PAK FA (Su-57)

[Julesak]

Čo sa týka vstupov, nemyslím si, viď napr. tu (obrázok je priveľký na vloženie do albumu).
Sú evidentne rozdielne.

[Hektor]

Ešte ma napadá že kormidlo je v inej polohe a tak napríklad pri rovnom lete je otvor splostený vertikálne a pri natočenom kormidle splosteny vodorovne, naozaj ako koža ale to je len taká sci-fi úvaha.

[HONZIK11]

Jsou jenom dva důvody proč to tak mají.
Ad1. Testují v plovoucích kormidlech dva odlišné systémy jejich naklápění
Ad 2. V každém tom prostoru jsou ještě jiné systémy vyžadující jiné chlazení.
Myslim, že se nedávno psalo o výměně elektro hydrauliky za čisté ELEKTRONICKA serva. A budou mít i jiný tvar a jinou potřebu chlazení.

[Martin.K]

Jo tak tady je to krásně vidět, evidentně jsou i jinak tvarovaný pilony směrovek, to by mě zajímalo proč.

Čo sa týka vstupov, nemyslím si, viď napr. tu (obrázok je priveľký na vloženie do albumu).
Sú evidentne rozdielne.

[nine_mike]

Nemôže to mať súvis so stealth? Tie pylóny smeroviek sú v čelnom pohľade dosť výrazné, povedal by som že sú jedným z hlavných "odrážačov" v smere do prednej polosféry, tak sa ich rozhodli spraviť tvarovo odlišné, tak že jeden je viacmenej nastojato a druhý naležato, možno to trochu komplikuje prácu signálových procesorov v radaroch.

[Julesak]

Ešte ma napadá že kormidlo je v inej polohe a tak napríklad pri rovnom lete je otvor splostený vertikálne a pri natočenom kormidle splosteny vodorovne, naozaj ako koža ale to je len taká sci-fi úvaha.

To si nemyslím, takáto technológia je dnes sci-fi.

Ad1. Testují v plovoucích kormidlech dva odlišné systémy jejich naklápění

Určite nie na sériovom stroji.

EDIT:

Nemôže to mať súvis so stealth? Tie pylóny smeroviek sú v čelnom pohľade dosť výrazné, povedal by som že sú jedným z hlavných "odrážačov" v smere do prednej polosféry, tak sa ich rozhodli spraviť tvarovo odlišné, tak že jeden je viacmenej nastojato a druhý naležato, možno to trochu komplikuje prácu signálových procesorov v radaroch.

To je zaujímavá myšlienka, ale myslím si že ak by toto bolo príčinou (snaha o zníženie radarové odrazu), tak by aplikovali jeden (lepší) tvar.

[HONZIK11]

Není to sériovy model. Jak může být když se rozhodli překopat všechny ovládací prvky v konstrukci. To zanamena pretrasovat veškeré linie, a změnit veškeré agregáty. Včetně řídících a telemetrickych cidel. Znamená to překopat úplně všechno.

[Julesak]

Ale je. T-50S-2.
Nové ovládacie prvky má mať (podobne ako nový motor) až druhá séria. Prvá má 76 strojov, ten o ktorom diskutujeme je druhý z nich.

[HONZIK11]

Očividně bude i tato počáteční série použita k testům nového vybavení. Prostě vývoj za pochodu. Nic nového.

[Julesak]

76 kusov? Nezmysel.

[HONZIK11]

Nepsal jsem vsech 76 ks. Oni nezasahuji do nosne konstrukce trupu ani kridel. Jen smeruji montaznimi otvory nove trasy k novym prvkum. Bezna praxe . Nejake ty jine aerodynamicke tvary krytu dnes vytisknes za odpoledne .

[Julesak]

Uvedený kus je sériový, určený pre bežnú službu.
Na testy majú prototypov dosť.

[Zemakt]

Nespoléhal bych na to, že celá série bude jednotná. Bylo by to neobvyklé.

[Julesak]

No povedzme určité rozdiely byť môžu, ale v rámci jednej výrobnej série (blocku po americky) nebudú príliš rozsiahle

[Amiz]

Tak se prý uskutečnil první let druhého sériového SU-57(ten první sériový havaroval 24.12.2019). https://www.armyweb.cz/clanek/prvni-let ... .sznhp.box

[HONZIK11]

Vymenili zaluzie za pevne vostiny. Na sosacim ustroji tunelu na zacatku, zespodu.

[Wasp]

Eagle má motory u sebe pro co nejmenší aerodynamický odpor, ruské řešení toto obchází jak ?

[Wasp]

https://www.youtube.com/watch?v=N4-RwreHRRg

[Julesak]

Podľa BMPD to bol štvrtý let, nie prvý.
Zaujímavé je, že sa ešte nepochválili videom.
Najlepší je jeden z komentárov - "vedenie závodu a Suchoja prvé lety sledovalo z kostola"

[seabee]

Eagle má motory u sebe pro co nejmenší aerodynamický odpor, ruské řešení toto obchází jak ?

Tak určitě to jde aerodynamicky vyladit pro co nejmenší odpor. Ale určitě to přináší zvýšený čelní průřez a pro potlačení radarové stopy velmi náročnou práci na hranách sacích kanálů a přechodech do trupu a křídel.
Jedno z možných vysvětlení je, že sovětské/ruské motory byly vždycky "žravější" takže je potřeba objemnější trup pro větší zásobu paliva. A nebo se nepodařilo dosáhnout potřebné míry miniaturizace elektroniky.