Aero L-39NG Skyfox

[NagyAttila]

jak u blbých na půdě.. L-39NG je od začátku připravována pro výzbroj, a to včetně L-39NG. Aero s integrací PLŘS má zkušenosti, proto ví co vše je zapotřebí. Jediným limitem jsou peníze, takže integruje to co chtějí zákazníci nejdřív. AČR a ani OSSR zákazníkem nejsou. AČR L-39NG nechce, OSSR čeká jak se vyspí ministr.
Vláda ČR na integraci výzbroje dává velké kulové, kšefty dohazuje jen tam kde chtějí protizemní výzbroj a lá Vietnam, když se vysloví podpora exportu na Ukrajinu, tak se spustí kvikot nejmenované strany.

Mozes konat pro-aktivne , alebo re-aktivne, alebo aj ne-aktivne. Zalezi len na tebe, kolko usilia chces vlozit na ziskanie zakaznikov,ktori vyslovuju svoje priania a poziadavky.

[skelet]

jistě, proto jsem napsal, že Aero cpe finance nejdříve tam, kde cítí nejrychlejší odbyt.
edit: pokud je OSSR jisté a to požaduje integraci AIM-9X, tak se jistě brzo dočkáme i této varianty výzbroje. Integrace AIM-9 není žádná velká věda, ale prostě to stojí prachy.

[NagyAttila]

jistě, proto jsem napsal, že Aero cpe finance nejdříve tam, kde cítí nejrychlejší odbyt.
edit: pokud je OSSR jisté a to požaduje integraci AIM-9X, tak se jistě brzo dočkáme i této varianty výzbroje. Integrace AIM-9 není žádná velká věda, ale prostě to stojí prachy.

Vies aj rozpisat strukturu nakladov, co si pod tym predstavit?

[skelet]

- papírová vojna
- statické a letové zkoušky s maketami PLŘS
- statické a letové zkoušky s vybavené makety PLŘS, která odzkouší propojení letadla a PLŘS
- cvičné odpaly PLŘS bez hlavice a elektroniky (nelze provádět v ČR a ani SR)
- ostré odpaly PLŘS (nelze provádět v ČR a ani SR)
Takže se pohybujeme ve vyšších řádech desítek miliónů až sto miliónů korun.

[NagyAttila]

- papírová vojna
- statické a letové zkoušky s maketami PLŘS
- statické a letové zkoušky s vybavené makety PLŘS, která odzkouší propojení letadla a PLŘS
- cvičné odpaly PLŘS bez hlavice a elektroniky (nelze provádět v ČR a ani SR)
- ostré odpaly PLŘS (nelze provádět v ČR a ani SR)
Takže se pohybujeme ve vyšších řádech desítek miliónů až sto miliónů korun.

Co su nizsie mil Eur, to sa da.

[skelet]

Nikdo neřekl, že se to nedá, ale každý podnikatel to vrazí někam, kde se mu to co nejdříve vrátí.

[NagyAttila]

To mas tak - cisla teraz v mojom prispevku nie su podstatne - keby existovala moznost L39NG s moznostou odpalu PL rakiet - kludne si za nu mohli vypytat od HU povedzme o 1mil eur viac a nik by na to nemohol povedat pol slova.

Ale budme realisti - PLRS na vnutornych pylonoch by pouzit slo - ma nizsiu hnotnost aj nizsi aerodyn odpor ako napr pridavne nadrze tam nesene.
Slo by najma o upravu avioniky a spominane letove testy a paper-work. Asi by tie naklady neboli nic hrozne...

[skelet]

Má je nosit na venkovních zásobnících a už se jen opakuješ. .

[NagyAttila]

No jo mas pravdu , doteraz taku L39NG svet nevidel.

[Zemakt]

Jo, ale viděl L-39 ZA/ART s AIM-9P. Nevím co řešíš za problém. Chceš? Máš.

[Padouch]

Ta tajná kavkazská země, která kupuje 4 Skyfoxy je Arménie.
https://www.301.am/2026/09/18/armenia-r ... -aircraft/

[Zemakt]

Součástí nabídky Aera pro Srbské letectvo mají být dle ukrajinského portálu dva L-410.

Podle portálu TangoSix srbské vojenské vedení v současné době zvažuje několik možností nákupu nových cvičných letadel. Jednou z nich je L-39 Skyfox od České republiky, zatímco výrobce Aero Vodochody nabízí jako „bonus“ dvojici lehkých vojenských transportních letadel L-410.

https://defence--ua-com.translate.goog/ ... x_tr_hl=sk

[Zemakt]

Součástí nabídky Aera pro Srbské letectvo mají být dle ukrajinského portálu dva L-410.

Podle portálu TangoSix srbské vojenské vedení v současné době zvažuje několik možností nákupu nových cvičných letadel. Jednou z nich je L-39 Skyfox od České republiky, zatímco výrobce Aero Vodochody nabízí jako „bonus“ dvojici lehkých vojenských transportních letadel L-410.

https://defence--ua-com.translate.goog/ ... x_tr_hl=sk

Diskuze o případné akvizici L-39NG pro Ukrajinské letectvo nabírají na obrátkách.
O koľko lepšie budú L-39NG Skyfox ako Super Tucano proti lietadlám Shahed, ktoré sú už v poradí?

Alebo prečo pri porovnávaní „Super Tucana“ a L-39NG ako nástrojov na boj proti ruským prúdovým bezpilotným lietadlám a iným hrozbám treba zohľadniť aj politické a geografické faktory
Na nastolenie otázky načrtnutej v tomto titulku existujú nasledujúce informačné zdroje. Na jednej strane jeden z ukrajinských politikov uviedol, že sa údajne dohodol s brazílskou stranou na dodávke 24 lietadiel Super Tucano, ktoré sú dodnes považované za „ikonické“.

Na druhej strane, Slovensko sa môže stať ďalším možným zákazníkom pre L-39NG Skyfox, ktorý bol predtým ponúknutý Ukrajine na boj proti všetkým typom „Shaheedov“. To sa stane po USA, Kanade a možno aj Srbsku.

Ak porovnávame iba z formálneho hľadiska, teda iba podľa taktických a technických charakteristík, potom tu nájdeme rovnaký počet argumentov v prospech brazílskeho „Super Tucana“ aj českého L-39NG. Pre použitie ako stíhačky „Šahedi“ aj ako nového „lietajúceho stíhacieho lietadla“ pre Vzdušné sily Ozbrojených síl Ukrajiny.

Český Skyfox má prúdový motor, ktorý mu umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 907 km/h, čo je dôležité v kontexte výcviku našich pilotov na moderné bojové lietadlá západného typu (samozrejme s prúdovými motormi). Ale aj tu môže existovať protiargument, že brazílsky Super Tucano môže mať nižšie náklady na letovú hodinu vďaka použitiu turbovrtuľového motora.

Autor tohto textu sa však zámerne vyhol porovnaniam založeným na konkrétnych ukazovateľoch a načrtol iba všeobecnú štruktúru možnej diskusie. Keďže sa teraz všetci nachádzame v situácii, keď by sa výhody konkrétneho typu zbrane mali posudzovať nielen podľa jej charakteristík, ale aj podľa skutočnej úrovne dostupnosti.

A tu vyzerá štruktúra situácie takto. Brazília skutočne hľadá potenciálnych kupcov pre Super Tucano na európskom trhu so zbraňami, Poľsko a Lotyšsko prejavili recipročný záujem a Portugalsko dostalo svoj prvý A-29N koncom roka 2025.

Problém je však v tom, že práve Ukrajine Brazílčania odmietajú predávať zbrane kvôli svojim rusofilským náladám v rámci akýchkoľvek schém, a to ani vtedy, keď USA vystupovali ako mediátori. Pre ilustráciu si pripomeňme príbehy modelu 2023, keď nám Brazília odmietla dodať aj vyradené Mi-35 , kedysi zakúpené v Rusku, ktoré teraz zhnijú na šrot, alebo keď odmietla dodať granáty pre Gepard a Leopard 1.

Vzhľadom na tieto skutočnosti môže byť český L-39NG Skyfox realistickejšou možnosťou na ochranu nášho neba. Aj s ohľadom na súčasný rad zákazníkov na toto lietadlo a na skutočnosť, že v súčasnosti nie je známe, či má Ukrajina samostatnú objednávku na dodávku tohto modelu lietadla.

Ivan Kyryčevskij, vojak 413. pluku SBS „Reid“, expert Defense Express

https://defence--ua-com.translate.goog/ ... x_tr_hl=sk

L-39 Skyfox bude i pro USA nebo Kanadu, a nejen pro Ukrajinu, aby sestřelily Šahejdy, takže co bude nutné vzít v úvahu?

Kdo by mohl být potenciálním zákazníkem pro L-39 Skyfox v Severní Americe, jaké je načasování této objednávky a proč nás tento aspekt také znepokojuje?
Celkově obrázek vypadá poněkud paradoxně – neznámý zákazník ze Severní Ameriky objednal pro českou leteckou společnost Aero Vodochody blíže neurčený počet letounů L-39 Skyfox, což je „v balíčku“ s objednávkou čtyř takových letadel pro angolské letectvo.

Nicméně i s tak skromnými počátečními detaily je celkový obraz takový, že tato objednávka jednoznačně ovlivní vyhlídky na získání letounu L-39 Skyfox pro Ukrajinu, který se bude podílet na sestřelení „Šahídů“ a plnit roli „létající konzole“ pro naše piloty.

O objednávce letounu L-39 Skyfox z Angoly neznámému zákazníkovi ze Severní Ameriky píše ve své publikaci agentura Janes . Hlavním detailem, který je dále odhalen ve zmíněném materiálu, je, že přijatá objednávka, v rámci které již probíhají práce na letounu, zajišťuje výrobní linky společnosti Aero Vodochody minimálně do druhého čtvrtletí roku 2027.

Což přímo implikuje fakt, že v případě odpovídající objednávky pro Ukrajinu na stejný L-39 Skyfox bude možné zahájit výrobu nejdříve v létě 2027. A to i přesto, že zástupci společnosti Aera Vodochody ve skutečnosti nezveřejňují předpokládanou dobu trvání prací na výrobě letadla a cenu zakázky.

Pokud jde o možného zákazníka pro L-39 Skyfox v Severní Americe, autoři Janesu vycházejí z následujících předpokladů – mohlo by se jednat o soukromou společnost AEX Skyline v Kanadě, případně Jet Warbird Center, Airborne Tactical Advantage Company nebo známou soukromou vojenskou společnost Draken International.

Druhá možnost se jeví jako nejpravděpodobnější, vzhledem k veřejně známé skutečnosti dohody mezi společnostmi Draken International a Aero Vodochody o společné práci na letadlech rodiny L-39 v Severní Americe.

Za zmínku také stojí, že Draken International je formálně největším uživatelem letounů L-159 – skladem má až 28 „letadel“, zatímco české letectvo jako země výrobce má k dispozici 16 útočných letounů L-159A a 8 dvoumístných bitevních letounů L-159T1 a L-159T2.

https://defence--ua-com.translate.goog/ ... x_tr_hl=sk

_____________________________________________

Mimochodem poslední dobou se hojně šíří údaj rychlosti 907 km/hod, který je na wikině. Pravděpodobně se bude jednat o maximální nepřekročitelnou rychlost, načež maximální rychlost v horizontálním letu bude kolem 770 - 780 km/h v čisté konfiguraci. I když, ta co vykrádá a porušuje autorská práva mi píše že může být i přes 800 km/h. Devět set to nebude ani náhodou.

[skelet]

[Zemakt]

Osobně bych očekával již všechny závěsníky. Ale budiž, vše má svůj čas. I tak pěkné.

[niko]

Suhlas. K tym raketam by to chcelo aj kanon.