@nine_mike... díky za věcnou reakci. Prozatím mám jen faktický dotaz na zdroj - k tomu podtrženému o výrobní kapacitě SuperJet 100 údajně cca 12-14 letadel ročně.nine_mike píše:Vzdialenejší trhom myslím trhy mimo Áziu. Zákazníci z takých krajín musia počítať s tým, že pre ťažšiu údržbu v ich krajinách ani v okolí nie je údržbová báza certifikovaná na SSJ-100, takže si budú musieť zaletieť do Ruska resp. riešiť to nejako inak zložito a draho. Pre väčšinu potenciálnych zákazníkov sú to zásadné veci, ktoré robia prevádzku SSJ-100 problematickou a ostávajú operátori ktorí sú ochotní to risknúť a takí pre ktorých šibovanie lietadla, príp. náhradných dielov a technikov z a do Ruska vďaka vzdialenosti a kontaktom, nie je veľký logistický problém. Žiadna spoločnosť zaoberajúca sa údržbou lietadiel mimo ázijský priestor nie je finančne motivovaná certifikovať sa na SSJ-100, keď sa v okolí prakticky žiadny neprevádzkuje. Suchoj by teda zrejme musel investovať vlastné peniaze na certifikáciu niekoho, alebo si založiť vlastnú takto orientovanú spoločnosť a to zase nie je motivovaný urobiť Suchoj. Jednak je to riziko z hľadiska prípadných sankcií (Suchoj je ruský vojenský dodávateľ a uškodiť mu znemožnením poskytovať zazmluvnenú údržbu lietadiel s následnými ťahanicami po súdoch o finančné odškodnenie jeho zákazníkov by zrejme bolo ťažko odolateľným pokušením pre určitých ľudí) a za druhé, výrobné kapacity Suchoja sú cca 12-14 lietadiel ročne. Vzhľadom na počet v súčasnosti objednaných SSJ-100 má takto výrobnú linku vybookovanú na niekoľko rokov dopredu, čo je ďalší faktor ktorý manažérov Suchoja asi odrádza od púšťania sa do riskantných dobrodružstiev, proste na to nie je dôvod, biznis ide relatívne dobre.
Čo sa týka tej avioniky, podľa mňa to nie je degradácia ale ďalšia ochrana Suchoja a celého ruského leteckého priemyslu pred sankciami a nazvyme to nekalými obchodnými praktikami. Pokiaľ by si ty ako prípadný záujemca o kúpu SSJ-100 trval na tom že chceš neruskú avioniku, myslím si že Suchoj by ti ju tam, po náležitej zmluvnej úprave, normálne nainštaloval.
Netvrdím, že nyní to tak není, ale v minulosti byla výroba až dvojnásobná, pětiletý průměr ročních dodávek byl cca 24 SuperJetů ročně (počítáno za období od rozjezdu výroby tj. od 2014 do r. 2018, poté výroba velmi prudce poklesla). viz údaje z http://superjet100.info/registry-english (na odkazované stránce dole je to přehledně vidět na grafu).
A nemyslím, že by příčinou snížené výrobní kapacity SuperJetu (těch údajných 12 až 14 letadel ročně) byla vytížení výrobní linky SuperJetů souběžnou výrobou MC-21 - IMHO se MC-21 totiž vyrábí jinde - a to poblíž Irkutsku, zatímco SuperJet se výrábí mnohem východněji - až "téměř" u Pacifiku ... Samozřejmě že vytížení výrobců komponent hraje roli, to ano.
Zkrátka a dobře - mě nedává smysl ta spekulativní úvaha o případném jakémsi tajemném potencionálním čínském spolumajiteli Embraru. Spíše by mi dávalo smysl - z čínského pohledu - začít využívat SuperJety a MC-21. Netvrdím import, možná by dával smysl společný projekt tak jako u čínsko-ruského https://en.wikipedia.org/wiki/CRAIC_CR929.
Kdyby někdo znalejší (než jsem já) chtěl popsat co a proč je/není v ruské civilní letecké produkci, tak bych byl moc rád. Já totiž o tom moc nevím, takže spíše jen tak plácám. No prostě mě překvapil ten údajný čínský zájem o Embraer.
Vaříš z vody a už teď víš, že z toho bude hrozný provar... Dej tomu deset let čas a pak pokecáme;-)
