PALBA.CZ

Je zajímavé, že Messerschmi d t neúspěšně zkopíroval chladič z He 100, i když měl po ruce prstencový od Junkerse, který se pak osvědčil. Opiš 100x slovo Messerschmitt! :) Spojenci neměli ani tak lepší chladíci kapaliny, jako spíš že používali přetlakový systém chlazení a díky tomu ty chladící kapal...

Wasp píše: ↑2/10/2024, 19:25 Říkáš že byli pitomí a nedali na Me 309 "klasický" chladič. Ale prstencový přišel později a jiný stíhací Dory a Ta 152 s motory 213 nebo 603 nepoužívali.

Jenže ten prstencový chladič byl vyvinut pro Ju 88 někdy v letech 1936/1937 . Povrchový chladič byl prostě nesmysl, slepá cesta.

Hansi, zajimalo by mě, souhlasil by jsi s pohledem Douglase Columa na to že DB 603 se více méně nezbavil svých problémů do konce války ? Zajimal by mě čistě Tvůj pohled na tento motor. Já se tedy zrovna o DB 603 nikdy moc nezajímal. Nevím o něm o moc víc, než bude třeba na Wiki. Nemám ten motor ale...

Wasp píše: ↑21/9/2024, 14:17 Prvně oslavný post na návrat Herr Hanse. S.
VÍTEJ ZPĚT Hans S. Der grose. ..Muž, mýtus, legenda...

Skláním se před tvou upřímností

Ty tunely ale hlavně byly buď úplně malé, nebo byly hluboce podzvukové, nebo spíše obojí. V aerodynamice se nedá jednoduše interpolovat, nebo extrapolovat. Pro testování se zpravidla používaly zmenšené makety, nebo byly testované jen určité aerodynamické podsestavy. A tak je to ostatně dodnes, byť d...

Hmmm :) Zajímavá diskuse :) Mimochodem, já se domnívám, že chybné výpočty maximální rychlosti souvisely především s tehdejší neznalostí aerodynamiky vysokých podzvukových rychlostí a to jak na vrtuli tak na zbytku stroje. Není úplně pravda, že krom Fw 190/Ta 152 nebyly velké řadové motory použity na...

Naopak Hansi, v té době to bylo zcela normální, až bych řekl zcela tipické. Spousta budoucích výborných letců Velké války prošla sítem pěchotních bojů, kde po zranění byla následně vyautována. V letectvu je pak přijali s otevřenou náručí. S dnešní dobou dost paradox, ale bylo to tak. Díky, to jsem ...

Stejně je zajímavé, že následky zranění byly údajně takové, že jej vyřadily od pěchoty, ale umožnily mu nástup k letectvu v roli pilota.

Tedy ne že bych tady chtěl vykřikovat, že je to nesmysl, ale je to hodně zvláštní.

Zemakt píše: ↑12/6/2023, 08:06 No, nezbývá mi nic jiného než pod tíhou argumentů rezignovat (hledat budu dál). Uvědomujete si ale, že tímto celou dosavadní "historiografii" Heinkelu He 111 stavíte zcela do jiného světla?

Jop, právě ta LG1 hlásí He 111 H minimálně už v listopadu 1938.

Jojo, jak jsem už psal, snažím se u českého ekvivalentu využít české meziválečné terminologie. Myslím, že v tomto případě to podstatu vystihuje lépe než v minulosti užívaný termín "instruktorská". Ale máte-li něco lepšího, sem s tím. Instrukční je sada pro procesor, v souvislosti s letect...

Instrukční eskadra je Lehrgeschwader? Tedy LG1?

Je otázkou, jak by se vlastně celá tahle bombardovací masa (nemasa, jak již víme), respektive, jakým směrem by se ubírala. Jestli by to bylo něco alá Rotterdam, Varšava. A nebo opravdu, by se jednalo o spíše taktické nasazení na podporu vlastních útočných směrů (bombardování linií LO, apod.) Respek...

Radiostanice samozřejmě byly (vz.35) ale byl to v podstatě průměr doby, nevýkonné, pozemní navádění telegrafním klíčem, radiofonní upotřebitelné tak maximálně v roji. A samozřejmě jich byl nedostatek. Ale lepší něco než nic. Jop, o vz. 35 vím, ale předpokládal jsem, že radiostanice na 534 nebyly st...

Ono to území zase tak malé také nebylo. Musíš vzít v úvahu, že velký nepřátelský svaz byl za optimálních světelných podmínek vidět na vzdálenost nízkých desítek km. Dejme tomu do 50 km (maximálně). Samostatně letící stíhačku i člověk s ostřížím zrakem mohl spatřit třeba na 10 km - pokud to nebylo pr...

Jenže očekávat nějaké dlouhodobé hlídkování je taky naprosto nerealistické. Máme v rámci této éry několik málo příkladů, kdy se touto nesmírně neefektivní cestou šlo. Ať už vylodění v Normandii, nebo třeba ještě lepší příklad představuje operace Donnerkeil z února 1942. Na té vidíme, jak velké síly ...

Z uvedených údajů plynou opravdu velmi solidní počty. Z pohledu našincova snad jediné pozitivum, že se v podstatě jednalo o nepříliš výkonné prvotní verze. Ju 86 opomíjím. V podstatě pro B-534 by veškeré tyto typy neměly být problémem. Pokud se tedy oprostíme od nutnosti stíhání , respektive naháně...

Hans: Osobně beru kroucení jako případ, kdy bude křídlo při nulovém vztlaku vyvozovat kladný moment u kořene a záporný u konce křídla, což povede k tomu zmíněnému zlepšení těch tvých pádových charakteristik (pokud použiju vhodný profil pochopitelně). A toho lze dosáhnout buď aerodynamickým, nebo ge...

Jersey, právě proto, že je ten koncový profil užší, tak je kroucené aerodynamicky. Nebylo by, pokud by u kořene i na konci byl použit profil 0018, nebo třeba na obou místech 0010. ZDE . 0018 není jen větší, ale hlavně tlustější a jeho aerodynamické charakteristiky jsou prostě jiné. 0010 0018 Trošku ...

...Tak zkroucení určitě zhoršuje kluz. Profil není ideálně nastaven. Já překroucení beru tak, že je to snaha při "přetažení" nejprve odtrhnout střed křídla. Pokud by se jako první odtrhl konec křídla, tak se model nepropadne, ale začne vrtat. Jop, tak nějak. Kroucení v obecné rovině aerod...

Honzik11: Nerozumím. Symetrický (= souměrný) profil je takový, kde se tětiva a střední křivka překrývají. Za druhé světové se symetrické profily myslím nepoužívaly vůbec (nebo si aspoň nevzpomenu na jediné letadlo, které by je symetrické mělo). Další věc je tzv. kroucení, aerodynamické, geometrické,...