Španělská armádo kam kráčíš?

[seabee]

Četl jsem pojednání, že Airbus vytvořil pro péči o ty zámořské zákazníky a jejich netypické vybavení speciální organizaci, která o ně měla pečovat. Ta ale nefungovala a nenašla ani odpovídající místo ve schématu Airbusu takže nemohla nic objednávat, nikomu přikazovat atd. Prostě manažerské selhání à la France spíš, než vysloveně konstrukční. Nedostatečná podpora ale (asi) vedla i k oněm nehodám.

[Zemakt]

No jo, ale Norové nejsou zámoří

[seabee]

No jo, ale Norové nejsou zámoří

Ale měli by mít tu verzi jako Australani.

[seabee]

Airbus pro koordinaci schvalování, standardizaci a řešení problémů provozu NH90 založil postupně tři organizace - NAHEMO = NATO Helicopter Management Organization (Německo, Francie, Itálie, Nizozemsko, Belgie), ta má na starosti koordinaci požadavků jednotlivých odběratelů i koordinaci výrobců, pak jí podřízená NAHEMA - NATO Helicopter Management Agency (uvedení + ostatní členové NATO) - ta má na starosti provozní a servisní záležitosti. Navíc ještě vznikla organizace JMAAN - Joint Military Aviation Authorities for NH90 - tam byli přifařeni ještě Finsko, Švédsko a Austrálie, Nový Zéland jako pozorovatel. JMAAN má koordinovat vojenské požadavky na typové certifikace podle standardů EMAR 21 tak, aby nebylo nutné jednat s certifikačními autoritami každé provozující země zvlášť. Když k tomu přičteme, že postupným zaváděním individuálních požadavků jednotlivých uživatelů vzniklo dvacet subvariant, Nemůžeme se divit, že to nefungovalo. Původní záměr přitom byl vyrábět pouze dvě verze - taktickou TTH a námořní NFH. Vyhráli zřejmě ti, kteří se spokojili s původními standardy a neměli speciální požadavky (jako měla např. Austrálie subverzi MRH). Norsko objednalo sice verzi NFH, ale s řadou úprav, takže dodání 14 strojů trvalo 18 (osmnáct) let navíc byly všechny stroje dodávány bez protiponorkové výbavy, ta byla na šest požadovaných instalovaná až dodatečně. Pouze poslední byl dodaný plně vybavený od výrobce. Zatímco Austráli všechny stroje v minulosti přejala a má tak omezené možnosti reklamací, Norsko kvůli nedodělkům a nepřevzetí posledního stroje kontraktu může postupovat tvrději.

Zdroj: JUDr. Jakub Fojtík, Ph.D.,LL.M., L+K 11/2022

[Zemakt]

Díky pane

[seabee]

Díky pane

Ještě podotknu, že to NATO si dali do názvů těch agentur sami Francouzi. Nejednalo se o organizace Aliance.

[Davout]

https://twitter.com/JonHawkes275/status ... vh6_Q&s=19
Niečo viac o projekte upgradu ich Leopardov.

[Rase]

https://twitter.com/JonHawkes275/status ... vh6_Q&s=19
Niečo viac o projekte upgradu ich Leopardov.

Španělsko provozuje 219 tanků Leopard 2E (z toho 189 vyrobeno v licenci), které jsou v podstatě analogem typu 2A6 s posíleným stropem a některými místními vylepšeními (LINCE BMS, licenční optika Indra atd.). Aktuálně je naplánována modernizace. V první fázi (do roku 2029) půjde primárně o výměnu zastaralých komponentů, ke kterým nejsou náhradní díly, čímž se sníží logistická zátěž na provoz. Ve druhé fázi již půjde o razantnější vylepšení které bude analogem typu 2A7, ale kvůli cenovým úsporám bude stále postrádat systém aktivní ochrany (APS) a zbraňovou stanici na věži (RWS). V roce 2032 se očekává zavedení třetí modernizační fáze, která by se měla týkat přibližně 60 tanků. Leopard 2EM2+ bude již obsahovat APS (nepochybně Trophy), dělo L55A1, RWS, laserový varovný systém, nový balíček pancéřování včetně pasivních a reaktivních prvků, pancéřování proti minám/IED, zadýmovací ochranu (vypadá jako ROSY), nové torzní tyče, hnací kola i ocelové pásy (kompozitní by si s takovou hmotností neporadily). Dá se očekávat, že modernizaci zajistí společnost GDLS-Santa Barbara Sistemas.

[Pressburger]

To sú opäť šialené lehoty. A to je samozrejme reč len o pláne...

[KOLT]

Bez APS (ideálně upravené tak, aby dokázala ničit i drony), je tank na moderním bojišti IMHO hodně zranitelný.

[Rase]

KOLT:
Přijde mi, že u války v Gaze se ukazuje, že ty systémy APS nejsou všespasitelné a kolikrát nejsou aktivní když je potřeba (na druhou stranu ve spoustě jiných případů určitě fungují jak mají). Osobně jsem docela zvědavý, zda budou do ochrany tanku zapojeny i ty RWS (zbraňové stanice), kdy oním kulometem by asi nebyl problém postřelovat i blízké drony. Stejně tak ony rušičky proti IED využít proti FPV dronům. Už jsem o tom zmínky postřehl, tak by šlo o zajímavé řešení. Pak budou hlavním problémem tanků zase akorát miny (a dělostřelectvo).

ps. tady ty španělské Leopardy by měly mít silnější pancéřování i tropů, což je hodně užitečná vlastnost. Moderní materiály přeci jen umožňují onu hmotnost pancíře lépe rozložit (ne jen všechno čelně jako za studené války).

[tomas.kotnour]

Kdyby to někoho zajímalo, tak 2E je docela podrobně profocena na primeportalu.

[KOLT]

Rase, v případě Gazy jde ale téměř výhradně o městské boje, kde sesednuvší pěchota se často pohybuje v blízkosti tanku. Tam za určitých okolností dává smysl ten systém vypnout. Na UA je situace úplně jiná, tam by mohly jet většinu doby. S těmi RWS souhlas, ty by se do toho zapojit měly.

[pjaro77]

Španielsko objednalo 104 tisíc mín do minometov
https://www.shephardmedia.com/news/land ... 0-mortars/

[Zemakt]

Spíš min ne?

[Rase]

Španělská společnost Piedrafita Systems v konsorciu s Repack-S a IB Fischer CFD+Engineering GmbH vyvinula revoluční hydropneumatický rotační systém odpružení pro těžká obrněná vozidla. Nový systém byl navržen pro řadu stávajících MBT bez výrazných úprav, konkrétně tanků jako jsou M1 Abrams, Leopard 2, Merkava a Leclerc. Systém je vhodný pro vozidla o hmotnosti od 8 do 70 tun. Projekt SRB byl spolufinancován Evropskou unií.

https://defence-industry.eu/new-era-in- ... -vehicles/

[mikojan29]

[jean]

No, som zvedavy, ci sa to osvedci. V autach ani v motorkach sa to nepresadilo. Vacsinou nic moc vlastnosti a k tomu nizka zivotnost.

[Rase]

Není to náhodou podobný systém, jako ten co se používá u CV90? Tam si ho dost pochvalují, jelikož menší otřesy znamenají i menší namáhání jednotlivých komponentů (a tedy i lepší životnost elektroniky). Pro zajímanost uvedu, že podle původního návrhu měl SRB být samostatný prvek s vlastním ramenem:

https://pbs.twimg.com/media/GCC5kY2XAAA ... me=900x900

[Alfik]

Takhle (a pro řadu z vás to budu jen opakovat co víte - a lépe než já ):
Tzv. vlečené rameno je jeden ze způsobů uchycení kol v pružení. Má lepší vl. při průchodu terénem, ale nemá výhodu řízené změny geometrie v závislosti na propružení. Tuto výhodu má McPherson s víceprvkovým osazením.
Proto se prakticky vůbec nepoužívá nejen u silničních strojů, ale třeba ani u stavebních apod., které jsou určeny pro pohyb po víceméně srovnaném podloží.
Takže, v terénu a v nižších rychlostech, to bude mít navrch, a plus, protože je to hydropneumatický systém, bude mít navíc i schopnost měnit světlou výšku, popř. úplně dosednout na dorazy.
To je asi to hlavní proč se tím zabývají.

A ano, je to cca to co má CV90 a další.
A vlečené rameno - např. na skrutných tyčích... to bych psal než bych to všechno vypsal co má tento zp. uchycení