Německá armádo kam kráčíš?

[Zemakt]

Bojový vrtulník pane, a nemusí se jednat jen o bojový vrtulník. Nejdřív NH-90, teď Tiger.

Co to je kritická konstrukce? Nejaký priecnik? Pozdlznik? Nie je problém z kompozitu.

Vyrobit jej problém není, problém je ho udržet ve smysluplné službě.

[Lynx]

Práve vyrobiť bezchybný kompozit je veda, súlad (pod) tlaku-vákua, teploty a času je veda, či skôr umenie.
Samozrejme karbón kompozit je materiál náchylný na zaťaženie rázom a vtedy vznikajú poruchy. Je zrejmé, že tento typ zaťaženia môže byť vo zvýšenej miere prítomný práve u vrtuľníkov, obzvlášť bojových. To je pravda.

[seabee]

Práve vyrobiť bezchybný kompozit je veda, súlad (pod) tlaku-vákua, teploty a času je veda, či skôr umenie.
Samozrejme karbón kompozit je materiál náchylný na zaťaženie rázom a vtedy vznikajú poruchy. Je zrejmé, že tento typ zaťaženia môže byť vo zvýšenej miere prítomný práve u vrtuľníkov, obzvlášť bojových. To je pravda.

K pročištění:
V jednom aeroklubu se vyprávělo, že se jim na křídle kompozitového letounu objevila boule. Zavolali renomovanému českému výrobci a uplatnili reklamaci. Ten s kolegou přiletěl, provedl hloubkovou kontrolu pohledem, uznal reklamaci, sedl do toho a odfrčel domů. Protože ještě žije a vyrábí dál, tak měl asi svou konstrukci spolehlivě v paži.

[Lynx]

Pravda, ja som písal o profi kompozitoch, nie o patlosoch co laminovali kanoe maliarskym valčekom a vymysleli si, že budú fusovat do letectva.

[seabee]

Pravda, ja som písal o profi kompozitoch, nie o patlosoch co laminovali kanoe maliarskym valčekom a vymysleli si, že budú fusovat do letectva.

To se ale na toho výrobce, který už přes dvacet let dodává do celého světa silně nehodí.

[Lynx]

Ja som mal na mysli konštrukcie typu winglety pre A350 a podobne,..
Alebo akustický kryt motora(nacelle) pre 787 - ,ktory je taky účinný, že keď dáš do neho hlavu tak cítiš ako ti ta vec vyťahuje zvuk z hlavy.. Co z toho ze sa podarí vyrobiť 1 z 10? To sú aplikácie, o ktorych sa "kovu" ani nesnívalo,alebo kevlarove kompozitné panciere, kompozitné listy rotorové vrtulnikov...

V ČR mate fy Kompo-tech z Klatovy (tuším), ti sa robia také "navijane" diely, - akoby pletacim strojom, ale ich veci sú relatívne ťažké, si myslím.

[Arthur]

Nemecku a kooperantum se proste v kompositovych vrtulnicich nedari,
vyřadí bitevní vrtulníky Tiger .
V clanku je zajimavy udaj o cene letovych hodin . Srovnani s nasim budoucim Viperem.

https://www.armadninoviny.cz/nemecko-vy ... h145m.html

Skvelý výber tieto ozbrojené Airbus Helicopters H145M čo sa týka účinnosti, účelnosti, efektívnosti a hospodárnosti (hodnoty za peniaze).

Hlavne ak sa pozriem na konflikt vysokej intenzity vo forme plnoštábnej vojny na Ukrajine ako tam padajú nielen vrtulníky tak je to veľmi progresívne riešenie v podstate poučenie sa na chybách druhých a analogicky by sme to mohli prirovnať k tankom artiléria / PTRS a drony kedy prišlo k zmene paradigmy týchto zbraní a zbraňových systémov.

Ak by som mal H145M nájsť nejakého fundamentálneho analóga vo svete nadzvukových lietadiel tak je to dozaista KAI FA-50 Fighting Eagle.

[Lynx]

Ja som tiež veľký fanúšik H145M, najmä s tým 5 listovým rotorom. Je to veľmi šikovný vrtuľník pre medikov, prieskum, kuriérne služby a keď to zvládne aj raketu odpáliť, len plus.

[HONZIK11]

Kompozit.
Jeho hlavni nectnost je starnuti v case. At uz pusobenim UV zareni,vlhkosti ci teploty nebo i poskozenim namahanim. Jakmile dojde k preruseni vlaken uvnitr matrice ztraci uplne sve mechanicke vlastnosti.
Na rozdil od nytovanych duralovych skorepin
nesnasi a spatne pohlcuje vibrace ktere se v nem i neprimerene siri .
Opravitelnost je obtizna ,jelikoz se vzdy jedna o velke celky. Ktere je treba vymenovat komplet s celymi podsestavami.
Zatimco skorepinu z duralu vylisuji za sekundu a mohu pouzit i zaplatu,ze stejneho materialu,oprava kompozitu s porusenou vnitrni strukturou vlaken neni mozna. Skorepinu z kompozitu musim laminovat dny ,vakuovat taktez dny a vytvrzovat taktez dny az tydny.
Pro vrtulnik je to opravdu riskantni technologie.

[Zemakt]

Přesně

[palo satko]

To akože naozaj? Kompozity sa už dlhe desatročia použivaju u pretekarskych vozidiel. Prva formula bol McLaren MP4/1 z roku 1981 a dnes prakticky už neexistuje pretekarska formula ktora by bola urobena z niečoho ineho a tiež sa z uhlikoveho kompozitu vyrabaju už dlhe roky nosne "klietky" super vozov napr. Bugatti.
Osobne som videl monokok formuly Indy Car na ktorom jazdil Indianapolis 500 Mario Andretti, kde sa dosahuje priemerna rychlost vysoko nad 300 km/h a bol naozaj prekvapeny ake hrube boli steny monokoku a pritom ako lahka ta formula bola. V pohode sme ju dvaja zdvihli za predne kolesa, aby sa dal namontovat špic s prednym kridlom.
Dodnes mnohe formuly z prveho odbobia jazdia na stretnutiach veteranov alebo na prezentaciach napr. v Goodwoode na Festivale rychlosti. https://www.youtube.com/watch?v=4F9elxzps20
S kompozitom je tak ako so všetkym, bud je urobeny poriadne alebo je to odflaknute a možno už na "rysovacej doske". Kompozitne auta sa opravuju a pri formulach dosť často. Druhym faktom je, že oprava sa neda robit tak ako pri opravach a vyrobe starych Migov, kde platilo: Čo Mig to prototyp!" Naozaj nestači najst na dvore kusok plechu a prinitovat ho a nie je to ani lacne, čo zistila poistovna ked Mr. Bean - Rowan Atkinson roztrieskal svoj superšport Mc Laren F1.
Čo sa tyka lietadiel, tak kompozity sa presadili aj pri dopravnych lietadla a nikto si nekupuje Airbus 350 alebo Boeing 787 s tym, že mu vydrži nejakych 5 rokov, alebo že bude pri nejakej banalnej nehode neopravitelny. A to na tie lietadla naozaj lietaju ked prši, aj je tam kde lietaju velmi zima a aj su dlhodobo a cyklicky namahane na unavu.
Problem tej helikoptery nebude v kompozite.

[HONZIK11]

Dopravni letoun dnes ma i 80procent uhlikovych kompositu v konstrukci. Je vystaven ale minimalnimu pretizeni ve svem letu. Neni zatizen ani razy pri pouziti zbrani napr . napriklad kanonu ci kulometu,ty mohou i zacit trhat potah i u beznych konstrukci. Ale to je opravitelne.
A uz vubec ne z nevyvazenych rotorovych listu vrtulniku ,napr .vlivem namrazy ci stretu s ptaky nebo poskozenim v boji.
Vrtulnik jako stroj ma i kdyz je v poradku,celkem dost vyrazne vibrace v konstrukci. Proto jsou na korenech rotoru mnohe tlumici prvky a dalsi pak v kolektivech ovladani. Uz jen nez se roztoci hlavni totor do danych otacek ,tak se trepeta jak sulc.
Mnohdy je to takovy problem ,ze i jejich radary a cidla maji velice nizkou zivotnost a hleda se misto ,kde je umistit.
Letadlo a zvlast dopravni neni ani zdaleka tak namahane jako bojovy vrtulnik.

[palo satko]

Honzik, ked sa ti pri jazde na aute "odklepe" kontakt ku žiarovke skoro vyždy je problem v konštrukcii kontaktu anie v karoserii auta. Sučasne formuly su plne čidiel. Možno na kilogram vahy ešte viac než bojovy vrtulnik a k otrasom tam dochadza paradnym. A aj tam občas dochadza k poruche čidla. Ale nie je to u všetkych formuly. Podla mna niekto niečo zanedbal, zle spočital, alebo robil to bez dostatku skusenosti.
To že aj pri hi-tech vyrobe občas dochadza k nepodarkom je zakonite.

[HONZIK11]

Ano to je mozne. Byl konstruovan jeste mnohem drive nez RAH-66 Comanche.
A jak ten dopad vsichni vime i kdyz byl poskladan jinak ,z vice plátu a nebyla to takova skorepinka jako Tiger s hmotnosti 3000kg konstrukcni hmotnosti. Ja ho vzdycky chapal jako letajici vajecnou skorepinku.
Jen pro srovnani Viper 5500kg,poctiveho duralu.
Mil 28 7000kg letajici kovadlina.

[Lynx]

Ale prečo trocharite s duralom? (ono ani v letectve sa už nepoužíva dural, ale ALU zliatiny). Keď to chcete solídne, oceľ je cesta

[HONZIK11]

Vsechny Alu slitiny patri do skupiny takzvaných duralů, což jsou slitiny hliníku s dalšími přísadami.
Kdysi se tak sice nazyvala hlavne slitina s medi, ale dnes je to jen obecna slitina treba s chromem a zve se ,,DURALY skupinou. .

[Lynx]

Keď chceš byť korektný názve to presne podľa čísla (7020,7475,7075,2024,7050..). Dural je iba historicky zaužívaný názov, keď iné nebolo.

[HONZIK11]

Nechci byt konkretni v nazvu,neni to predmetem diskuse o kompozitech A kdyz jsem napsal,, kdysi ,,jedna se tedy o historii .

[Rase]

Nákup nových samohybných houfnic

Německo plánuje nakoupit až 28 samohybných houfnic, aby tak nahradilo systémy poslané Ukrajině. Vyplývá to z návrhu rozpočtu, podle něhož chce ministerstvo obrany deset obranných systémů již nyní a opci na dalších osmnáct. Rozpočtový výbor německého Spolkového sněmu bude o nákupu houfnic rozhodovat na svém středečním zasedání. Vláda Ukrajině dodala 14 houfnic a původně plánovala, že se se žádostí o nákup náhradních systémů na parlament obrátí až v létě. Ministr obrany Pistorius tak ale učinil již nyní, především kvůli kritice, že doplňování armádních zásob postupuje příliš pomalu.

https://dennikn.sk/minuta/3301998/?ref=mwat

[seabee]

Velitel Luftwaffe generálporučík Ingo Gerhartz strávil týden návštěvou amerických základen USAF a ANG. Spolu s šéfem leteckých Národních gard sledoval provoz USAF a ANG a seznamoval se především s nasazením F-35 s ohledem na připravované cvičení Air Defender exercise, které se bude v Německu konat v červnu 2023 a kterého se má účastnit 220 letounů všech zemí NATO, včetně 60 strojů Luftwaffe, která bude cvičení organizovat. ANG 158th Fighter Wing pošle na základnu Spangdahlem v předstihu šest F-35 pro přípravu leteckých postupů a koordinace provozu.

Mimochodem pan generálporučík Ingo Gerhartz létal F-4, MiG-29, Tornáda, a Eurofighter Typhoony. V Afghánistánu má zaznamenaných přes 50 bojových letů a celkem má nalétaných 2 500 hodin.

GermanyF35AirDefender-900x600.jpg

AirDefenderGermanyF35-1024x766.jpg

Spolu s ředitelem ANG genpor. Michaelem A. Lohnem na Joint Base Andrews Autor: Chris Gordon/Air & Space Forces Magazine