OSSR - nový stíhací letoun Lockheed Martin F-16 Block 70

[Juraj Tichý]

Normy sa za tých 30 rokov museli toľkokrát meniť, že vyhovovať asi nebudú.
Ale lietadlá na airpolicing sú na stojánke stále nabité, nie?

[niko]

Kazdopadne aj keby sklady nevyhovovali, dat ich do prevadzkoveho stavu by asi nebol velky problem. Verim preto, ze toto OS prichystali.
Inak slovenske F-16 by uz mali byt vo vzduchu a na ceste. Planovany start mali mat o 04.00 hod. miestneho casu.

[skelet]

off topic smazán

[niko]

Pani prelet nasich F-16 je mozno sledovat aj na FR24, resp. na inych ponobnych aplikaciach. Sprevadza ich Stratotanker KC-135,callsing Blue 81. Momentalne su nad Novym Skotskom, pricom uz tankovali nad Nordfolkom. Onedlho budu nad Atlantikom.

[mikojan29]

A malá fotodokumentácia k tejto informácii:

FB_IMG_1721646940487.jpg (15.4 KiB) Zobrazeno 704 x

Foto: Brady Ensley

[mikojan29]

Prvé tankovanie:

[niko]

Zaujimave je, ze vedla Blue 81, leti aj dalsia tankovacia KV-135 Blue 82 a zda sa, ze maju rovnaku trasu.

[mikojan29]

https://www.facebook.com/share/v/1kVSGcdNZckKq9Cn/

Neviem, či pôjde aj toto video.

[mikojan29]

Zaujimave je, ze vedla Blue 81, leti aj dalsia tankovacia KV-135 Blue 82 a zda sa, ze maju rovnaku trasu.

Presne tak isto to bolo aj v prípade bahrajnského preletu. Neviem, či nebude doplňovať Blue81. Už si to nepamätám presne.

[Zemakt]

Záloha, co kdyby?

[pjaro77]

Preletová rýchosť je 800-900 km/h ?

Rád by som vedel, ako sú schopní vydržať v tej istej polohe stuhnutí celé hodiny.
Čo robia ked im treba na záchod ?

[niko]

Moze skutocne byt, ze je to zaloha, pripadne, ze je to benzinka pre druhy Stretotanker. Uvidime. Ked dobre pocitam, minimalne este jedno dotankovanie by mali mat F-16 a mozno aj KC-135. Typujem, ze asi nad Atlantikom za par hodin.

[Zemakt]

Čo robia ked im treba na záchod ?

Tak velkou ošetří v rámci předletové přípravy, a na malou můžou mít hadičku ne? Něco jak když mají truckeři petku.

[bheid]

Ta 81 to otočila zpět a stejným směrem teď letí ta 82.

[niko]

Pani vyzera to tak, ze Blue 81 to nad Atlantikom otocila a vracia sa a dalej pokracuje uz iba Blue 82, pricom mozno doslo aj k dotankovavaniu. Zda sa, ze plan bol, predat si stihacov nas oceanom. Takze uz vieme, preco tam boli dve KC-135.

[mikojan29]

[mikojan29]

Aktuálna poloha preletu:

https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae0361

[Lynx]

Po tridsiatich rokoch dorazia na Slovensko nové stíhačky. Na letisku Kuchyňa pri Malackách očakávajú v pondelok vo večerných hodinách prílet prvých dvoch lietadiel F-16, ktoré ešte v roku 2018 objednala vláda Petra Pellegriniho.

Pri tejto príležitosti sme zhrnuli najpodstatnejšie informácie o schopnostiach nových nadzvukových lietadiel, ako aj o tom, kto na nich bude lietať a či sa v ich kokpite objaví aj nejaká žena.

Začnime tým zaujímavejším: F-16 budú prvou zásadnou zbraňou, ktorou by Slovensko mohlo reálne útočiť na nepriateľa. Slovenské ozbrojené sily síce dnes disponujú aj inými útočnými zbraňami, ako sú tanky, húfnice či bojové vozidlá, moderné nadzvukové lietadlá sú však iná liga.

F-16 budú môcť útočiť nielen na pozemnú techniku, ale aj bombardovať ciele, ako sú muničné sklady či veliteľské centrá, na nepriateľskom území. Slovensko má pre ne objednané navádzané bomby s dostrelom desiatok kilometrov, do budúcna by však vojaci radi získali aj pokročilé strely AGM-158 JASSM s dostrelom aspoň 300 kilometrov.

Označenie „stíhačka“ je teda v prípade F-16 neúplné, pretože navodzuje dojem, že slúžia len na zostreľovanie iných lietadiel. F-16 sú v skutočnosti multifunkčné lietadlá, ktoré by mali nielen chrániť slovenský vzdušný priestor, ale mali by mali schopné aj bombardovať a ničiť pozemné ciele.

Predchádzajúce stíhačky MiG-29 reálne zvládali len to prvé. Ich hlavnou úlohou bolo chrániť slovenské nebo – napríklad štartovať k civilným lietadlám, ktoré nekomunikujú s pozemnými dispečermi. Aj pri týchto úlohách však mali svoje limity.


Ku koncu služby už slovenská armáda nemala pre migy ani rakety vzduch – vzduch, keďže týmto strelám sa skončila technická životnosť. Ich jedinou výzbrojou tak zostal palubný kanón, ktorým, ako hovorili niektorí vojaci, mohli nanajvýš „plašiť vrabce“.

Nové schopnosti lietadiel F-16 demonštruje už ich aktuálny let na slovenské územie. Obe lietadlá leteli bez medzipristátia z Ameriky a počas letu nad Atlantikom dopĺňali palivo z amerického leteckého tankera. Migom schopnosť tankovať za letu chýbala.

Koľko za F-16 Slovensko zaplatí?
Keď vláda Petra Pellegriniho v decembri 2018 tento obchod schvaľovala, oficiálne komunikovala sumu 1,6 miliardy eur. Bolo však jasné, že skutočná cena bude vyššia. Neskorší minister obrany Jaroslav Naď (dnes Demokrati) potvrdil, že oznámená suma zahŕňa cenu 14 lietadiel, výcvik posádok a servis. Podstatné však je, že išlo len o servis na dva roky.

„Budeme musieť logistiku dokúpiť a to bude stáť ďalšie stovky miliónov. Tá akvizícia tak bude stáť Slovenskú republiku na prvých desať rokov ďaleko nad dve miliardy eur,“ hovoril Naď.

Nákup lietadiel F-16 je teda najväčším vojenským nákupom od vzniku Slovenska. Relatívne porovnateľná je už len objednávka švédskych bojových vozidiel CV-90 za 1,7 miliardy a z hľadiska ceny ho môže prekonať ešte nákup nových tankov, ktorý nedávno avizoval minister obrany Robert Kaliňák (Smer).

Celková cena stíhačiek však môže stále rásť. Okrem nákupu pokročilejších bômb je v hre aj objednávka ďalších štyroch kusov F-16, ktoré by doplnili dnes objednanú flotilu 14 strojov.

Nákup ďalších štyroch lietadiel už takisto avizoval Kaliňák, vychádza však z požiadaviek vzdušných síl. Súčasný počet 14 kusov kalkulovali armádni velitelia pre mierové časy. Po vypuknutí vojny na Ukrajine však dali najavo, že počet stíhačiek by bolo vhodné zvýšiť aspoň na 18 a zároveň ich vybaviť pokročilejšou výzbrojou.

„Po invázii sa dramaticky zmenila situácia a my potrebujeme zvýšiť naše spôsobilosti zasahovať pozemné ciele. Potrebujeme byť schopní zasahovať ciele na nepriateľskom území, pričom dnes máme na tento účel len húfnice Zuzana, ktorých dostrel je obmedzený na pár desiatok kilometrov,“ povedal Denníku N zdroj blízky generálnemu štábu.

Kto presadil F-16?
Je to jeden z paradoxov slovenskej politiky: historický najväčší obchod s americkou vládou uzavreli politici zo strán, ktoré na Ameriku najviac nadávajú. Konkrétne z SNS a zo Smeru. Kontrakt v roku 2018 pretlačili nominanti SNS na ministerstve obrany, ktoré viedol formálny minister Peter Gajdoš, hlavné slovo však mal kamarát predsedu Andreja Danka a vtedajší šéf služobného úradu Ján Hoľko. Ich návrh následne schválila vláda Petra Pellegriniho, ktorý bol neskôr volebnou jednotkou Smeru.

Predseda Smeru Robert Fico sa neskôr vyhováral, že stíhačky F-16 museli objednať, pretože Slovensko je členom NATO. To však nie je pravda. Ministerstvo obrany malo v tom čase na stole aj ponuku Švédska na stíhačky Gripen, ktoré majú vo výzbroji aj iní členovia NATO, napríklad Česká republika a Maďarsko. Nominanti Andreja Danka si však presadili variant s Amerikou.

Nestačili Slovensku migy?
Nie. Technicky mali stíhačky MiG-29 životnosť minimálne do roku 2029, lenže v praxi boli veľmi kazivé. V priemere každých 42 minút letu vykazovali nejaké chybové hlásenie. Bývalý veliteľ letectva Ľubomír Svoboda vlani Denníku N opisoval, aké stresy zažíval vždy, keď slovenské migy vzlietli do vzduchu.

„Keď boli vo vzduchu dve lietadlá, štatisticky ste vedeli, že sa niečo udeje. A už sme len čakali, či to bude len nejaká maličkosť, napríklad chyba signalizácie, poistka, alebo niečo vážnejšie, ako je únik prevádzkovej kvapaliny či výpadok motora, čo sme takisto pred rokmi zažili. Ako veliteľ som potom už iba nervózne čakal na správu, že bezpečne pristáli,“ hovoril Svoboda, ktorý je dnes zástupcom náčelníka generálneho štábu.

Servis migov navyše vykonávali ruskí technici priamo na základni Sliač, čo bolo po invázii Ruska na Ukrajinu neudržateľné. Ministerstvo obrany podozrievalo viacerých z nich, že spolupracujú s ruskými tajnými službami, a tak ich po februári 2022 poslalo domov. Migy po pár mesiacoch uzemnilo a na jar 2023 ich darovalo Ukrajine.

Súčasný minister Kaliňák obviňuje Naďa, že týmto krokom zásadne oslabil obranyschopnosť Slovenska, na svojho predchodcu podal aj trestné oznámenie. Kaliňákovo tvrdenie je zavádzajúce, pretože armáda nemohla migy plnohodnotne opravovať, ale nemala k nim ani dosť pilotov. V roku 2022 jej zostávalo už len posledných päť operačných pilotov migov, ktorí boli navyše extrémne preťažení.

„Struna sa stále naťahovala. Naši piloti mávali v záverečnej fáze 600 hodín nadčasov ročne, niektorí až 900. A táto situácia ohrozovala jednak bezpečnosť lietania a jednak sme riskovali, že ešte aj tí zostávajúci piloti nám skôr či neskôr skončia,“ hovoril Svoboda.

Prečo chcela SNS práve lietadlá z USA?
Dodnes nie je jasné, prečo politici proruskej SNS chceli tak veľmi obchodovať práve s Amerikou. Nákup F-16 dohodli za necelý rok, čo je pri takom strategickom nákupe relatívne krátky čas.

Jedným z vysvetlení môže byť neskoršia lehota na dodanie lietadiel.

Kým Švédi sľubovali dodať prvé gripeny do roku 2020, Američania ponúkali až rok 2023, pričom v dôsledku pandémie a iných komplikácií tento termín o viac než rok posunuli. Nominantom SNS to umožnilo dlhšie ponechať vo výzbroji migy, a tým aj podpísať s Rusmi novú zmluvu na servisnú podporu za približne 177 miliónov eur.

„Tie posledné roky sme Rusom platili za migy necelých 40 miliónov eur ročne bez ohľadu na to, ako často lietali,“ hovorí exminister Naď.

Na druhej strane o stíhačky F-16 veľmi stáli aj vojaci. Podľa slovenských generálov ponúkli Američania lepšie lietadlá než Švédi, ale prekvapivo za ne pýtali porovnateľnú cenu. „Američania chceli ukázať, že aj malé štáty si môžu dovoliť stíhačky tohto typu. Pamätám si, že aj ľudí, ktorí boli vo výberovej komisii, americká ponuka veľmi prekvapila,“ hovoril vtedajší veliteľ vzdušných síl Svoboda.

Čo je prednosťou lietadiel F-16?
Slovensko kúpilo lietadlá F-16 v najnovšej verzii blok 70. Generál Svoboda vysvetľoval, že táto verzia dokáže v porovnaní napríklad s ponúkanou verziou Gripenu uniesť viac zbraní, a je teda aj efektívnejšia pri útokoch na pozemné ciele. Zároveň aj dlhšie vydrží v bojovom nasadení.

„Napríklad Gripen môže v ostrom boji operovať vo vzdialenosti 740 kilometrov od vlastnej základne približne dvadsať minút, kým F-16 môže v tejto vzdialenosti operovať 83 minút. To je, myslím si, podstatný rozdiel,“ vysvetľoval Svoboda.

Nejde o zastarané lietadlo?
Kritici z laickej verejnosti vyčítajú F-16, že sú to lietadlá zo 70. rokov. Stroj F-16 Fighting Falcon skutočne prvýkrát letel v roku 1974, najnovšia verzia je však s týmto strojom totožná len z vonkajšieho pohľadu. Zvnútra ide o úplne iné lietadlo.

Verzia blok 70 má nielen odolnejšiu konštrukciu, výkonnejší motor, schopnosť strieľať modernými strelami, ale zároveň disponuje niečím, čo je pri moderných bojoch najpodstatnejšie – supermoderným radarom.

Slovenské F-16 sú vybavené rovnakým radarom, aký majú najpokročilejšie exportné stíhačky F-35, čo bol aj jeden z hlavných dôvodov, pre ktoré slovenskí generáli preferovali americkú ponuku. Radar F-16 využíva techniku známu pod označením AESA. Jej výhodou je, že v jednej chvíli vidí všetko potrebné okolo seba – pohyb na zemi i vo vzduchu –, a to do maximálnej vzdialenosti takmer 400 kilometrov.

A čo je nemenej podstatné, tieto informácie dokáže v reálnom čase zdieľať s ďalšími lietadlami (vrátane spojeneckých) či s pozemnými operátormi.

„Tie dáta pôjdu cez kryptoprenos aj na zem, takže naše pozemné veliteľstvo získa vďaka lietadlám F-16 absolútny prehľad o bojisku. Bude to úplne iný svet,“ hovoril Svoboda.

Nemalo Slovensko kúpiť rovno typ F-35?
Česko i Poľsko sa rozhodlo ísť už do najmodernejších lietadiel na trhu, ktorými sú americké F-35. Teoreticky si ich mohlo objednať aj Slovensko, tento nákup by však zrejme presahoval finančné možnosti ministerstva obrany.

Obstarávacia cena lietadiel F-35 sa síce posledné roky znižovala, podľa armádnych zdrojov by však Slovensko malo problém financovať ich dlhodobú prevádzku. Letová hodina F-35 dosahuje zhruba 35-tisíc eur, kým pri F-16 počíta armáda s letovou hodinou na úrovni 10-tisíc eur.

Ministerstvo obrany by zároveň muselo urobiť oveľa väčšie investície do úpravy letísk, aby dokázali obsluhovať F-35.

Prečo F-16ky nebudú lietať zo Sliača, ale z Malaciek?
Stíhačky MiG-29 operovali z letiska Sliač, kým základňou F-16tiek bude najbližšie roky Kuchyňa pri Malackách, ktorá má viaceré obmedzenia. Je príliš na západe, čo znamená, že lietadlá neskôr doletia k východnej hranici, než keby štartovali zo stredného Slovenska.

Dôvodom presunu do Malaciek je to, že ministerstvo obrany nestihlo základňu Sliač opraviť a modernizovať, aby dokázala poňať aj nové F-16ky.

Problém je už s nekvalitnou pristávacou dráhou, ktorá je na Sliači prašná, na niektorých miestach popraskaná a odlietajú z nej kamienky. To všetko zvyšuje riziko, že sa do motora lietadla dostanú čiastočky, ktoré ho môžu poškodiť.

Ruským migom to až tak neprekážalo, pretože tie sú menej citlivé na kvalitu povrchu než americké stroje. Publicista Vladimír Bednár vysvetlil, že kým MiG-29 nasáva pri štarte vzduch z priestoru nad trupom, F-16 ho nasáva z priestoru nízko nad povrchom.

„Pri vývoji migov sa už dopredu počítalo s nižšou kvalitou sovietskych letísk a tomu aj prispôsobili konštrukciu,“ hovorí Bednár.

O tom, prečo sa rekonštrukcia letiska Sliač nestihla, sme podrobnejšie písali v júni.

Kto bude F-16 pilotovať?
Na Slovensko s nimi priletia ešte Američania, doma ich však už prevezmú slovenskí piloti, ktorí sa na ne posledné roky cvičili na základni v Arizone. Veliteľom letky sa stal podplukovník Peter Gregor, ktorý slúži v armáde od roku 2007, keď ukončil vojenskú akadémiu v Liptovskom Mikuláši.

Slovenské ozbrojené sily využili prechod na americké lietadlá na to, aby si vycvičili úplne novú generáciu pilotov. Na F-16 sa teda nepreškoľuje nikto z pilotov, ktorí lietali na migoch (ich priemerný vek dosahoval 40 rokov).

Armáda má momentálne vycvičených už osem pilotov a ďalších desať je v rôznych štádiách výcviku. Minimálne jeden slovenský pilot výcvik v Amerike nedokončil, čo je však pri takýchto kurzoch bežné.

Aké sú požiadavky na pilota stíhačiek?
Z pohľadu armády musí byť pilot stíhačky zdravý, musí zvládnuť ovládanie sofistikovanej techniky, pri ktorej je potrebné vykonávať viacero úloh naraz, musí byť aj jazykovo zdatný a psychicky odolný. A musí byť aj v istom zmysle agresívny.

Napríklad slovenskému pilotovi, ktorý výcvik v Amerike nedokončil, podľa generála Svobodu chýbalo to posledné.

„Americkí inštruktori nám hovorili, že po technickej stránke všetko zvláda, ale pre bojové lietadlo musíte byť aj patrične agresívny, aby ste dokázali zostreliť nepriateľského pilota. Počítame však s tým, že z neho bude excelentný pilot podzvukového lietadla. No zistili sme to až po tom, ako sme do jeho výcviku investovali dosť významnú sumu,“ hovoril Svoboda.

Z pohľadu armády by zároveň mal byť pilot stíhacieho lietadla mladý, aby vydržal slúžiť aspoň dvadsať rokov.

Pri migoch to bolo zložité. Pre komplikovaný systém výcviku prichádzali armáde hotoví piloti až tesne pred tridsiatkou. Súčasné velenie sa snaží tento vek znížiť, ideálne tak, aby hotového pilota F-16 malo už vo veku 25 rokov.

Budú na F-16 lietať aj ženy?
V dohľadnom čase nie. Legislatívne tomu nič nebráni, ale žiadna vojačka sa do náboru na pilotov F-16 neprihlásila. V slovenskej armáde však už ženy pilotky slúžia, nateraz na vrtuľníkoch a dopravných lietadlách.

Čo sa bude diať po prílete F-16tiek?
Na Slovensko dorazia zatiaľ dve lietadlá F-16, tie sa však ešte nezapoja do operačných úloh. Aj v najbližších týždňoch teda budú ochranu slovenského vzdušného priestoru zabezpečovať spojenci, ktorí ho strážia od uzemnenia migov. Dôvodom je, že nové lietadlá musia prejsť ešte vojskovými skúškami, musia získať slovenské osvedčenie o letovej spôsobilosti a podobne.

Certifikáciu musia okrem toho získať aj všetci, ktorí sa okolo lietadiel budú pohybovať, teda orgány riadenia, mechanici, hasiči, záchranári, ostraha a podobne.

Na to, aby F-16 mohli začať aspoň príležitostne hliadkovať nad Slovenskom, musia byť minimálne tri (dve v pohotovosti a minimálne jedna ako záloha). Momentálne nie je známe, ako budú prilietavať ďalšie stroje. Všetkých štrnásť lietadiel sa na Slovensku zrejme neobjaví ešte niekoľko rokov.

Dôvodom je, že musia byť k dispozícii pre pokračujúci výcvik pilotov v Amerike, ako aj to, že štát nestihol pripraviť ich domovskú základňu Sliač. Takto to aspoň opísal Najvyšší kontrolný úrad vo svojej nedávnej správe.

„V prípade, ak rekonštrukcia letiska Sliač nebude ukončená v termíne do roku 2025, tak z letiska Kuchyňa bude prevádzkovaných osem lietadiel a šesť lietadiel bude využívaných na výcvik pilotov v USA,” uviedol NKÚ v správe, z ktorej nedávno citoval denník Pravda.

https://dennikn.sk/4107441/nie-su-f-16- ... k/?ref=tit

[pjaro77]

Vďaka, o niektorých veciach okolo migov som netušil.

[Flader]

Zdá sa, že práve pristávajú.