Moderátor: jarl
Ohledně věku pilotů bojových letadel v AČR je to poněkud jinak.... Byť v minulosti byla situace, která se blížila tomu co naťuknul Lynx.... Nicméně nynější nastavení věku pilotů bojových letadel v AČR souvisí s nasmlouvaným počtem letových hodin Gripenů = cca 150 letových hodin ročně /1 Gripen. Přičemž AČR loni disponovala cca 20 až 25 "kvalifikovanými piloty" Gripenů .... Při počtu 14 Gripenů a vhodnosti, aby pilot nalétal zhruba 150 letových hodin ročně.... to komplikuje srovnání se situací v OSSR.... Kdy chápu-li správně, tak OSSR hodlá za zhruba 5 let dosáhnout, aby 14x slovenských F-16 nalétaly o hodně vyšší počet letových hodin, než kolik nalétá 14x Gripenů v AČR.Lynx píše: (...)2.tl by bola už normálna bojová letka, akýsi pred skokani pred F16. Takto by sa mohol znížiť vek nástupu do 1.tl pod 30r, ako je žiadané. Napr v ČR je priemerný vek ďaleko vyšší a to nie je vítane. (...)
zdroj: neofiko-web http://czechairforce.com/news/nova-grip ... ke-piloty/Aleš Hottmar pro CzechAirForce.com píše:Po ukončení výcviku v CLV piloti ve věku cca 26 let a s celkovým náletem zhruba 250-300 hodin následně přecházeli ke 213. výcvikové letce na 21. zTL v Čáslavi, kde pokračovali v taktickém bojovém výcviku na strojích L-39ZA a L-159T1. Ten zahrnoval dalších minimálně 200 hodin. Po zhruba třech letech odcházeli s celkovým náletem 500 hodin ke 212. taktické letce, kde absolvovali kompletní taktické létání na L-159A s důrazem na použití A2G, CAS a v omezené míře na A2A. Ti nejlepší pak zhruba ve věku 33-34 let odcházeli do Švédska k přeškolení na vysněné nadzvukové Gripeny, a v této době už měli nalétáno cca 800 hodin. Zhruba od roku 2016 však letectvo upravilo koncept výcviku, tak aby se na nadzvukové Gripeny dostali piloti v podstatně nižším věku. Nově se tak na JAS-39 Gripen přeškolují vybraní piloti přímo po ukončení taktického výcviku na letounech L-159T1+ a L-159T2 u 213. výcvikové letky. Odpadlo tak původní povinné kolečko na L-159A u 212. taktické letky a na Gripen jsou tak schopni přejít piloti už okolo 28-29 let věku.
STA uz preto lietala aj z Piestan a Popradu. Tuto temu radsej ani neotvarajme.Lynx - motoru DV-2xyz je škoda. Nicméně tento motor byl zkoušen v řadě letadel. Ale krom Aera tento motor nakonec "zavrhli" všichni ostatní letečtí výrobci tj. např. tento motor byl zkoušen (a zavržen) v letadlech firemLynx píše: Problém DV2 bol v regulácii motoru keď Česi navrhli ich obľúbené kombinované elektro mechanické riadenie, alebo ako by som to nazval a to bolo zdrojom problémov. Keby tam bol čisto FADEC určite by bolo po probléme, ale to nebolo na stole, začiatkom 90tych rokov..
http://www.leteckemotory.cz/motory/dv-2/Celý vývoj dvojprúdového motora DV-2 v Československu bol od roku 1986 sústredený vo VÝSKUMNOM ÚSTAVE MOTOROV, ktorý sa stal súčasťou POVAŽSKÝCH STROJÁRNI v Považskej Bystrici. Za sovietsku stranu sa na vývoji motora DV-2 najviac podieľal hlavný konštruktér „ЗАПОРОЖСКОГО МОТОСТРОИТЕЛЬНОГО КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРА ПРОГРЕСС“ FJODOR MICHAJLOVIČ MURAVČENKO. V Považskej Bystrici vývoj motora riadili konštruktéri Doc. Ing. EDUÁRD HERIBAN CSc., Ing. JIŘÍ BEDNÁŘ a Ing. PAVOL ANDO.
Nemyslím si, že by ponuka nebola dostatočná. Zároveň si nemôžme dooliť čakať. L39 končia za pár rokov.Lynx píše:To je ta otázka. V súčasnosti ano, mate pravdu a treba povedať, že situácia nie je priaznivá. Preto treba túto úlohu odsunúť na čas, kedy ponuka bude väčšia a treba sa sústrediť na priority.
