PALBA.CZ

Pozastavuje se nad tím ze svého pocitu. Obhajuji zdroje. Ví více než zdroje, je tak dobrý aerodynamik a motorář a historik a znalec fungování německého průmyslu ? Nemyslím si. Jedna věc je rozvíjení daného faktu, druhá věc jsou pohádky typu když neměli rajče tak tam měli dát bramboru, sice dělali ra...

Faktem je, že Me 309 nechtěl od Messerschmitta po Gallanda. To je hlavní a nejzásadnější fakt. Cílem této debaty v podstatě je zodpovězení, proč to bylo tak mizerné letadlo, že jej nikdo nechtěl. Respektive proč z něj konstruktéři udělali tak mizerné letadlo. Přesně tak, proč. Na to odpovídám a opí...

skelet píše: ↑1/11/2024, 15:12 Němci Tempíka měli, proto Me 309 odpískali.

Pokud to znamená ignorovat fakta a nemít oporu v dochovaných pramenech tak rozhodně ano.

Demagogie. Škoda že němci neměli Tempíka.

Waspe, porad opakujes, ze Messerschmitt (!) musel dat 300kg pancire, ze musel dat povrchovy a vysuvny chladic. Ale tak prece specifikace nefunguji. RLM zada pozadavky na dolet, rychlost, vyzbroj, delku startu, odolnost proti konkretni zbrani atd atd a konstrukcni kancelar se je snazi splnit vhodnou...

Messerschmidt mel par mesicu stare zkusenosti z vyvoje zavodni Me 209V1. Kzera byla mensi, aerodinamicky cistejsi a mela kratkodobe o dost silnejsi motor. Myslet si, ze by Willy Messerschmidt postavil bojovy stroj, vetsi, vyrazne tezsi, aerodynamicky spinavejsi a se slabsim motorem... a to.letadlo ...

Myšlen pouze chladič pro stíhací letadla s DB 603 a šlo o reakci na Tmpíkovo - když nebyl dovivinut chladič A, tak tam mohli dát chladič B. To by nebylo tak jednoduché pro více věci a Německo mimo AJA 180 nemělo žádný jiný chladič pro použití na jednomotorových stíhacích letadlech s motory JUMO 213 ...

Viděl bych to kolem 200 a někdy i více. Zvláště německá letadla, Ta 152 měl dokonce opět zrovna více jak 250 Kg/m2 ( když to nevyšlo s Me 309 tak znovu s Ta 152 ?) . 190 také nad 200.. Tempest MkII a Sea Fury ? Každopádně trend bylo zvyšování plošného zatížení s růstem výkonu motoru. Vrátím se ke kř...

Díky Waspe, zajímavé. Dovolím si tedy ještě vypíchnout jednu citaci: Toto zmenšení křídel za účelem snížení odporu vyžaduje nízkou letovou hmotnost. Proto během projektování musí být všechny hmotnosti letadla pečlivě kontrolovány. Adekvátní ale ne předimenzované rozměry a nízká hmotnost jednotlivýc...

50-150 kg/m2 je třeba chápat v kontextu roku 1937. W.M. mluví dále ve své přednášce o dalším zvyšování rychlosti které rozvádí a to už se týká Me 309 více. Sice to neřekl, ale v kontextu pomocných vzletových a přistávacích prostředků se mohl dostat vysoko nad 150 kg/m2. Původní návrh Me 309 z roku 1...

Listopad 1942

Takto vypadal konečný vývoj Me 209 - I a počátek Me 309. Leden 1941. IMG_20240918_195634.jpg Už zde je vidět, že je něco blbě. To křídlo má na první dobrou hrozně malou plochu. Přednáška pro Deutschen Akademie Der Luftfahrtforschung (DAL) která proběhla dne 26. listopadu 1937 s názvem Probleme des ...

První lety byly bez vrtulového kužele, vnější sloty jsou vysunuty. Dole spojení křídel Me 309 a vzadu jeden z prototypů Me 262, tehdy označovaný snad také Me 609. Což dává odpověď na to jak se jmenoval dvoutrupý Me 309 - totiž Me 309 Zwilling. Označení Me 609 patří k 262. Toto je tedy špatně -- http...

Takto vypadal konečný vývoj Me 209 - I a počátek Me 309. Leden 1941.

Všiml jsem si tvého předchozího postu a naprosto souhlasím. Škoda že ofocené stránky z životopisné knihy o Messerschmittovu kde je citován pan Kokothaki asi nikdo nečetl..str.11 Když se vrátím ke 309, jeho příběh moc pěkně problémy průmyslu ukazuje , ale také na problémy v komunikaci mezi RLM a jedn...

DB 603 se sériově dostal na jednomístný stroj snad v roce 45 ? Do té doby a před mnoha a mnoha úpravama to bylo s tímto motorem slabší a v době kdy Me 309 by vyvíjen se nejednalo o spolehlvý ani nikterak výkoný motor. Proč byl nahrazen Me 309 právě Me 209, první důvod byl racionálnost výroby, Me 209...

Určitě si projdi tyto odkazy : https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100 https://www.secretprojects.co.uk/thread ... ost-278067 http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html K chladiči Me 309 se dochovalo velmi málo, nemáme žádný popis povrchového chlazení Me 309 ani to jak by vypadal vysouvatelný chl...

15. ledna 1943 se poprvé objevuje kruhový chadič na Me 209, tedy pár dnů po zrušení 309.

Není. Původní překryt kabiny pro K byl vypouklý pouze nad pilotní hlavou. Nebyl zaveden do sériové výroby pro větší náročnost jeho výroby. https://www.flickr.com/photos/28092068@N03/7991033343/in/photostream/ Marc-André Haldimann má snad všechny fotky Bf 109, kdysi jsem hledal fotky 109 s flettnery ...

Říkáš že byli pitomí a nedali na Me 309 "klasický" chladič. Ale prstencový přišel později a jiný stíhací Dory a Ta 152 s motory 213 nebo 603 nepoužívali. Jenže ten prstencový chladič byl vyvinut pro Ju 88 někdy v letech 1936/1937 :). Povrchový chladič byl prostě nesmysl, slepá cesta. To a...