Podle záznamů byl problém v přílišné citlivosti ovládání fly-by-wire, což byla tehdy nová technologie. Pilot až do pojížděcího testu neměl možnost vyzkoušet si reakci letounu při vyšší rychlosti, během rychlého pojíždění došlo k vibracím letounu vlivem reakcí pilota nepřiměřených citlivosti ovládání letounu, po několika nárazech částí letounu do VPD a stočení se stroje doleva mimo VPD se pilot rozhodl pro vzlet. Viz video. Před dalším letem byla citlivost ovládání stroje snížena o 50% a až pilot dostal stroj do ruky (a začal si stěžovat na nízkou citlivost ovládání), byla citlivost vrácena na původní hodnotu.
Děkuju mockrát za vysvětlení. Už jsem si myslel...Wolfhound píše: ↑21/1/2024, 10:54Podle záznamů byl problém v přílišné citlivosti ovládání fly-by-wire, což byla tehdy nová technologie. Pilot až do pojížděcího testu neměl možnost vyzkoušet si reakci letounu při vyšší rychlosti, během rychlého pojíždění došlo k vibracím letounu vlivem reakcí pilota nepřiměřených citlivosti ovládání letounu, po několika nárazech částí letounu do VPD a stočení se stroje doleva mimo VPD se pilot rozhodl pro vzlet. Viz video. Před dalším letem byla citlivost ovládání stroje snížena o 50% a až pilot dostal stroj do ruky (a začal si stěžovat na nízkou citlivost ovládání), byla citlivost vrácena na původní hodnotu.
A s tím přistáním, to je moje chyba, nic takového se nestalo, letoun pak přistál normálně, to jen jeden vojenský YouTube kanál byl příliš tvůrčí a spojil do jednoho klipu problematický vzlet prvního prototypu 20. ledna s nouzovým přistáním druhého prototypu v květnu 1975:
To jsme za kominíků veděli obecně. Myslím že se to i učilo v ON a psali to běžně semo tamo i v novinách. Oni to ti Ruskem ovlivnění komanči měli tak nějak v oblibě. Stalin, Lenin, Babrak Karmal, profesor Horák...
a dozvěděl jsem se to až teď. Pobavil mne taky Wolfgang Wolfram von Wolmar, což byl takový malý zmr* a šéf z tiskové kanceláře říšského protektora. Dostal okamžitě přezdívku „Osram von Posram" (narážka na wolframové žárovky).