Stránka 1 z 1

Tank KV-5 (Objekt 225)

Napsal: 2/7/2007, 21:05
od Lord
Vývojové práce na KV-5 (alias Objekt 225) začaly v červnu 1941 pod vedením talentovaného konstruktéra N. Tseitse. V realizační skupině dále pracovali K. Kuzmin (korba), L. Sychev (věž a lafetace děla), N. Fedorchuk (pojezdové ústrojí). Zkušenosti s návrhem KV-4 (Objekt 224) byly uplatněny při vývoji KV-5. Výsledkem byl velký a silný tank, který neměl konkurenci. Korba tanku měřila 9,2 metru.

Obrázek
Osádka byla tvořena řidičem (mechanikem) - svoji pozici měl v kopuli v přední části tanku. Radio- operátorem (zastával také funkci kulometčíka) - otočná vyvýšená věžička vedle kopule řidiče. Dále následovala velká hlavní věž pro kanon ZIS-6 ráže 107mm. V ní byl velitel, který měl k dispozici velitelskou kopuli umístěnou na stropnici hlavní věže (na boku kopule byla tyč s periskopem, aby bylo vidět přes kulometnou věžičku), na druhé straně směrem dozadu byla kulometná věžička. Ve velké věži byl dále střelec a nabíječ pro hlavní zbraň. Osádka měla k dispozici dostatek místa pro svoji práci. Pancéřování tanku se pohybovalo v rozmezí od 150-180 mm.

Osud projektu byl stejný jako u KV-4. V souvislosti s počátkem války s Německem byl projekt stornován. V srpnu 1941 byl design KV-5 prakticky hotov a mnoho komponent pro tank bylo k dispozici. Avšak problematická frontová situace kolem Leningradu zastavila všechny experimenty v Kirovově závodě a výroba se soustředila na zvýšení dosavadní produkce tanků KV.

Koncepce věže

Tím byla také definitivně opuštěna koncepce svařované věže a nahrazena věží odlévanou. Tato technologie umožnila výrobu srovnatelného pancéřování při nižší hmotnosti, ale především šetřila mnoho času a práce a tak umožnila Sovětskému svazu vyrábět masově daleko větší množství tanků.

Tanky KV měly věž svařovanou z pancéřových desek, ale například T-34 měl již věž odlévanou, rovněž tak pozdější verze KV-85 což byla modifikace KV-1S. Následující těžké tanky IS měly také odlévanou věž. Ovšem jeden z prvních prototypů tanku T-44 (konstrukce z konce války, která vycházela T-34, www.palba.cz/viewtopic.php?t=517 ), měl mít kanon ráže 100 mm umístěnou ve svařované věži. Nakonec to nebylo realizováno a Rusové tak do dnešních dnů mají u svých tanků odlévané věže. Výjimkou pak může být demonstrátor Černý orel nebo nový tank T-95.

Problém s motorem

V létě 1941 nebyl k dispozici požadovaný motor o síle 1200 h.p., protože nebyl ještě vyvinut. Proto musela být konstrukce KV-5 upravena pro montáž dvou paralelních dieselových 12-válcových motorů V-2K. Tento vylepšený motor V-2 pro KV-1 dával 600 h.p. (448 kW), tedy 2 x 600 dávalo potřebných 1200 koní. Uspořádání bylo nejspíš takové, že každý motor poháněl jeden pás. Jak byla vyřešena synchronizace se mně neptejte. Každý motor měl asi svoji převodovku, která poháněla buď pravou nebo levou rozetu, potažmo pás.

( Poznámka - Porsche tento problém u Mause vyřešil „jednoduše“ pásy poháněly elektromotory. A ty je možné plynule regulovat, elektromotory mají také velký kroutící moment a tím odpadá nutnost převodovky www.palba.cz/viewtopic.php?t=1342 ).

Tank KV-1 vážil 47,5 tun a max. rychlost byla 35 km/h. Ale KV-1S, písmeno S v názvu tanku znamená ruské označení „skorostnyj“ což znamená rychlostní. Měl sníženou hmotnost na 42,5 tun a rychlost stoupla až na 43 km/h při výkonu motoru 600 koní.

Motor o výkonu 1200 koní měl mít také tank KV-4. Maximální rychlost u varianty KV-4 Kreslavskij při hmotnosti 92,6 tun činila 45 km/h. Počítáno opravdu na dobré silnici, v terénu rychlost těchto monster mohla rapidně klesnout až na polovinu. Vhodné je rozpočítat kolik koní (kilowatt) připadalo na jednu tunu. V těžkém terénu navíc dochází k velkému zatížení namáhaných mechanických částí pohonného ústrojí, někdy je vhodné jet pomalu už kvůli zachování životnosti stroje.

Hodnocení stroje

Z připojeného výkresu je patrné, že tank nemá příliš široké pásy, které by dokázaly efektivně rozložit hmotnost tanku kolem 100 tun. V blátivém terénu to mohl být problém. Zdá se, že jsou použita stantartní kola a pásy z vyráběného tanku KV-1, tank je však delší. Věž tanku je až příliš vysoká, ačkoliv na svou dobu jistě dobře pancéřovaná. Umožňovalo to pohodlí posádce a možnost vést větší zásobu munice. Na druhou stranu vyšší silueta umožňovala potenciální zásah stroje, také zde nebylo použito skloněného pancíře. “Krabice” se pouze mírně zužuje směrem dozadu. Zajímavostí jsou dvě pravděpodobně otočné pancéřované kulometné věžičky. Důležitá to ochrana proti nepřátelské pěchotě.

Související téma:
Supertěžké tanky KV-4
www.palba.cz/viewtopic.php?t=2039

Napsal: 2/7/2007, 21:16
od Olaf
Zajímalo by mě jestli by ten KV-5 měl šanci obstál v případném střetu s německým E-100. Pokud by se tedy oba typy začaly sériově vyrábět.

Napsal: 2/7/2007, 21:50
od Lord
Doplnil jsem také sekce o německých těžkých tancích

Prototypy série E
www.palba.cz/viewtopic.php?t=1355

Maus
www.palba.cz/viewtopic.php?t=1342

Máš pravdu, že KV-4 nebo KV-5 mohl být potencionálním konkurentem E-100 nebo Mause. Ačkoliv zde byl určitý časový posun. Síla pancířů obou tanků je kvalitní. Maus je ale těžší, a má skloněný pancíř věže. E-100 také dosti překonal hranici 100 tun.

Rovněž je rozdíl v kanonu 128mm (dokonce se počítalo se 150mm dělem) u Mause či E-100 kanon 150mm proti 107mm dělu u KV-4 nebo KV-5. Tanky IS-2 byly později vybaveny dělem 122mm. To už mohlo bylo o něco lepší.

Zkus si přečíst článek IS-2 vs. Tiger II
www.palba.cz/viewtopic.php?t=618

Může ti napovědět jak by se mohlo porovnávat, i když jde o relativně "lehčí tanky".

Po válce Rusové neopustili myšlenku těžkých tanků, přesto koncepce už byly pochopitelně odlišné od experimentů KV.

Jednalo se o řadu IS-3, IS-4 ...
www.palba.cz/viewtopic.php?t=1511
www.palba.cz/viewtopic.php?t=1527

Re: Tank KV-5 (Objekt 225)

Napsal: 3/7/2007, 12:24
od Nelson
Lord píše:Uspořádání bylo nejspíš takové, že každý motor poháněl jeden pás. Jak byla vyřešena synchronizace se mně neptejte. Každý motor měl asi svoji převodovku, která poháněla buď pravou nebo levou rozetu, potažmo pás.
Oni Rusové jsou na vymýšlení zvláštních způsobů pohonu machři.
Když jsem byl ještě za komančů na vojně, tak jsme na katedře měli jedno BTR-60 ve verzi PU12 a to byl teprve experiment.
Dva fantasticky výkonné motory (2 x 90 koní :roll:), po dvou spojkách a převodovkách. Jeden motor hnal naviják, 1. a 3. nápravu a druhý se staral o 2. a 4 nápravu. Navíc mizerný přístup ke všemu, PUčko bylo přecpané pokročilou sovětskou elektronikou (od slova elektronka) a když nám na něm jednou před delším výjezdem opravovali spojku, tak se na tom několik lidí dřelo skoro týden.

Napsal: 3/7/2007, 17:21
od sa58
Dva spojené motory není nic nového, sověti je použili už během WW2 u samohybek SU-76 a SU-76M a lehkého tanku T-70.. První verze něměla synchonizaci, asi chtěli vyrábět kovové špony ve velkém...

Napsal: 3/7/2007, 17:53
od Nelson
sa58 píše: První verze něměla synchonizaci, asi chtěli vyrábět kovové špony ve velkém...
Proč špony?? :shock: :shock:
Divil by ses, ale nesynchronizovaná převodovka je mnohem odolnější. Je jednodušší a víceméně blbuvzdorná, právě proto že tam chybí ty synchronizační kroužky. Je sice pravda že je potřeba zvknout si na jiný způsob práce se spojkou, pokud ale řidič není vyloženě jelito tak se žádné soustružení nekoná.

Napsal: 3/7/2007, 18:04
od sa58
Sovětský řidič během WW2 asi nebyl zrovna profík... Lámání koleček v převodovce bylo prý neúnosné.

Napsal: 3/7/2007, 18:04
od Lord
Sapik asi spíš myslel synchronizaci těch dvou motorů. Je otázka zda ty dva motory byly spojené jakoby dohromady a převodovka byla jenom jedna. Nebo každý motor měl na starosti svůj pás se svoji převodovkou.

SU-76 byl vůbec narychlo pošitý výrobek, řidič seděl hned vedle motorů, nebyl oddělen přepážkou. Silueta vozu byla také vysoká, takže to nebyla ideální protitanková zbraň. Vršek nadstavby nebyl krytý, takže tam šel hodit granát, atd.

Napsal: 4/7/2007, 00:49
od Lord
ObrázekObrázek

Podívejte se na plány SU-76. Jsou tam dva motory spojeny do série, tedy za sebou. Kliková hřídel jednoho motoru navazuje na klikovou hřídel druhého motoru. Mezi nimi je spojka. Převodovka je jedna.

U KV-5, ale byly spíše motory umístěny paralelně, tedy vedle sebe. Možná se pletu.

Ostatně Američané také spojily dohromady dva motory GM 6-71 do jedné pohonné jednotky nazývané GM 6046. Tento pak používán například v tanku Sherman M4A2 nebo M10 Wolverine.

Napsal: 22/7/2007, 16:02
od jaromír dolanský
Pro všechny, které fascinuje tanková technika, několik set fotografií z jednoho z největších, ne-li největšího tankového muzea : http://www.vetrelec.cz/vetrelec/Kubinka ... ubinka.htm