Tupolev ANT-5/I-4

Letadla 1918-1945 - Šturmovik, Lavočkin, Jak, MiG.....

Moderátor: Hans S.

Odpovědět
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Tupolev ANT-5/I-4

Příspěvek od sa58 »

Tupolev ANT-5/I-4

Obrázek
V článcích na Palbě se prozatím jméno A. N. Tupoleva většinou objevovalo u projektů bombardérů (výjimka je Tu-128), jeho konstrukční kancelář se však již v předválečném období snaží prorazit i mezi stíhačkami. V Sovětském svazu měl však mezi konstrukčními kancelářemi více než zdatného protivníka, CKB pod vedením N. N. Polikarpova. To byl až do počátku druhé světové války král sovětských stíhaček, nicméně i CAGI pod vedením Tupoleva se snažila vyvíjet stíhací letouny. Je zajímavé, že konstrukční tým stíhaček CAGI vedl Pavel Suchoj, což je jméno dominující ruskému leteckému průmyslu ještě dnes.

Vraťme se ale do 20. let minulého století, v Sovětském svazu se přes počáteční nepřízeň některých funkcionářů podaří postavit na nohy vlastní letecký průmysl. Počáteční pomoc poraženého Německa si nechám na nějaký jiný článek, problém nedostatku stíhacích letounů se na počátku 20. let řešil nákupem stíhaček v zahraničí. Bylo nakoupeno cca 100 britských strojů Martinsyde F.4 Buzzard, ve výzbroji se nacházel italský stroj Ansaldo A-1 (o jeho nákupu jsem nic nenašel...) a také Fokker D-XI (125 ks). Ten se v SSSR vyskytoval také coby německý stroj na základně letectva v Lipecku (snad 50 ks). Okolo roku 1923 se začínají objevovat první sovětské stíhací letouny, označované v armádě písmenem I – istrebitěl. První takto označenou stíhačkou byl dolnoplošník Polikarpov I-1, postavený již v polovině roku 1923, ten se však do výzbroje VVS nedostal. Prvním stíhacím letounem vyráběným v sérii byl Grigorovič I-2, byl vyrobeno více než 200 strojů. V roce 1927 je zaveden do výzbroje VVS Polikarpov I-3, postavený v 400 kusové sérii. Tyto stroje byly osazeny licenčními motory Liberty a BMW, to je však v tehdejším sovětském leteckém průmyslu běžná věc. Většina letounů byl osazena licenčními motory, ostatně tento systém není tak špatný – proč vyvíjet něco co již někde dobře funguje. Pod dojmem úspěchů sovětského leteckého průmyslu bylo vládou vyhlášena náhrada zahraničních letounů za domácí konstrukce.

Konstrukční tým CAGI (vedoucí P. Suchoj) použil při konstrukci stíhacího jedenapúlplošníku ANT-5 osvědčené postupy CAGI, jednalo se tedy o celokovový letoun s potahem z vlnitého duralu. Práce na tomto stroji začaly v roce 1925, prototyp byl dokončen v červenci 1927. Pro pohon byl vybrán hvězdicový devítiválec Gnome-Rhome Jupiter VI, což byla francouzská verze britského motoru Bristol Jupiter. A aby se to nepletlo, v Sovětském svazu se motor vyráběl v licenci jako Mikulin M-22. U prvního prototypu byla použita verze motoru Jupiter VI o výkonu 420 HP, u druhé prototypu, postaveného v červenci 1928, byla použita výkonnější verze Jupiter 9Asb o výkonu 480 HP. První prototyp byl testován v továrně v srpnu/září 1927, potom byl předán k testům do NII-VVS (Naučno-issledovatělskij Institut VVS – Vědeckovýzkumný ústav VVS), tam byl prototyp podroben dalším testům.

Obrázek prototyp ANT-5

Obrázek

Do sériové výroby byl ANT-5 zaveden již pod vojenským označením I-4, první sériový letoun vyšel z moskevské továrny „Zavod 22“ 18.10.1928. Tyto stroje jsou již poháněny sovětskou verzí motoru Jupiter, Mikulin M-22. Letoun byl vyzbrojen dvěma synchronizovanými kulomety ráže 7,62 umístěnými klasicky nad motorem. Bylo vyrobeno 369 sériových I-4, stroj však ve výzbroji VVS nevydržel dlouho – od konce roku 1933 byl přesunut k výcviku. Suchoj plánoval evoluci již vyráběného I-4, verze I-4bis z roku 1931 se však již do výzbroje VVS nedostala.

Obrázek sériový I-4

Letouny I-4 byly používány pro různé experimenty, například pro Vachmistrovo Zveno. Testovala se na nich také různá výzbroj, testovalo se umístění kulometů na horním i spodním křídle. Další testování proběhlo se startovacími raketami, ty byly po třech umístěny pod křídly.

Obrázek Experimentální kanony DRP pod křídly I-4

Tolik o první sovětské celokovové stíhačce.


technická data ANT-5/I-4:
délka – 7,28 m
rozpětí – 11,40 m
hmotnost vzletová – 1430 kg
výkon motoru – 1x480 HP
maximální rychlost u země – 220 km/h
maximální rychlost – 231 km/h
dostup – 7000 m
dolet – 840 km
výzbroj – 2x7,62
osádka- 1


Použité zdroje:
Duffy, Kandalov – Tupolev, muž a jeho letadla
www.airwar.ru
http://wp.scn.ru/ru
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

nákresy ANT5/I-4

Obrázek Obrázek
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
Fatale
Důstojník v záloze
Důstojník v záloze
Příspěvky: 1383
Registrován: 18/8/2005, 14:43
Bydliště: ano

Příspěvek od Fatale »

Na dobu vzniku mi ty vykony neprijdou teda nic moc :roll:
válka je vůl
Uživatelský avatar
michan
2. Generálporučík
2. Generálporučík
Příspěvky: 6814
Registrován: 28/10/2005, 13:43

Příspěvek od michan »

Asi se někde začít, " tehdy" muselo. Pěšky i autíkama ( několika v Rusku) - tohle bylo přece jenom rychlejší?
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
redboy
4. Brigádní generál
4. Brigádní generál
Příspěvky: 1313
Registrován: 3/2/2006, 12:02

Příspěvek od redboy »

To odráží situaci a možnosti, nejde to moc srovnávat situaci třeba ve Francii nebo Anglii. Předválečná histurie letectví v podstatě nebyla, za války taky nic moc, pak bolševická revoluce, krvavá občanská válka, politická situace..... dalo by se možná říctm že je spíš divné, že to vůbec šlo.
ObrázekObrázek
Uživatelský avatar
michan
2. Generálporučík
2. Generálporučík
Příspěvky: 6814
Registrován: 28/10/2005, 13:43

Příspěvek od michan »

Jo, to jsem chtěl říci - někde, daleko za Ruskem, v Evropě, byl všeobecně svět dál.
Sa bylo todhle "čudo" někde použito k bojům?
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

No s tím zbytkem světa bych byl opatrný, v letech 1925-30 zas o takový kus vpředu nebyl. ANT-5 byla celokovová stíhačka, kolik sériových letounů v té době na světě lítá? Další generace dvojplošníků přicházejí později, navíc, jak psal Redboy, v Sojuzu začínali skoro od nuly.
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
Fatale
Důstojník v záloze
Důstojník v záloze
Příspěvky: 1383
Registrován: 18/8/2005, 14:43
Bydliště: ano

Příspěvek od Fatale »

Material je jedna vec, ale ruku v ruce s tim musi jit i vykony, protoze k cemu ti je odolny letadlo, kdyz pri setkani s nepritelem dostane kapky ve vsech letovych rezimech (netvrdim ze to je tenhle pripad)? Nebylo to asi uplne spatny letadlo, ale top taky rozhodne ne.
Kdyz vezu treba Bristol Bulldog, coz je jeho primy soucasnik (rok zavedeni do sluzby 1927), tak ten byl o nejakych 60 km/h rychlejsi (coz je pri tehle relativne nizkych rychlostech dost veliky rozdil), pritom mel o cca. 40hp slabsi motor a byl lehci jen zhruba o 30kg.
Konecne nemusime chodit ani tak moc daleko, i nase Avia BH-33 byla vykonama lepsi (asi hlavne diky silnejsimu motoru), presto byla vyrazena pro zastaralou koncepci (inu celodrevo), nebo Aero A-18 z roku 1923, vykonama v podstate identicky s I-4.
A rozhodne se neda rict, ze by nas leteckej prumysl mez zkusenosti z valecny doby, spis naopak...

Co me u tohodle letadla naopak docela prekvapilo je jeho dolet, na tu dobu dost slusnej, "souperi" se vetsinou pohybovali tak na polovicnich az trictvrtecnich hodnotach.

btw: nevyhrabal bys nekde stoupavost? na wikipedii jsem nasel peknych 555 m/min, jinej zdroj se mi ale pro porovnani nalezt nepodarilo...
válka je vůl
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

Stejná hodnota je i na www.airwar.ru

výstup do 5000 m - 14,3 min
výdrž ve vzduchu - 2 hod 18 min


Verze bis neměla spodní křídlo

Obrázek
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Odpovědět

Zpět na „Ruské letectvo“