351 letounů.

Zdroj: Boeing

[seabee]

Jak jsem tady uvedl před nějakým časem, chce vedení USAF řešit skutečnost, že T-7A Red Hawk není určený a vybavený pro bojový výcvik, ale pouze pro letový. Jedním z problémů je, že dosluhují starší dvoumístné F-16, na které se přecházelo z T-38, takže až (a jestli) se za dva roky zoperativní T-7A, nebude na čem absolvovat bojový výcvik - přece jenom na F-35A by to bylo dost rozpočtově náročné. USAF proto připravilo žádost o informaci - request for information (RFI), která specifikuje předběžné požadavky na nový cvičný letoun pro bojový výcvik. Z nesávislého grémia - Chatham house of rules - přišla informace, že USAF neoslovilo předběžně Boeing, který už přišel s návrhem na F-7, ozbrojenou verzi T-7A ve snaze vzbudit dojem, že může být realizovaný nástupce systému T-38/F-5. Ve světě ještě slouží okolo 400 letounů F-5 v různých rolích a Boeing údajně oslovil i uživatele stejně "antikvárních" Alpha Jetů (přes 150 strojů po světě).

Zdá se ale, že se dělá účet bez hostinského, ve světě už mezitím úspěšně létají TA-50/FA-50 a M-346/T-346A, o Jak-130 ani nemluvě.

[seabee]

Tak SAAB přiznal částečnou vinu na komplikacích při zavádění a výrobě komponentů a uzlů T-7A Red Hawk. Podle Micaela Johanssona, CEO SAAB se nejedná o technické, ale organizační, řídící a nákladové problémy. Podle něj by program měl projít procesem "Stop-and-Go" a znovu se rozeběhnout po restrukturalizaci procesů. Na druhé straně pomalý rozběh výroby u Boeingu přináší také finanční problémy - malé množství dostatečně neumořuje vývojové a fixní náklady.